Trước các tin đồn cho rằng Jeff Bezos đang rao bán siêu du thuyền của mình mang tên Koru, People đã xác nhận rằng những thông tin này là không đúng sự thật. Ông không hề có kế hoạch bán chiếc du thuyền này.
Jeff Bezos lần đầu tiên sử dụng du thuyền này vào năm 2023. Chiếc du thuyền, trước đây có tên mã là Project 271, được chế tạo bởi hãng đóng tàu Hà Lan Oceanco, theo Bloomberg.
Koru được cho là du thuyền buồm lớn nhất thế giới, theo Boat International, với chiều dài 417 feet (khoảng 127m). Du thuyền có ba cột buồm cao vút, nhiều boong tàu, một hồ bơi ở boong sau và khu vực ghế ngồi ở mũi tàu.
Khi đặt tên cho con tàu, Jeff Bezos chọn tên Koru, một từ trong tiếng Māori (ngôn ngữ bản địa của New Zealand) nghĩa là “vòng xoắn” hoặc “cuộn tròn”, được biểu trưng bằng hình xoắn ốc.
Koru tượng trưng cho sự khởi đầu mới, một giai đoạn mới của cuộc sống, sự thay đổi và phát triển cá nhân. Đây cũng là nơi Jeff Bezos đã cầu hôn vợ hiện tại của mình, Lauren Sánchez Bezos, vào năm 2023.
Một trong những chi tiết nổi bật nhất của Koru là bức tượng nàng tiên cá bằng gỗ gắn ở phần mũi tàu. Tác phẩm mô tả một nàng tiên cá được trang trí bằng các chi tiết mạ vàng, bao gồm một chiếc vòng cổ mang biểu tượng Koru.
Ban đầu, nhiều người cho rằng bức tượng được tạo hình dựa trên Lauren Sánchez, nhưng sau đó cô đã làm rõ rằng đó là Freyja – nữ thần Bắc Âu của tình yêu, sinh sản, chiến tranh và vàng.
“Tôi nhận được nhiều lời khen ngợi rằng bức tượng đó giống tôi, nhưng đó không phải là tôi” – Lauren Sánchez nói với Vogue vào tháng 12-2023.
Trước đám cưới năm 2025, cặp đôi dành thời gian trên du thuyền Koru. Vào ngày 22-6, du thuyền trở thành địa điểm của một bữa tiệc tiền hôn lễ xa hoa với nhiều bọt xà phòng và cặp đôi chụp ảnh trên tàu cùng bạn bè.
Dù cả Jeff Bezos lẫn Lauren Sánchez chưa từng công bố hình ảnh nội thất của Koru, hãng đóng tàu Hà Lan Oceanco mô tả không gian bên trong là phong cách hiện đại vượt thời gian, với tông gỗ tự nhiên kết hợp bảng màu trung tính ấm áp và các loại vải họa tiết tinh tế.
Robert B. MacKay, tác giả cuốn sách The Golden Age of Newport Yachting: Between the Wars (2021), nói với The New York Times rằng: “Với mũi tàu kiểu clipper (thiết kế mũi vát nhọn, sắc sảo và kéo dài vươn ra xa), thân tàu màu tối và các cột buồm, nó khiến tôi nhớ đến con tàu đóng năm 1930 cho J.P. Morgan Jr., Corsair IV. Nó gần như là một sự tái sinh lịch sử”.
Toyota Corolla Cross đã được nâng cấp nhẹ ở thị trường Nhật Bản. Nổi bật là phiên bản đặc biệt kỷ niệm 60 năm mang phong cách thiết kế hầm hố hơn.
Đây là mẫu xe tiếp nối các phiên bản kỷ niệm từng xuất hiện trên Corolla Sedan và Corolla Touring, đồng thời đánh dấu giai đoạn cuối của vòng đời thế hệ hiện tại.
Phiên bản đặc biệt mang tên Toyota Corolla Cross Z Adventure khác biệt so với các phiên bản còn lại tại Nhật Bản. Điểm nhấn nằm ở phần đầu xe với lưới tản nhiệt lấy từ phiên bản động cơ xăng bán tại Mỹ, kết hợp các chi tiết ốp màu đen và logo đồng màu thân xe, tạo nên phong cách riêng.
Ngoại thất còn được bổ sung ốp gầm giả nhôm, huy hiệu kỷ niệm 60 năm trên chắn bùn và bộ mâm hợp kim 17inch 6 chấu màu xám mờ. Xe có 4 tùy chọn màu sơn gồm Urban Khaki, Platinum White Pearl Mica, Mud Bath và Black Mica, tất cả đều kết hợp với mui sơn đen.
