Cách tra cứu chỉ số, sản lượng điện tiêu thụ và thông tin đơn giản

Theo ghi nhận, ngày 13.4, trên tuyến đường Trường Chinh (TP.HCM), nhiều cây xanh có kích thước lớn đang được đốn hạ, di dời để phục vụ thi công ga ngầm Phạm Văn Bạch (S10) thuộc tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Đại diện Công ty TNHH MTV Công viên cây xanh TP.HCM - đơn vị thực hiện công tác này cho biết, công nhân đang cắt tỉa, bứng gốc cây theo từng đoạn, đảm bảo tiến độ bàn giao mặt bằng cho dự án.

Theo kế hoạch, TP.HCM sẽ xử lý tổng cộng 453 cây xanh dọc tuyến, trong đó có 404 cây phải đốn hạ và 49 cây được di dời, bảo tồn. Các cây này phân bố trên nhiều phường mà tuyến metro đi qua như: Bến Thành, Bàn Cờ, Xuân Hòa, Hòa Hưng, Vườn Lài, Nhiêu Lộc, Tân Hòa, Tân Sơn Nhất, Bảy Hiền, Tân Bình, Tân Sơn, Tây Thạnh, Tân Sơn Nhì và Đông Hưng Thuận.

Công tác đốn hạ, di dời được triển khai theo hai giai đoạn, với tổng kinh phí khoảng 1,4 tỉ đồng. Đây là bước chuẩn bị quan trọng nhằm đảm bảo mặt bằng thi công các ga ngầm, đặc biệt là ga S10 - một trong những hạng mục trọng điểm của tuyến metro số 2.

Thực tế tại hiện trường cho thấy, nhiều cây xanh có đường kính lớn, cao từ 20 - 30m, tán rộng che phủ cả khu vực. Quá trình thi công được tổ chức bài bản, thận trọng với việc bố trí rào chắn, biển cảnh báo và lực lượng điều tiết giao thông, nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân.

Trước đó, Sở Xây dựng TP.HCM cũng đã thực hiện việc đóng dải phân cách giữa trên đường Trường Chinh tại giao lộ Trường Chinh - Phạm Văn Bạch, phường Tân Sơn. Việc điều chỉnh nhằm đảm bảo mặt bằng thi công các hạng mục chính của nhà ga ngầm S10 (ga Phạm Văn Bạch).

Sở Xây dựng lưu ý người dân khi đi qua khu vực công trường cần tuyệt đối tuân thủ hệ thống biển báo, giảm tốc độ và làm theo hướng dẫn của lực lượng điều tiết giao thông để tránh xung đột dòng xe.

Tuyến metro số 2 TP.HCM (Bến Thành - Tham Lương) đã chính thức khởi công từ 15.1. Dự án có tổng chiều dài gần 11,3 km, phần lớn đi ngầm (hơn 9 km), với tổng mức đầu tư hơn 52.000 tỉ đồng, dự kiến hoàn thành toàn bộ vào năm 2030 để kết nối trung tâm thành phố với khu vực tây bắc.

Tin Gốc: Thanh Niên

Ngân hàng TMCP Phương Đông (HoSE: OCB) vừa được Ngân hàng Nhà nước chấp thuận tăng vốn điều lệ tối đa thêm gần 3.995 tỷ đồng thông qua phát hành cổ phiếu từ nguồn vốn chủ sở hữu. Sau khi hoàn tất, vốn điều lệ của ngân hàng dự kiến tăng từ 26.631 tỷ đồng lên hơn 30.625 tỷ đồng.

Trước đó, Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của OCB đã thông qua phương án này. Theo kế hoạch, ngân hàng sẽ phát hành khoảng 399,46 triệu cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu với tỷ lệ 15%. Với mệnh giá 10.000 đồng/cổ phiếu, tổng giá trị phát hành theo mệnh giá đạt gần 3.995 tỷ đồng.

Nguồn vốn thực hiện được lấy từ nguồn vốn chủ sở hữu tại thời điểm 31/12/2025, căn cứ trên báo cáo tài chính riêng và hợp nhất năm 2025 đã được kiểm toán, sau khi trích lập các quỹ theo quy định. Thời gian triển khai dự kiến trong năm 2026, ngay sau khi hoàn tất các thủ tục và được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.

Liên quan đến nhân sự cấp cao, OCB mới đây đã công bố quyết định bổ nhiệm ông Chris Shayan giữ chức Quyền Tổng Giám đốc từ ngày 1/6/2026. Ngân hàng kỳ vọng, dưới sự điều hành của ông Chris Shayan, OCB sẽ tăng tốc chuyển đổi số, đẩy mạnh ứng dụng AI và dữ liệu trong vận hành, quản trị rủi ro, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng.

Năm 2026, OCB đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế đạt mức 6.960 tỷ đồng, tăng 39% so với năm 2025. Tăng vốn điều lệ từ 26.631 tỷ đồng lên 30.625 tỷ đồng; Tổng tài sản tăng 10% so với số thực hiện cuối năm 2025, ước đạt 354.214 tỷ đồng trong năm 2026.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Sử dụng xăng E10 nhằm bảo đảm an ninh năng lượng, phù hợp các cam kết quốc tế

Từ ngày 1/6/2026, Việt Nam chính thức triển khai phân phối xăng sinh học E10 trên toàn quốc theo lộ trình quy định tại Thông tư số 50/2025 của Bộ Công Thương. Theo Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân, đây là bước tiếp theo trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học đã được xác định từ nhiều năm trước, nhằm bảo đảm an ninh năng lượng, giảm phát thải và thực hiện các cam kết quốc tế về biến đổi khí hậu.

