Chúng tôi từng có dịp “chặm mặt” Porsche Cayenne e-hybrid khi mẫu xe này cùng tay lái người Malaysia sắm vai “hoa tiêu” dẫn đoàn tại chuyến trải nghiệm xe tại Chiang Mai (Thái Lan) vào một ngày cuối tháng 6.2025. Tại thời điểm đó, Cayenne e-hybrid không chỉ thu hút sự chú ý với vẻ ngoài năng động mà còn tạo ấn tượng với những màn tăng tốc mạnh mẽ đưa dẫn dàn xe Porsche 911 GTS T-Hybrid len lỏi qua cung đường đèo quanh co uốn lượn ở ngoại ô thành phố Chiang Mai. Trong khi đó ở Việt Nam, từ quý 3/2025 khách đặt mua Porsche Cayenne e-hybrid bắt đầu được nhận xe và mới đây chúng tôi mới có dịp trực tiếp cầm lái, trải nghiệm mẫu xe này.
Tin Gốc: Thanh Niên
Các hãng xe Mỹ, châu Âu và Nhật Bản ngày càng lép vế trước đối thủ Trung Quốc, khi những doanh nghiệp tại quốc gia tỷ dân này đang dẫn đầu không chỉ ở xe điện mà còn trong lĩnh vực pin, thiết kế và phần mềm. Trong chuyến thăm các nhà máy tại Bắc Kinh và Hợp Phì bên lề triển lãm Auto China 2026, BBC ghi nhận mức độ tự động hóa cao cùng tốc độ phát triển phần mềm nhanh, khiến các thương hiệu ngoại từng thống trị thị trường Trung Quốc khó bắt kịp.
"Tôi không thấy cơ hội cạnh tranh", CEO Honda Toshihiro Mibe nói với truyền thông Nhật Bản sau khi tham quan một nhà máy tự động hóa cao tại Thượng Hải. CEO Ford Jim Farley cũng cảnh báo các hãng xe phương Tây đang "chiến đấu để sinh tồn" khi các đối thủ Trung Quốc tăng tốc mở rộng ra toàn cầu.
Sau nhiều thập kỷ đầu tư liên doanh với đối tác Trung Quốc để sản xuất ôtô, các hãng xe nước ngoài hiện buộc phải thay đổi bản chất hợp tác nhằm duy trì sức cạnh tranh.
"Sai lầm lớn nhất của thế giới phát triển là nghĩ rằng cuộc chuyển đổi này chỉ xoay quanh xe điện, điều cốt lõi là ai sẽ dẫn dắt thế hệ công nghệ di chuyển tiếp theo", chuyên gia phân tích Bill Russo tại Thượng Hải nhận định.
Smartphone có bánh xe
Ưu thế của Trung Quốc không chỉ nằm ở bản thân chiếc xe. Theo báo cáo của Rhodium Group, nước này hiện dẫn đầu xuất khẩu ở hơn 315 nhóm sản phẩm, tăng mạnh so với 163 nhóm vào năm 2016. Nhiều mặt hàng liên quan trực tiếp đến chuỗi cung ứng xe điện, từ pin, linh kiện cho đến máy móc sản xuất.
Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA) ước tính chi phí sản xuất một mẫu SUV điện cỡ nhỏ tại Trung Quốc thấp hơn ít nhất 30% so với các nền kinh tế phát triển, chủ yếu nhờ giá pin rẻ và chuỗi cung ứng hoàn chỉnh. Rhodium Group cho biết Trung Quốc đã rót hàng chục tỷ USD vào ngành xe điện và sản xuất pin trong vài năm gần đây.
Dù Mỹ và Liên minh châu Âu chỉ trích các khoản trợ cấp làm méo mó thị trường, chúng vẫn giúp doanh nghiệp Trung Quốc mở rộng nhanh và liên tục hạ giá bán. Sự cạnh tranh khốc liệt ngay trong nội địa cũng thúc đẩy đổi mới công nghệ.
Các tập đoàn như Xiaomi, Huawei hay Alibaba đều tham gia sản xuất xe điện, mang tư duy điện tử tiêu dùng vào ngành ôtô. "Họ không còn chạy đua với phương Tây nữa, mà cạnh tranh lẫn nhau", Russo nói. Khi ôtô ngày càng phụ thuộc vào phần mềm, từ hỗ trợ lái cho đến hệ thống giải trí, các công ty công nghệ tiếp tục giúp hãng xe Trung Quốc gia tăng lợi thế.
