Người phụ nữ đi xe máy vượt ẩu, ngã sấp trước đầu ôtô

Tình huống giao thông: Xe tải gắn camera hành trình di chuyển đến lối mở qua đường tại ngã ba QL1A - Nguyễn Văn Cừ (xã Vĩnh Linh), sáng 19/4. Lúc này một xe tải khác đang đứng chờ nên xe gắn camera hành trình không giảm tốc mà đi thẳng qua.

Tới gần điểm giao cắt, bất ngờ chiếc xe con từ sau xe tải chồm tới để qua đường. Khoảng cách quá gần khiến các tài xế không thể xử lý. Xe tải húc mạnh vào ôtô con, chưa rõ thương vong.

Kỹ năng lái xe: Thay vì chờ tới lượt qua đường theo xe tải, xe con lại tranh thủ khoảng hở để lách qua trước, dù lúc này tầm nhìn bị che khuất. Kiểu qua đường chộp giật như thế này khá phổ biến tại Việt Nam, khi một số tài xế không có thói quen xếp hàng chờ đợi. Điểm mấu chốt trong tình huống này là tài xế hoàn toàn không biết có xe nào đang đi tới ở đường thẳng hay không, nhưng vẫn "nhắm mắt" qua đường.

Vì vậy, khi đi qua khu vực mở dải phân cách tại ngã ba, tài xế cần chủ động giảm tốc, quan sát kỹ hai bên và không di chuyển khi chưa thể quan sát rõ tình hình phía trước hoặc hai bên. Nếu dừng chờ bên cạnh xe khác và bị che khuất tầm nhìn, tài xế cần kiên nhẫn chờ phương tiện đó di chuyển rồi quan sát lại đầy đủ trước khi đi tiếp, tuyệt đối không cố vượt lên hoặc di chuyển song song khi chưa đảm bảo an toàn.

Xe đi thẳng nên rà phanh, giảm tốc độ, sẵn sàng xử lý tình huống bất ngờ tại các giao lộ, đặc biệt khi phía trước có xe lớn dừng chờ. Không nên giữ tốc độ cao hay chủ quan, cần quan sát kỹ các điểm mở dải phân cách, giữ khoảng cách an toàn và luôn chuẩn bị phương án phanh hoặc đánh lái tránh va chạm.

Theo Nghị định 168 về xử phạt vi phạm giao thông, hành vi hành vi điều khiển ôtô không chú ý quan sát gây tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Tin Gốc: Vnexpress

Mưa lớn là một trong những tình huống khiến nhiều người dùng xe điện băn khoăn về độ an toàn khi sạc. Tuy nhiên, với các trạm sạc công cộng hiện nay, việc sạc xe dưới trời mưa nhìn chung vẫn an toàn nếu hệ thống hoạt động bình thường và người dùng tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất.

Phần lớn trạm sạc công cộng hiện nay được thiết kế để lắp đặt ngoài trời, chịu được nắng, mưa và độ ẩm cao trong thời gian dài. Cổng sạc trên xe, đầu cắm và thiết bị sạc cũng đáp ứng các tiêu chuẩn chống bụi, chống nước nhất định. Vì vậy, việc cắm sạc trong điều kiện mưa thông thường không phải là tình huống bất thường đối với xe điện.

Vì sao sạc xe điện bằng trụ sạc công cộng dưới mưa vẫn an toàn?

Khi cắm sạc tại các trụ công cộng, dòng điện công suất lớn không được truyền ngay khi người dùng cắm đầu sạc vào xe. Trước khi quá trình sạc bắt đầu, xe và trạm sạc sẽ thực hiện bước kiểm tra kết nối nhằm xác nhận các điều kiện an toàn. Chỉ khi hệ thống xác nhận đầu cắm được kết nối đúng cách và không phát hiện bất thường, dòng điện mới được cấp tới bộ pin.

Ngoài ra, cổng sạc, đầu cắm và dây sạc trên xe điện hiện đại thường được thiết kế với khả năng chống nước phù hợp cho điều kiện sử dụng ngoài trời. Đây là lý do người dùng có thể bắt gặp nhiều trạm sạc công cộng hoạt động bình thường ngay cả trong những ngày mưa.

Tuy vậy, khả năng chống nước không đồng nghĩa thiết bị có thể hoạt động trong mọi điều kiện. Người dùng vẫn cần lưu ý một số nguyên tắc cơ bản để đảm bảo an toàn và duy trì độ bền của hệ thống sạc.