Việc triển khai E10 được thực hiện trên cơ sở các chủ trương lớn của Đảng và Nhà nước như Nghị quyết số 55 về định hướng Chiến lược phát triển năng lượng quốc gia, Nghị quyết số 70 về bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia, cùng các chiến lược tăng trưởng xanh và phát triển năng lượng quốc gia do Thủ tướng Chính phủ ban hành.

Đáng chú ý, Quyết định số 53/2012 đã quy định lộ trình áp dụng xăng sinh học trên phạm vi cả nước, trong đó xăng E5 được triển khai từ năm 2018 và E10 là bước tiếp theo. Sau thời gian đánh giá, thử nghiệm và hoàn thiện điều kiện thực tế, Bộ Công Thương đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ để tiếp tục thực hiện lộ trình này.

Theo Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân, việc chuyển sang sử dụng xăng E10 không phải là biện pháp mang tính áp đặt hay hạn chế quyền lựa chọn của người dân, mà xuất phát từ yêu cầu phát triển bền vững, bảo đảm an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và thực hiện cam kết giảm phát thải khí nhà kính.

Trong giai đoạn trước, xăng khoáng và xăng sinh học được duy trì song song nhằm tạo điều kiện cho người dân làm quen, doanh nghiệp hoàn thiện hạ tầng và thị trường thích nghi. Tuy nhiên, việc duy trì quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ làm tăng chi phí logistics, tồn chứa, phân phối và giảm hiệu quả của chính sách chuyển đổi năng lượng xanh.

Đặc biệt, xăng E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam. Loại nhiên liệu này không chỉ giúp giảm phát thải mà còn góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, thúc đẩy tiêu thụ nguyên liệu sinh học trong nước và nâng cao khả năng tự chủ năng lượng quốc gia.

Chuẩn bị sẵn sàng cho lộ trình sử dụng xăng E10

Về công tác chuẩn bị, Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết Bộ Công Thương đã phối hợp với các bộ, ngành, địa phương và doanh nghiệp triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm bảo đảm quá trình chuyển đổi diễn ra ổn định, không gây xáo trộn thị trường.

Với mức tiêu thụ xăng cả nước khoảng 1 triệu m³/tháng, nhu cầu ethanol E100 phục vụ phối trộn khoảng 100.000 m³/tháng. Nguồn cung hiện gồm khoảng 25.000 m³/tháng sản xuất trong nước và khoảng 75.000 m³/tháng nhập khẩu, cơ bản đáp ứng nhu cầu phối trộn.

Đến cuối tháng 5/2026, có 13 trong số 26 thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu đã đầu tư hoặc đang đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học, với tổng công suất hơn 1 triệu m³/tháng, vượt nhu cầu tiêu thụ xăng dầu của cả nước. Trong đó, ba doanh nghiệp đã được cấp phép phối trộn với công suất khoảng 890.000 m³/tháng, còn 10 doanh nghiệp đang hoàn thiện thủ tục cấp phép với công suất khoảng 297.600 m³/tháng.

Bên cạnh đó, Nhà máy Lọc dầu Bình Sơn cũng có khả năng phối trộn xăng E5 và E10 với công suất từ 20.000 - 40.000 m³/tháng trong tháng 5/2026 và từ 70.000 - 90.000 m³/tháng kể từ tháng 6/2026 khi có nhu cầu.

Người đại diện Bộ Công Thương cho biết, hệ thống phân phối hiện nay đã được đầu tư đồng bộ trên toàn quốc, từ kho đầu mối, tổng kho, logistics đến mạng lưới bán lẻ. Do đó, việc chuyển đổi từ xăng khoáng RON95 sang E10 chủ yếu là điều chỉnh vận hành, không đòi hỏi đầu tư hạ tầng mới quy mô lớn.

Xăng E10 mang lại nhiều lợi ích

Theo Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân, phát triển và sử dụng xăng sinh học là xu hướng chung của nhiều quốc gia nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và thúc đẩy chuyển đổi năng lượng xanh.

Lợi ích đầu tiên là về môi trường. Hàm lượng ethanol có nguồn gốc sinh học trong xăng E10 giúp giảm phát thải khí CO₂, CO và một số chất gây ô nhiễm trong quá trình đốt cháy, góp phần thực hiện mục tiêu phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050 của Việt Nam.

Về an ninh năng lượng, việc gia tăng sử dụng nhiên liệu sinh học giúp đa dạng hóa nguồn cung năng lượng, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu nhập khẩu và nâng cao khả năng tự chủ năng lượng quốc gia.

Bên cạnh đó, phát triển nhiên liệu sinh học còn tạo động lực cho sản xuất nông nghiệp, công nghiệp chế biến ethanol, mở rộng đầu ra cho một số sản phẩm nông nghiệp trong nước và phát huy hiệu quả các nhà máy ethanol đã được đầu tư.

Đối với những băn khoăn về khả năng tương thích của động cơ khi sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho biết đã phối hợp với các cơ quan chuyên môn, trường đại học, chuyên gia về động cơ, nhiên liệu cùng các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy để đánh giá. Kết quả cho thấy phần lớn ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Thực tế, E10 hiện được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia như Mỹ, Brazil, Thái Lan và Philippines. Việt Nam cũng đã có quá trình thử nghiệm và triển khai thực tế tại một số doanh nghiệp trước khi áp dụng trên diện rộng. Đến nay chưa ghi nhận kết luận kỹ thuật chính thức nào cho thấy xăng E5 hoặc E10 gây ảnh hưởng phổ biến đến động cơ phương tiện.

Đối với các phương tiện đã sử dụng lâu năm hoặc ít được bảo dưỡng, Bộ Công Thương khuyến cáo người dân kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu và sử dụng nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà sản xuất để bảo đảm hiệu quả vận hành.

Tin Gốc: Người Đưa Tin