Tobias Wagner – YouTuber người Đức nổi tiếng với kênh “Elektrotrucker” chuyên về xe tải điện – vừa công bố kế hoạch thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới bằng xe đầu kéo điện hạng nặng đầu tiên trong lịch sử. Đáng chú ý, chiếc xe này còn được thiết kế như nhà di động.
Hành trình dự kiến kéo dài khoảng 9 tháng, đi qua 38 quốc gia với tổng quãng đường khoảng 40.000km. Wagner sẽ khởi hành từ Đức vào mùa thu năm nay, băng qua châu Âu, Tây Phi, Nam Mỹ, Trung Mỹ, Đông Nam Á và Trung Á trước khi trở lại châu Âu.
Phương tiện đồng hành là chiếc Mercedes-Benz eActros 600 – mẫu xe tải điện đường dài mới nhất của hãng xe Đức. Xe được hãng hỗ trợ riêng với nhiều nâng cấp phục vụ hành trình như đèn phụ trợ, giá treo bánh dự phòng, lốp đơn và bộ sạc di động tích hợp.
Theo Wagner, mục tiêu lớn nhất của chuyến đi là chứng minh xe tải điện không chỉ phù hợp với hạ tầng hiện đại ở châu Âu mà còn có thể vận hành trong nhiều điều kiện khắc nghiệt khác nhau trên toàn cầu.
Trước đó, YouTuber này từng thực hiện nhiều chuyến thử thách xe tải điện xuyên châu Âu, tới những khu vực có khí hậu cực đoan như Phần Lan hay Gibraltar để kiểm chứng khả năng vận hành thực tế của phương tiện điện hóa.
“Tôi biết chắc một điều sau khi đi qua 22 quốc gia: xe tải điện cho vận tải đường dài hoạt động hoàn toàn ổn định”, Wagner chia sẻ.
Anh cho biết chuyến đi được lấy cảm hứng từ tiểu thuyết “80 ngày vòng quanh thế giới” của Jules Verne, nhưng thay vì 80 ngày, anh muốn hoàn thành hành trình với khoảng 80 lần sạc điện.
Con số này tương ứng với phạm vi hoạt động khoảng 500km mỗi lần sạc của eActros 600. Xe sở hữu bộ pin dung lượng lên tới 621kWh.
Theo Mercedes, nếu sử dụng trạm sạc megawatt chuyên dụng, eActros 600 có thể sạc nhanh trong khoảng 30 phút. Tuy nhiên, ở nhiều khu vực hạ tầng còn hạn chế, Wagner sẽ phải sử dụng các nguồn điện công suất thấp hơn, đồng nghĩa thời gian sạc kéo dài hơn đáng kể.
Một trong những điểm đặc biệt của chiếc xe là khoang sinh hoạt kiểu “nhà di động” được lắp phía sau cabin. Phần thân xe này do Công ty Bliss Mobil phát triển, hướng tới nhu cầu thám hiểm đường dài và sinh hoạt độc lập.
Đồng hành cùng Wagner còn có chú chó Krümelix – được anh gọi vui là “chiếc mũi dò trạm sạc”. Ngoài ra, xe cũng được lắp ghế phụ cỡ lớn để có thể chở thêm khách mời trong từng chặng đường.
Xe sẽ được nâng cấp thêm một số trang bị như giá treo bánh dự phòng tích hợp bộ sạc di động, lốp đơn, cụm đèn phụ phía trước và đặc biệt là khoang sinh hoạt kiểu nhà di động – Ảnh minh họa: Electrek
Giới quan sát đánh giá dù những chuyến đi kiểu này vẫn mang tính biểu tượng nhiều hơn song sẽ góp phần thay đổi định kiến rằng xe điện chỉ phù hợp trong những điều kiện lý tưởng.
Trước Wagner, từng có nhiều hành trình xe điện nổi tiếng như chuyến đi vòng quanh thế giới bằng Tesla Roadster năm 2012 hay hành trình lái Nissan Ariya từ Bắc Cực tới Nam Cực vào năm 2023.
Với kế hoạch băng qua dãy Andes hay sa mạc Tây Sahara bằng xe đầu kéo điện trong năm 2026, Wagner được kỳ vọng sẽ tiếp tục tạo thêm cột mốc đáng chú ý cho ngành giao thông điện hóa toàn cầu.
Sau thông tin hé lộ hồi đầu năm, Mercedes-Benz CLA 200 electric chính thức được nhận đặt hàng tại thị trường Việt Nam với giá dự kiến dưới 1,7 tỷ đồng. Xe sẽ ra mắt cuối năm nay, trước khi bàn giao đến khách hàng đầu quý I/2027.
Hiện tại, danh mục sản phẩm của Mercedes-Benz có 5 mẫu xe điện, bao gồm EQS sedan, EQE SUV, EQS SUV, Maybach EQS SUV và G 580 EQ. Tuy nhiên, giá bán nhóm xe thuần điện của hãng xe Đức đang neo khá cao, từ 3,559 tỷ đồng.