Khách hàng muốn tăng vẻ hầm hố có thể lựa chọn gói Z Adventure Set. Gói này bổ sung dòng chữ "TOYOTA" màu trắng trên lưới tản nhiệt theo phong cách của Toyota Land Cruiser, đồng thời hoàn thiện các chi tiết ốp cản, ốp hông và chắn bùn bằng lớp phủ hiệu ứng Meteor Coat.
Bên trong khoang lái, Toyota Corolla Cross Z Adventure sử dụng ghế bọc da tổng hợp kết hợp vải với hai tông màu Mineral và đen. Nội thất được nhấn nhá bằng đường chỉ khâu tương phản cùng các chi tiết màu Smoke Silver Metallic trên vô-lăng, cần số và bảng táp-lô.
Bên cạnh phiên bản đặc biệt, Toyota cũng nâng cấp trang bị cho một số phiên bản Corolla Cross tại Nhật Bản.
Hai phiên bản HEV Z và HEV GR Sport được trang bị tiêu chuẩn vô-lăng sưởi cùng gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS. Hệ thống này bao gồm cảnh báo điểm mù, hỗ trợ mở cửa an toàn, camera 360 độ với chức năng quan sát gầm xe và hệ thống hỗ trợ đỗ xe Advanced Park.
Hệ thống đỗ xe còn tích hợp phanh hỗ trợ có khả năng nhận diện chướng ngại vật, người đi bộ và phương tiện cắt ngang.
Hệ truyền động của xe không thay đổi. Tại Nhật Bản, Toyota Corolla Cross tiếp tục chỉ được phân phối với hệ truyền động hybrid tự sạc.
Phiên bản dẫn động cầu trước sử dụng động cơ xăng 1.8L công suất 97 mã lực kết hợp mô-tơ điện 94 mã lực. Trong khi đó, phiên bản dẫn động bốn bánh E-Four được bổ sung thêm mô-tơ điện phía sau công suất 40 mã lực.
Toyota Corolla Cross bản nâng cấp hiện đã được nhận đặt hàng tại Nhật Bản. Giá bán khởi điểm từ 3.613.500 yên (khoảng 589 triệu đồng) đối với phiên bản dẫn động cầu trước và lên đến 4.077.700 yên (khoảng 664 triệu đồng) cho phiên bản GR Sport.
Phiên bản Corolla Cross Z Adventure kỷ niệm 60 năm có giá 3.921.500 yên (khoảng 639 triệu đồng), trong khi gói Z Adventure Set có giá 297.000 yên (khoảng 48,4 triệu đồng), nâng tổng giá trị xe lên 4.218.500 yên (khoảng 687 triệu đồng).
Bang California vừa triển khai dự án thí điểm được gọi là "đường cao tốc thông minh" đầu tiên trên tuyến liên bang I-15, đoạn nối giữa hai thành phố Temecula và Murrieta thuộc hạt Riverside.
Dự án có tổng kinh phí 33 triệu USD, kéo dài trong hai năm và được kỳ vọng sẽ trở thành giải pháp mới cho bài toán ùn tắc giao thông kéo dài tại bang đông dân nhất nước Mỹ.
Khác với các dự án giao thông truyền thống thường tập trung mở rộng mặt đường hoặc bổ sung làn xe, hệ thống mới tận dụng mạng lưới cảm biến, các trạm điều tiết xe nhập làn được đồng bộ hóa cùng thuật toán quản lý giao thông để kiểm soát lượng xe lên cao tốc.
Điều này đồng nghĩa một số tài xế có thể phải chờ tới 4 phút tại các đường dẫn trước khi được phép nhập vào cao tốc I-15.
Theo giới chức địa phương, đây là sự đánh đổi cần thiết để duy trì lưu lượng giao thông ổn định trên toàn tuyến.
Đoạn đường từ ranh giới hạt Riverside - San Diego đến nút giao I-215 chỉ mất chưa tới 10 phút để di chuyển trong điều kiện lý tưởng. Tuy nhiên vào giờ cao điểm buổi chiều, thời gian này có thể kéo dài từ 25 - 45 phút vì ùn tắc.
Các trạm điều tiết tại Temecula Parkway, Rancho California Road và Winchester Road hiện được kết nối với nhau. Hệ thống cảm biến liên tục theo dõi mật độ phương tiện theo thời gian thực, trong khi thuật toán tính toán số lượng xe phù hợp được phép nhập làn ở từng thời điểm.
Ngoài ra các bảng điện tử trên tuyến đường cũng đưa ra tốc độ khuyến nghị nhằm hạn chế tình trạng tăng giảm tốc liên tục - nguyên nhân phổ biến gây ra các "làn sóng ùn tắc" trên cao tốc.