Sự thay đổi thể hiện rõ tại nhà máy xe điện của Xiaomi ở ngoại ô Bắc Kinh, nơi một chiếc xe hoàn thiện xuất xưởng sau khoảng 76 giây. Xiaomi chỉ mới bán mẫu EV đầu tiên từ năm 2024 nhưng đã nhanh chóng trở thành một trong những thương hiệu bán chạy nhất Trung Quốc. Hãng muốn kết nối ôtô với điện thoại, ứng dụng và thiết bị nhà thông minh thành một hệ sinh thái thống nhất. Tại nhà máy của Nio ở Hợp Phì, nhiều công đoạn sản xuất gần như tự động hoàn toàn.
Bên cạnh đó, BYD đã phát triển hệ thống sạc siêu nhanh có thể bổ sung 400 km phạm vi hoạt động trong khoảng 5 phút, tương đương thời gian đổ đầy bình xăng truyền thống. CEO XPeng He Xiaopeng cho biết công ty không chỉ tập trung vào xe điện mà còn đầu tư cho robot hình người và ôtô bay. "Trong thập kỷ tới, mọi hãng xe cũng sẽ trở thành công ty robot", ông nói.
Các hãng xe ngoại phải thay đổi
Nhiều hãng xe nước ngoài từ lâu đã dựa vào Trung Quốc để cung cấp sản phẩm cho thị trường toàn cầu. Tesla xuất khẩu Model 3 sản xuất tại Thượng Hải sang châu Âu, trong khi BMW cũng bán các mẫu Mini điện sản xuất ở Trung Quốc tại nhiều nước khác.
Tuy nhiên, ngay tại thị trường Trung Quốc, nhiều thương hiệu ngoại lại mất dần vị thế. Theo hãng tư vấn Automobility, thị phần của các hãng xe nước ngoài tại Trung Quốc giảm từ 64% năm 2020 xuống còn 32% trong năm nay.
Xu hướng này làm suy giảm lợi nhuận của General Motors (GM) và các hãng xe Đức, là những doanh nghiệp từng phụ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc. Phân khúc xe sang cũng chịu áp lực mạnh. Mẫu sedan hạng sang Maextro S800 của Huawei hiện trở thành mẫu xe bán chạy nhất Trung Quốc ở tầm giá trên 100.000 USD, vượt tổng doanh số các dòng xe từng thống trị phân khúc này, như Porsche Panamera và BMW Series 7.
Trong nhiều thập kỷ, các hãng xe ngoại mang công nghệ và thương hiệu vào Trung Quốc, còn đối tác nội địa cung cấp nhà máy cùng thị trường tiêu thụ. Nhưng mối quan hệ đó hiện đảo chiều.
Stellantis vừa ký thỏa thuận trị giá một tỷ euro với Dongfeng để sản xuất các mẫu Peugeot và Jeep tại Trung Quốc, phục vụ cả thị trường nội địa lẫn xuất khẩu. Tập đoàn này cũng dự định đưa thương hiệu xe điện Voyah của Dongfeng sang châu Âu và cân nhắc sản xuất xe do Trung Quốc thiết kế tại một nhà máy ở Pháp. Trong khi đó, Volkswagen chi 700 triệu USD để tiếp cận nền tảng phần mềm và công nghệ lái tự động của XPeng nhằm phát triển thế hệ xe điện mới, sau khi thừa nhận không thể tự phát triển đủ nhanh các công nghệ này tại quê nhà.
Toyota, Hyundai, Ford và Nissan cũng mở rộng hoạt động nghiên cứu tại Trung Quốc hoặc cân nhắc sản xuất các mẫu xe thiết kế bởi kỹ sư Trung Quốc tại nhà máy ở nước ngoài. Thay vì chỉ tận dụng năng lực sản xuất, các hãng bắt đầu khai thác cả nhân lực và tri thức bản địa.
Tuy nhiên, không phải chiến lược nào cũng thành công. Audi phải giảm giá mạnh mẫu E5, dòng xe phát triển riêng cho thị trường Trung Quốc, sau khi nhu cầu thấp hơn kỳ vọng. GM ghi nhận khoản giảm giá trị tài sản hàng tỷ USD từ hoạt động tại Trung Quốc và doanh số quý đầu năm nay giảm hơn 21%. Các hãng xe Nhật cũng chuyển đổi sang xe thuần điện chậm hơn đối thủ, khiến họ dần mất lợi thế tại Trung Quốc và cả Đông Nam Á, nơi các thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng thị phần rất nhanh.