Đầu tiên, người dùng cần tránh cắm hoặc rút sạc ở nơi ngập nước. Mưa không phải vấn đề lớn với xe điện, nhưng ngập nước lại là câu chuyện khác. Nếu khu vực đỗ xe xuất hiện các vũng nước sâu hoặc ngập cục bộ, người dùng nên chuyển xe tới vị trí cao ráo trước khi sạc. Việc đứng trong vùng nước ngập để cắm hoặc rút sạc không được các nhà sản xuất khuyến khích, dù thiết bị vẫn có các lớp bảo vệ an toàn. Trong điều kiện ngập sâu hoặc nước tiếp tục dâng cao, chủ xe nên tạm dừng việc sạc cho đến khi nước rút.

Tiếp theo, người dùng nên dành vài giây quan sát tình trạng đầu cắm và dây sạc trước khi sử dụng. Nếu phát hiện dây nứt, lớp cách điện bong tróc, đầu cắm biến dạng hoặc có dấu hiệu cháy xém, cần ngừng sử dụng và kiểm tra thiết bị. Mưa và độ ẩm cao thường khiến các hư hỏng sẵn có trở nên nghiêm trọng hơn. Bên cạnh đó, người dùng cũng nên loại bỏ lá cây, đất cát hoặc các dị vật bám trên đầu cắm. Trong trường hợp cổng sạc hoặc đầu nối xuất hiện nước đọng bất thường, nên lau khô trước khi sử dụng.

Lưu ý khi dùng bộ sạc cầm tay sử dụng ổ điện dân dụng

Đối với những bộ sạc cầm tay sử dụng ổ điện dân dụng, phần hộp điều khiển trên dây sạc cần được đặt ở nơi khô ráo, vì những thiết bị này thường không có mức độ chống chịu thời tiết cao như các trụ sạc công cộng ngoài trời. Do đó khi trời mưa, người dùng không nên để đầu sạc nằm trực tiếp trên nền đất ẩm hoặc trong vũng nước. Việc kê cao bộ sạc giúp hạn chế nguy cơ nước xâm nhập, đồng thời góp phần kéo dài tuổi thọ thiết bị.

Cuối cùng với xe máy điện, các bộ sạc thường không chống nước, do đó người dùng cần sạc ở nơi khô ráo, không bị văng nước mưa vào. Nếu xe vừa di chuyển dưới mưa, người dùng nên đợi vài phút để nước trên thân xe, khu vực cổng sạc và dây điện ráo bớt trước khi cắm sạc. Thói quen này giúp hạn chế nước chảy vào các chân tiếp xúc điện, đồng thời giảm nguy cơ ăn mòn hoặc phát sinh lỗi kết nối trong quá trình sử dụng lâu dài.

Tin Gốc: Vnexpress

"Lần trước sang Nhật họp, tôi thấy phục vì cách họ bỏ hết máy nhỏ, làm máy to nhưng để tiết kiệm nhiên liệu", ông Trần Bá Dương, chủ tịch Thaco nói với tôi trong buổi ra mắt thương hiệu Mazda Premium tối 20/6 tại TP HCM. Rồi ông chỉ vào chiếc CX-60 trên sân khấu - nơi nhiều khách hàng và giới truyền thông đang tập trung sờ thử, xem thử, ngồi thử - "em biết không, cái lưới tản nhiệt đó nhìn từ xa thấy có vẻ đơn giản, nhưng ở Việt Nam không thể đổ khuôn được, phải người Nhật làm".

Ông Dương, với xuất thân "dân cơ khí ôtô", là doanh nhân, chủ tịch hiếm hoi trong ngành ôtô ở Việt Nam không nói về chiến lược kinh doanh, về tình hình kinh tế vĩ mô, về những cam kết bán hàng khi ra mắt các thương hiệu, sản phẩm mà tập đoàn của ông đang kinh doanh. Thứ ông thích nói là cơ khí, kỹ thuật chế tác, sản xuất, là những thứ mà nếu không có chút hiểu biết về kỹ thuật thì cũng chỉ "nghe vậy, biết vậy".