CLA 200 electric sẽ đóng vai trò thu hút tệp khách hàng mới, trẻ tuổi, sẵn sàng thử nghiệm công nghệ mới, trước khi bước lên các mẫu xe thuần điện cao cấp hơn. Vai trò này trước đây thuộc về EQB SUV, giá 2,309 tỷ đồng, nhưng hiện dòng xe này đã biến mất khỏi danh mục sản phẩm.
Đây là một nhiệm vụ khó với CLA 200 electric, bởi tốc độ điện hóa ở phân khúc xe sang đã diễn ra khá chậm.
Có hai lý do để diễn giải tình trạng này. Thứ nhất, người mua xe sang thường không còn bận tâm đến vấn đề chi phí nhiên liệu. Sự thuận tiện trong việc đi lại mới là ưu tiên hàng đầu. Thứ hai, các hãng xe sang còn hạn chế về trạm sạc, phải sử dụng hạ tầng của bên thứ ba vốn thiếu tính ổn định và đồng bộ.
Dù doanh số khó bùng nổ, nhưng sự hiện diện của CLA 200 electric cho thấy Mercedes-Benz muốn quyết tâm dẫn dắt phân khúc xe điện hạng sang. Ngôi sao ba cánh hiện là thương hiệu hạng sang có dải sản phẩm thuần điện nhiều nhất tại Việt Nam. Tiếp đến là Audi và BMW với 3 mẫu xe. Volvo chỉ có duy nhất EC40. Lexus đến tháng 8 mới thử nghiệm với ES 500e.
Thiết kế của CLA 200 electric được lấy cảm hứng từ mẫu concept Vision EQXX, với những đường cong thuôn dài về phía sau nhằm tối ưu tính khí động học. Tương tự các sản phẩm thế hệ mới, mẫu xe này cũng đưa logo trở thành một phần thiết kế, khi hiện diện ở đèn pha, lưới tản nhiệt và đèn hậu.
Dưới nắp capo được trang bị cốp chứa đồ 101 lít. Mẫu Mercedes-Benz gần nhất có chi tiết này là 170 H, sản xuất giai đoạn 1936-1939. Tức cách nhau gần 90 năm.
Bên trong khoang lái mang đậm tính công nghệ với ba màn hình nối liền thành một dải đồng nhất. Trong đó, màn hình trung tâm có kích thước 14inch. Trần kính toàn cảnh. Khoảng trống trần xe được gia tăng 16mm ở hàng ghế trước và 28mm ở hàng ghế sau.
Mẫu xe này sử dụng kiến trúc điện áp cao 800V, hỗ trợ sạc nhanh DC, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút. Ở điều kiện tối ưu, 10 phút sạc có thể bổ sung khoảng 300km phạm vi hoạt động.
Ở mức giá dưới 1,7 tỷ đồng, tân binh nhà Mercedes-Benz hiện không có đối thủ trực tiếp. Sedan hạng sang thuần điện gần nhất là BMW i4 hiện có giá sau ưu đãi khoảng 3 tỷ đồng.
Từ ngày 1/6, Việt Nam chuyển sang kinh doanh xăng sinh học E10 trên toàn quốc, thay thế phần lớn xăng khoáng truyền thống. Điều này khiến không ít người dùng lo ngại về việc trong bình vẫn còn xăng khoáng nhưng phải đổ thêm E10. Tuy vậy, các hãng xe, hãng nhiên liệu và chuyên gia kỹ thuật cho biết việc trộn hai loại này trong cùng bình nhiên liệu nhìn chung không phải vấn đề với xe hiện đại.
E10 là loại nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol và khoảng 90% xăng khoáng thông thường. Điều này đồng nghĩa bản thân E10 vốn đã là một hỗn hợp nhiên liệu, thay vì một loại chất tách biệt hoàn toàn với xăng thường.
Khi đổ xăng E10 vào bình đang còn xăng khoáng, hai loại nhiên liệu sẽ tự hòa trộn trong quá trình xe vận hành. Theo Bộ năng lượng Mỹ, E10 hiện được chấp thuận cho hầu hết xe xăng thông thường và là loại nhiên liệu phổ biến tại nhiều quốc gia.
Các hãng cho biết, chỉ cần dòng xe đó sử dụng được xăng E10 (quy định trong sách hướng dẫn sử dụng), đồng nghĩa với việc trộn xăng khoáng với E10 không có vấn đề gì. Vì về bản chất, khi trộn, lượng E10 còn bị pha loãng so với một bình đầy E10.
Các chuyên gia cho biết các loại nhiên liệu tương thích với xe có thể dùng thay thế hoặc trộn lẫn với nhau. Khi trộn các loại xăng khác nhau, kết quả cuối cùng chỉ là một hỗn hợp nhiên liệu trung gian với chỉ số octane và tỷ lệ ethanol nằm giữa hai loại ban đầu.