Đầu năm 2026, Volkswagen tạm thời giành lại vị trí thương hiệu ôtô bán chạy nhất Trung Quốc. Tuy nhiên, nguyên nhân có thể đến từ việc Bắc Kinh chấm dứt trợ cấp xe điện, khiến các hãng nội địa suy yếu trong ngắn hạn.
Trung Quốc tăng tốc ra toàn cầu
Tăng trưởng của thị trường ôtô Trung Quốc cũng đang chậm lại sau nhiều năm bùng nổ. Công suất dư thừa cùng cuộc chiến giá ngày càng gay gắt khiến lợi nhuận toàn ngành suy giảm.
Đó là một trong những lý do các hãng xe Trung Quốc tăng tốc mở rộng ra nước ngoài. BYD, Chery và SAIC đang đẩy mạnh hiện diện tại châu Âu và các thị trường mới nổi, bất chấp mức thuế lên tới 45% tại EU. Tại Anh, mẫu Jaecoo 7 của Chery nhanh chóng lọt nhóm xe mới bán chạy chỉ sau 14 tháng ra mắt, trong khi mức thuế hơn 100% gần như chặn hoàn toàn xe Trung Quốc vào thị trường Mỹ.
Các chuyên gia cảnh báo khi sản xuất xe, công nghệ pin và phát triển phần mềm ngày càng tập trung tại Trung Quốc, nhiều trung tâm sản xuất ở Đông Nam Á và châu Âu có nguy cơ suy yếu, kéo theo tác động đến việc làm và kinh tế địa phương. Theo chuyên gia James Pearson, thuế quan chưa chắc giúp bảo vệ ngành công nghiệp ôtô phương Tây: "Nếu chặn họ ở thị trường này, họ sẽ tìm thị trường khác".
Bill Russo cho rằng trọng tâm của ngành công nghiệp ôtô toàn cầu đã dịch chuyển. Theo ông, những công ty sẵn sàng hợp tác vẫn còn cơ hội, còn các doanh nghiệp cố ngăn cản sự trỗi dậy của Trung Quốc có thể tụt lại phía sau.
Tin Gốc: Vnexpress
Mazda vừa chính thức mở bán CX-5 thế hệ mới tại Nhật Bản, đánh dấu lần đầu tiên mẫu SUV này bước vào giai đoạn điện hóa bằng hệ truyền động hybrid. Đây cũng là thị trường châu Á đầu tiên phân phối mẫu xe này sau màn ra mắt toàn cầu hồi năm ngoái.
Theo công bố từ hãng xe Nhật Bản, Mazda CX-5 mới bắt đầu nhận đặt hàng tại quê nhà từ ngày 21.5.2026. Trước đó, thế hệ thứ ba của mẫu SUV, crossover cỡ trung này đã ra mắt toàn cầu lần đầu tiên tại châu Âu vào tháng 7.2025. Sau đó không lâu, xe tiếp tục được giới thiệu, mở bán tại Bắc Mỹ.
So với thế hệ tiền nhiệm vốn đã có mặt trên thị trường từ năm 2016, Mazda CX-5 mới thay đổi gần như hoàn toàn theo hướng hiện đại và thực dụng hơn. Dù vẫn giữ phong cách thiết kế Kodo quen thuộc, tuy nhiên nhiều chi tiết ngoại thất được làm vuông vức, khỏe khoắn hơn nhằm tăng cảm giác rộng rãi cũng như phù hợp với xu hướng SUV hiện nay.
Mazda CX-5 thế hệ thứ 3 thay đổi gần như hoàn toàn so với thế hệ trước đó
ẢNH: MAZDA
Kích thước xe cũng tăng đáng kể. Theo thông số Mazda công bố, CX-5 mới dài 4.690 mm, rộng 1.860 mm, cao 1.695 mm và chiều dài cơ sở đạt 2.815 mm. So với đời cũ, trục cơ sở tăng khoảng 75 mm, giúp không gian hàng ghế sau và khoang hành lý cải thiện đáng kể. Dung tích khoang hành lý đạt 583 lít, tăng tương đối so với trước.