Hơi thở cơ khí cũng là thứ khiến ông tin rằng Mazda trong chiến lược mới định vị thương hiệu cao cấp bằng triết lý Japanese Premium có cơ sở để thành công. Niềm tin này tương tự cách Thaco bắt đầu phân phối BMW hồi 2018. Khi ấy, thị trường có nhiều nghi ngại về một tập đoàn đã quen thuộc với xe phổ thông sẽ "không quen" làm xe sang. Nhưng thứ ông Dương nhìn thấy vẫn là sự tinh tế và đẳng cấp của chất cơ khí Đức, của những thứ sẽ tạo nên tâm hồn của sản phẩm.

Sau 8 năm dưới thời Thaco Auto, BMW đang dần chiếm lĩnh các vị trí đầu bảng ở phân khúc xe sang. Thương hiệu Đức vẫn có lượng khách hàng trung thành yêu kỹ thuật, mê lái. Giống như một doanh nhân ngành thiết bị điện mà ông Dương kể, mua 4 chiếc BMW Motorrad dù không có thời gian chạy xe, chỉ để trong nhà và "ngắm" vào cuối ngày, bởi mê mẩn vẻ đẹp cơ khí của các chi tiết, ví như dàn ốc thủ công của từng chiếc môtô.

Tất nhiên so với câu chuyện của BMW 8 năm trước, hiện nay để khách hiểu về Mazda Premium là khó hơn nhiều. BMW có cả trăm năm để định vị sporty luxury, còn Mazda đang những bước đầu tiên trên con đường nâng tầm chính mình. Mazda hiểu, Thaco hiểu là chưa đủ, khách hàng cũng cần cảm nhận được điều đó, nếu muốn họ trở thành những đại sứ của thương hiệu, như cách BMW làm được.

Trong chiến lược premium hiện nay của ngành công nghiệp ôtô, có hai cách đặc trưng để tiếp cận khách hàng. Một là bồi đắp thật nhiều trang bị có thể nhìn, sờ, chạm và cảm nhận được ngay, dù là tệp khách hàng nào. Cách còn lại, tập trung vào giá trị cơ khí và chế tác, những thứ phải lái, phải ngồi, phải cảm nhận bằng trải nghiệm vận hành, và rõ ràng không phải tệp khách hàng cũng cảm nhận được.

Cách thứ nhất có thể "ra số" ngay lập tức, đặc trưng bởi các thương hiệu Trung Quốc, thậm chí những hãng xe khác truyền thống lâu đời trên thế giới. Cách này nhanh nhìn thấy hiệu quả, giải quyết tốt bài toán trong ngắn hạn, nhưng khó tạo ra giá trị đặc trưng, vì mọi thứ có thể thay đổi nhanh chóng theo thời cuộc. Cách thứ hai đòi hỏi nhiều thời gian hơn, tệp khách cũng có thể ít hơn, nhưng "chất" hơn và tỷ lệ chuyển thành khách hàng trung thành cao, vì họ tới bằng việc hiểu, và yêu.

Mazda chọn cách thứ hai, tức cách khó hơn. "Matsuda" may mắn vì sinh ra tại Nhật, đất nước này đã chuẩn bị sẵn một kho tàng giá trị suốt chiều dài lịch sử, để hãng có thể sử dụng ngay khái niệm Japanese Premium, mà không cần giải thích với thế giới đó là gì. Những tiêu chuẩn cao cấp ở mọi sản phẩm, ngành nghề, lĩnh vực là đủ để khái niệm này lan tỏa, nó đơn giản và hiển nhiên như việc những tờ giấy dán tường trong ngôi nhà người Nhật phải được cắt thẳng tắp, không thừa thiếu, sứt sẹo.

Tất nhiên, Mazda không chỉ dựa trên những bản sắc của xứ sở quê hương, mà vun đắp bằng những giá trị riêng của mình. Đó là động cơ xoay (Wankel), là Jinba-Itta (nhân mã nhất thể), là sơn thủ công bằng máy takuminuri mô phỏng lại hành vi sơn của nghệ nhân (takumi) hay phổ biến nhất là loạt giải pháp trên thế hệ động cơ SkyActiv. Thậm chí là những phá cách rất riêng ngược xu hướng, khiến những người làm đăng kiểm ở Việt Nam phải ngạc nhiên vì mức tiêu thụ nhiên liệu qua kiểm thử thực tế từ khối động cơ 3.3 turbo I6 hybrid lại "tiết kiệm như vậy", theo lời ông Trần Bá Dương.