Ví dụ, nếu bình xăng 60 lít, còn một nửa xăng khoáng (30 lít) rồi đổ thêm E10 (30 lít), hỗn hợp xăng cuối cùng thực tế chỉ còn khoảng 5% ethanol, tức đương đương xăng E5. Nếu xe có thể sử dụng xăng E10, có nghĩa những hỗn hợp xăng với tỷ lệ ethanol thấp hơn, ví dụ E5, xe vẫn có thể chạy tốt. Một số hãng nhiên liệu như BP cũng cho biết việc pha lẫn các loại xăng khác nhau trong cùng bình là tương đối an toàn, do chúng đều có cấu trúc hóa học tương tự nhau.
Tại nhiều thị trường như Mỹ, châu Âu hay Australia, E10 đã trở thành loại nhiên liệu phổ biến trong nhiều năm. Vì vậy, phần lớn ôtô và xe máy đời mới đều được thiết kế để tương thích với nhiên liệu chứa ethanol E10 trở xuống. Khi xe sử dụng xăng ethanol, ECU và cảm biến oxy có thể tự điều chỉnh tỷ lệ hòa khí khi tỷ lệ ethanol thay đổi nhẹ. Điều này cũng lý giải vì sao ở thực tế sử dụng, người dùng thường xuyên đổ xen kẽ xăng khoáng, E5 hay E10 mà không cần xả bình nhiên liệu.
Ethanol vẫn có một số đặc tính khác xăng thường. Đối với các xe đời cũ, gioăng cao su hoặc hệ thống nhiên liệu có thể không thiết kế để hoạt động với xăng ethanol. Vì thế, việc dùng loại xăng này có thể gặp hiện tượng lão hóa vật liệu nhanh hơn nếu dùng E10 lâu dài. Chủ xe có thể tham khảo thông tin về loại xăng mà xe tương thích qua hướng dẫn sử dụng, hoặc hỏi thông tin này ở đại lý của hãng xe.
Tại Việt Nam, phần lớn xe máy, ôtô đều có thể chạy được E10, trừ một số dòng xe đã quá cũ (khoảng trước những năm 2000) cần chú ý hơn. Ngoài ra, số ít các dòng xe đời mới được hướng dẫn sử dụng xăng E10 nhưng ở phần liệt kê các thị trường không có Việt Nam (vì hãng chưa thử nghiệm tại Việt Nam) cũng cần chú ý hơn trong quá trình sử dụng. Thực tế, những loại xe không tương thích với xăng E10 chiếm tỷ lệ rất thấp.
Ngoài ra, ethanol là cồn, có xu hướng hút ẩm nhiều hơn xăng khoáng. Vì vậy, xe để lâu nhiều tháng không vận hành cũng cần hạn chế để nhiên liệu ethanol tồn đọng quá lâu trong bình.
Vì vậy, với những chủ xe đi ít hoặc xe không rõ ràng việc khuyến cáo dùng E10, có thể mua thêm các loại phụ gia chống tách nước để trộn chung khi sử dụng. Đồng thời, trước khi sử dụng E10 có thể xả sạch bình cũ, thay các loại lọc nhiên liệu.
Sự việc xảy ra vào khoảng 11h ngày 19/6 trên đường cao tốc hướng ra khỏi Bắc Kinh. Hai hàng ôtô đang nối đuôi trên hai làn đường chính vào giờ cao điểm thì tai nạn xảy ra.
Hình ảnh từ camera hành trình cho thấy rõ chiếc Tesla đang di chuyển trên làn đường sát dải phân cách thì đột ngột chuyển làn, vượt qua hai vạch kẻ liền và lao vào làn đường khẩn cấp. Chỉ vừa vào đến làn đường khẩn cấp, một chiếc xe tải lớn lao tới từ phía sau và ủn thẳng vào chiếc Tesla.
Cú va chạm ở tốc độ cao khiến xe tải đẩy chiếc Tesla đi một đoạn dài và đâm vào một loạt ôtô phía trước. May mắn không ai bị thương trong vụ tai nạn.
Cảnh sát giao thông nhanh chóng có mặt sau khi nhận được báo cáo và phong tỏa đoạn đường bị ảnh hưởng. Vụ tai nạn đã chặn làn đường khẩn cấp và một phần đường chính, gây ra ùn tắc giao thông kéo dài.
Một tài xế chờ trong hàng xe cho biết không chỉ tài xế xe Tesla hay tài xế xe tải, mà một số người lái xe khác cũng cố tình sử dụng làn đường khẩn cấp để đi nhanh hơn dù biết rõ mình phạm luật.
Nhiều người bày tỏ sự phẫn nộ sau khi chứng kiến vụ việc vì ai cũng biết mục đích của làn đường khẩn cấp là gì. Một số người nhận xét, rằng đây là trường hợp điển hình của việc cố gắng "cướp gà mà lại mất cả cơm".