Không gian nội thất cũng là khu vực thay đổi mạnh nhất trên mẫu C-SUV thế hệ mới. Mazda lần đầu đưa màn hình giải trí trung tâm cỡ lớn 15,6 inch vào ca-bin CX-5; tích hợp Google built-in, hỗ trợ Google Maps, Google Play cùng trợ lý giọng nói Gemini AI tại một số thị trường. Phiên bản tiêu chuẩn dùng màn hình 12,9 inch.
Đáng chú ý, hãng xe Nhật gần như loại bỏ toàn bộ cụm nút bấm vật lý và cả núm xoay điều khiển trung tâm, chi tiết từng được xem là "đặc sản" trên các mẫu Mazda nhiều năm qua. Thay đổi này đang tạo ra khá nhiều tranh luận trong cộng đồng người dùng Mazda quốc tế. Nhiều ý kiến cho rằng CX-5 mới hiện đại hơn nhưng cũng có người tiếc cách bố trí tối giản, tập trung trải nghiệm lái ở đời cũ.
Bên cạnh thiết kế và công nghệ, hệ truyền động mới là điểm đáng chú ý nhất trên CX-5 thế hệ mới. Tại Nhật Bản và châu Âu, xe được trang bị động cơ xăng e-SKYACTIV G dung tích 2.5 lít kết hợp hệ thống mild hybrid - Mazda M Hybrid 24V (tại châu Âu và Nhật Bản).
Theo thông số công bố, động cơ này trên các phiên bản bán ra tại Nhật cho công suất khoảng 176 mã lực, mô-men xoắn 234 Nm. Trong khi, tại châu Âu động cơ chỉ đạt công suất khoảng 140 mã lực. Tất cả thị trường, xe đều sử dụng kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước hoặc AWD tùy phiên bản. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 7 lít/100 km đối với bản dẫn động cầu trước.
Riêng tại thị trường như Mỹ, Mazda CX-5 hiện mới phân phối các phiên bản sử dụng động cơ thuần xăng 2.5 lít hút khí tự nhiên, cho công suất 187 mã lực. Mazda cho biết hãng đang phát triển hệ truyền động hybrid hoàn toàn mới sử dụng động cơ Skyactiv-Z và dự kiến ra mắt trước năm 2027.
Điểm gây chú ý là dù đã chuyển sang hybrid, Mazda vẫn duy trì hộp số tự động 6 cấp truyền thống thay vì dùng CVT như nhiều mẫu SUV hybrid phổ thông hiện nay. Theo giới chuyên môn, đây là cách hãng xe Nhật cố giữ cảm giác lái đặc trưng theo triết lý "Jinba Ittai" (sự kết nối giữa người lái và chiếc xe).
Ra mắt lần đầu vào năm 2012, Mazda CX-5 là mẫu xe đầu tiên ứng dụng toàn diện ngôn ngữ thiết kế Kodo cùng công nghệ Skyactiv của Mazda. Sau hơn một thập niên, mẫu SUV này đã trở thành sản phẩm bán chạy nhất của hãng trên toàn cầu với doanh số cộng dồn hơn 5 triệu xe tại hơn 100 quốc gia và vùng lãnh thổ.
Việc đưa CX-5 sang thế hệ mới và bổ sung công nghệ hybrid được xem là bước đi cần thiết của Mazda trong bối cảnh phân khúc SUV/crossover cỡ trung ngày càng cạnh tranh khốc liệt. Nhiều đối thủ như Honda CR-V, Toyota RAV4 hay Hyundai Tucson đều đã sớm mở rộng dải sản phẩm hybrid nhằm đáp ứng xu hướng tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải.
Tại Việt Nam, Mazda CX-5 hiện được THACO AUTO phân phối với tổng cộng 8 phiên bản, giá bán dao động từ 699 - 979 triệu đồng. Xe thuộc bản nâng cấp của thế hệ thứ hai, từng ra mắt toàn cầu từ năm 2016. Dù vậy, CX-5 hiện vẫn là mẫu SUV/crossover cỡ trung sử dụng động cơ đốt trong được người dùng Việt ưa chuộng nhất. Trong năm 2025, doanh số cộng dồn của mẫu xe này đạt gần 17.300 xe, tiếp tục dẫn đầu phân khúc, vượt nhiều đối thủ như Honda CR-V, Hyundai Tucson hay Ford Territory.