Con số thực tế của chiếc CX-60 lắp cỗ máy trên là 8 lít/100 km, tức là tiết kiệm hơn cả những dòng xe xăng máy nhỏ 2.0-2.5. Máy lớn mang tới nước ga đầu khoáng đạt, "tiết kiệm" vòng tua, từ đó mang lại hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu.

Dù bồi đắp những tinh túy về kỹ nghệ lên lứa sản phẩm mới, con đường tiến lên premium mà Mazda chọn kéo theo một bài toán không dễ giải cho những con người ở bộ phận kinh doanh. Khách hàng đã quá quen thuộc với những chiếc Mazda phổ thông giá cả dễ mua, mọi thứ khác trên xe ở mức vừa phải. Giờ đây, một điều không dễ là làm cho khách hàng nhớ rằng những chiếc CX "hai số" như 60 và 90 lắp máy dọc, lùi vào giữa thân xe, dẫn động cầu sau, phân bổ trọng lượng cân bằng giữa hai cầu và tối ưu khả năng vận hành như một chiếc xe châu Âu. Người mê lái sẽ nhìn thấy giá trị của việc này, nhưng khách phổ thông có thể chỉ nhìn thấy một chiếc xe đang phải hy sinh bớt khoảng không nội thất.

Trường hợp của Mazda có nhiều cảm hứng giống câu chuyện của Volvo. Hãng xe Thụy Điển cũng được thừa hưởng những giá trị mang tới chất lượng sống và tiêu chuẩn cực cao của khu vực Scandinavia, trung thành với triết lý an toàn mà không quá để tâm vào chiều chuộng cảm xúc của người mới tiếp cận. Volvo cũng có gì đó "cái tôi lớn", khi dùng máy turbo kết hợp supercharged, thứ mà ngành công nghiệp ôtô không dùng vì sẽ tăng chi phí.

Và đến cả cái tên, cũng phải rất cẩn thận, để không nhầm giữa CX-60 của Mazda và XC-60 của Volvo. Đại diện Thaco thì tin rằng, CX thậm chí sẽ cạnh tranh sòng phẳng, lấy khách của XC, nhờ triết lý mới.

Nếu việc thay đổi quan điểm của khách hàng về Mazda Premium nhờ CX-60 và CX-90 cần nhiều cố gắng, thì MX-5 lại là một giải pháp "mưa dầm thấm lâu" hứa hẹn mang tới hiệu quả. 80 chiếc MX-5 đợt đầu nhập về đã hết, 40 chiếc nữa đang về cảng và lượng khách chờ đã là 300, theo Thaco Auto. Trong số 300 người này, một phần không nhỏ là những khách hàng đôi mươi, như chàng thanh niên sinh năm 2006 xuất hiện tại sự kiện ra mắt, đang đi Lexus RX350, rất hào hứng chờ đợi ngày được nhận chiếc MX-5 số sàn. Những khách hàng gen Z, gen Alpha, sẽ đi giải thích cho người khác vì sao mình yêu thích máy dọc của Mazda, chứ không như thời cha, chú bây giờ.

Lẽ dĩ nhiên, dù "premium" ở phần nào, thì y phục vẫn phải xứng với kỳ đức. Trong buổi lễ ra mắt Mazda Premium, người ta thấy dàn nghệ sĩ mặc những bộ kimono và biểu diễn các nhạc cụ truyền thống của Nhật hay những hình ảnh đậm chất Nhật trên màn hình LED choáng ngợp dài hàng chục mét. Những người vận hành thương hiệu Mazda tại Việt Nam bắt đầu làm nhiều thứ hơn để định vị giá trị cao cấp, mà nói theo dân truyền thông, marketing, đó là những điểm chạm về văn hóa, nghệ thuật, bên ngoài chiếc xe.

Trong khi đó, từ những người tiếp xúc trực tiếp với khách hàng, họ cho rằng sẽ không có gì ngạc nhiên khi một khách nữ trẻ tuổi thấy CX-60 không rộng rãi như những chiếc xe Nhật phổ thông, nhưng một người từng đi các dòng xe châu Âu máy dọc, dẫn động cầu sau lại ồ à vì tìm thấy điều này trên một dòng xe Nhật.

Những phản ứng khác nhau đó, đều là sự đánh đổi. Vì giờ đây, CX hai số được định vị là xe cao cấp, không phải chiếc gầm cao phổ thông CX-5 có thể gặp ở bất cứ đâu trên phố.

Tin Gốc: Vnexpress