Các quan chức cho biết việc kéo dài thời gian chờ đợi để nhập làn có thể giúp giảm tổng thời gian di chuyển từ 20% trở lên - Video: Riverside County Transportation Commission
Một số phương tiện truyền thông gọi đây là hệ thống điều hành giao thông bằng trí tuệ nhân tạo (AI). Tuy nhiên Ủy ban Giao thông hạt Riverside cho biết cách mô tả này chưa chính xác.
Theo cơ quan này, dự án sử dụng công nghệ quản lý giao thông được lập trình sẵn dựa trên dữ liệu từ cảm biến và các thuật toán điều khiển, thay vì các mô hình AI tự học.
Ông David Knudsen, người phát ngôn của cơ quan, cho biết mục tiêu của dự án là tạo ra dòng giao thông ổn định trên toàn tuyến cao tốc.
"Nếu duy trì được lưu lượng xe đều đặn, chúng tôi có thể giảm đáng kể tình trạng xe liên tục dừng rồi tăng tốc trở lại - điều khiến nhiều tài xế cảm thấy mệt mỏi khi di chuyển trên cao tốc", ông nói.
Mô hình điều tiết xe nhập làn không phải công nghệ mới trên thế giới. Tại thành phố Denver của Mỹ, hệ thống tương tự được ghi nhận giúp giảm khoảng 20% thời gian di chuyển trên các tuyến đường áp dụng.
Ở Úc, nơi công nghệ này được triển khai rộng rãi hơn, các nghiên cứu cho thấy tốc độ lưu thông trung bình trên nhiều tuyến đường tăng từ 35 - 65%, tùy từng khu vực.
Nếu dự án tại Temecula đạt hiệu quả như kỳ vọng, các cơ quan chức năng sẽ phối hợp với Caltrans để mở rộng mô hình sang nhiều khu vực khác trong hạt Riverside và xa hơn là trên toàn bang California.
Trong bối cảnh chi phí mở rộng hạ tầng giao thông ngày càng cao, các giải pháp điều tiết thông minh như vậy đang được xem là hướng đi mới nhằm giảm ùn tắc mà không cần xây thêm đường.
Một người đàn ông tự đổ gờ giảm tốc trước nhà vì xe chạy quá nhanh - Video: Local 4 News
Tình trạng xe chạy quá tốc độ trong khu dân cư đã khiến một người đàn ông tại thành phố Lincoln Park, bang Michigan (Mỹ), quyết định tự xây gờ giảm tốc ngay trên con đường trước nhà mình.
Theo truyền thông địa phương, người thực hiện là ông Dale Wells, cư dân sống trên đường Moran Avenue, khu vực nằm phía nam thành phố Detroit. Ông cho biết các tài xế tại đây thường xuyên chạy quá nhanh và nhiều lần phớt lờ biển báo dừng.
“Rất nguy hiểm. Họ lao qua biển dừng như thể chẳng có gì tồn tại, đặc biệt vào khoảng 22h khi đường vắng và không có đèn tín hiệu”, ông Wells chia sẻ.
Quá bức xúc, vào khoảng 18h một ngày Chủ nhật, ông Wells đã dùng tiền túi mua nhựa đường và bắt đầu đổ một gờ giảm tốc ngay trên mặt đường trước nhà. Tuy nhiên chỉ ít phút sau khi công việc bắt đầu, cảnh sát đã có mặt và yêu cầu ông phá bỏ toàn bộ phần vừa thi công.
Theo báo cáo, gờ giảm tốc “tự phát” này chỉ tồn tại chưa đầy một giờ trước khi bị dỡ bỏ.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội Mỹ, làm dấy lên tranh luận về tình trạng chạy quá tốc độ trong các khu dân cư và cách chính quyền địa phương xử lý vấn đề.
Nhiều ý kiến cho rằng phản ứng của ông Wells xuất phát từ lo ngại an toàn chính đáng. Tuy nhiên các chuyên gia giao thông nhận định việc tự ý thay đổi hạ tầng đường phố là hành động nguy hiểm và không hợp pháp.
Giới chuyên môn cho biết thiết kế hạ tầng giao thông mới là yếu tố ảnh hưởng lớn đến hành vi lái xe. Những con đường rộng, thẳng, ít vật cản thường khiến tài xế có xu hướng chạy nhanh hơn, bất kể biển giới hạn tốc độ.
Trong trường hợp cần giảm tốc độ xe, các giải pháp được khuyến nghị gồm thu hẹp làn đường, xây gờ giảm tốc hợp pháp, nâng cao vạch qua đường hoặc điều chỉnh thiết kế giao lộ, thay vì chỉ tăng cường tuần tra.
Dù vậy nhiều cư dân sống trên đường Moran Avenue vẫn bày tỏ mong muốn chính quyền sớm lắp đặt gờ giảm tốc chính thức, nhằm cải thiện an toàn giao thông trong khu vực.