Tin Gốc: Thanh Niên
Nhiều mẫu mã ô tô hiện nay đã được các nhà sản xuất trang bị hệ thống điều hòa tự động. Thậm chí có những mẫu SUV, Crossover hay MPV còn có sẵn hệ thống điều hòa tự động hai vùng hoặc ba vùng độc lập. Với những mẫu xe này, ngoài các nút điều chỉnh cơ bản như Auto, nút chỉnh nhiệt độ hay mức gió còn có một nút được ký hiệu "SYNC". Tuy nhiên, thực tế không ít người dùng ô tô, đặc biệt là tài mới vẫn chưa hiểu rõ ý nghĩa cũng như cách sử dụng tính năng này.
Thực chất, SYNC là viết tắt của từ "Synchronize", nghĩa là đồng bộ. Trên ô tô, nút SYNC dùng để đồng bộ nhiệt độ và các thiết lập điều hòa giữa các vùng trong xe. Hiểu đơn giản, khi kích hoạt SYNC, toàn bộ hệ thống điều hòa nhiều vùng sẽ hoạt động theo mức cài đặt của người lái. Thay vì phải chỉnh từng vùng điều hòa riêng lẻ, người lái chỉ cần thao tác một lần để toàn bộ khoang ca-bin đạt mức nhiệt mong muốn.
Ví dụ, khi nhấn nút bật SYNC để đồng bộ hệ thống điều hòa trên ô tô, nếu người lái chỉnh nhiệt độ xuống 22 độ C, các khu vực còn lại như ghế phụ phía trước hoặc hàng ghế sau cũng tự động chuyển về cùng mức nhiệt này. Ngược lại, khi tắt SYNC, mỗi khu vực có thể điều chỉnh nhiệt độ riêng biệt tùy nhu cầu từng hành khách.
Hiện nay, tính năng SYNC thường xuất hiện trên các dòng xe sử dụng điều hòa tự động hai vùng hoặc ba vùng độc lập. Một số mẫu xe phổ thông cũng đã bắt đầu trang bị nhằm nâng cao trải nghiệm người dùng.
Tính năng này đặc biệt hữu ích khi mới lên xe dưới trời nắng nóng, nhiệt độ trong ca-bin tăng cao. Người lái có thể nhanh chóng thiết lập mức làm mát tối ưu cho toàn bộ xe mà không mất thời gian điều chỉnh từng khu vực. Đặc biệt, với những mẫu xe SUV, MPV hay crossover có không gian ca-bin rộng, việc đồng bộ nhiệt độ giúp luồng khí lạnh phân bổ đều hơn giữa các vị trí ngồi. Điều này đặc biệt hữu ích khi xe chở đủ người hoặc di chuyển đường dài.
Với khả năng cho phép người dùng điều chỉnh đồng bộ các vùng điều hòa trên xe, nút SYNC đặc biệt hữu ích trong nhiều trường hợp sử dụng, nhất là vào những ngày trời nắng nóng gay gắt.
Ô tô sau một thời gian đỗ dưới nắng nóng sẽ làm nhiệt độ trong xe tăng cao. Lúc này, nếu khởi động xe và kích hoạt SYNC kết hợp chế độ làm lạnh mạnh sẽ giúp toàn bộ khoang nội thất nhanh chóng đạt mức nhiệt đồng đều. Đây là tình huống được nhiều tài xế sử dụng SYNC thường xuyên nhất.
Bên cạnh đó, trong những chuyến đi ngắn hoặc khi mọi người đều cảm thấy thoải mái với cùng một mức nhiệt, bật SYNC sẽ giúp hạn chế việc điều chỉnh riêng lẻ gây mất thời gian.
Theo các kỹ thuật viên ô tô, người dùng nên kết hợp SYNC với chế độ điều hòa tự động Auto để hệ thống vận hành hiệu quả hơn. Khi đó, xe sẽ tự tính toán tốc độ quạt gió, hướng gió và công suất làm lạnh phù hợp với nhiệt độ đã cài đặt. Bên cạnh đó, không nên chỉnh nhiệt độ quá thấp trong thời gian dài vì có thể khiến khoang ca-bin chênh lệch nhiệt lớn với môi trường bên ngoài, gây cảm giác khó chịu khi xuống xe và làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Thực tế, nút SYNC là tính năng nhỏ của hệ thống điều hòa ô tô nhưng mang lại sự tiện lợi trong nhiều trường hợp sử dụng ô tô hằng ngày. Việc hiểu đúng chức năng và sử dụng phù hợp không chỉ giúp tối ưu hiệu quả làm mát mà còn nâng cao trải nghiệm cho cả người lái lẫn hành khách.
Tin Gốc: Thanh Niên