Tình huống giao thông: Ôtô đã bật đèn xi-nhan báo hiệu và từ từ di chuyển từ lề đường để nhập làn. Khi ôtô gần như đã hoàn tất việc nhập làn, một nam thanh niên điều khiển xe máy cùng chiều từ phía sau lao tới. Do thiếu quan sát và không kịp xử lý tình huống, người điều khiển xe máy đã tông mạnh vào cánh cửa bên lái của ôtô, xe máy đổ ra đường. Sau va chạm, nam thanh niên dựng xe đứng lên.
Kỹ năng lái xe: Tình huống này lỗi phần lớn thuộc về sự thiếu quan sát của người đi xe máy. Khi di chuyển trên đường đô thị, luôn tập trung quan sát để nhận biết các xe đang có xu hướng xi-nhan ra hay vào lề đường hoặc chuyển làn. Vì vậy, khi đi qua các khu vực có xe dừng đỗ sát lề, người đi xe máy buộc phải giảm tốc độ và tăng mức độ tập trung.
Tin Gốc: Vnexpress
Khảo sát tại một số hệ thống trạm sạc ở TP.HCM cho thấy giá điện đang được áp dụng theo nhiều cách. Có nơi tính giá cố định, có nơi chia thành giờ thấp điểm, bình thường và cao điểm. Với tài xế xe công nghệ, taxi dịch vụ, chọn giờ sạc trở thành một cách giảm chi phí vận hành.
Ghi nhận cho thấy TMT Egreen áp dụng mức giá 3.651 đồng/kWh vào giờ thấp điểm, 4.984 đồng/kWh trong giờ bình thường và 7.436 đồng/kWh vào giờ cao điểm, đã bao gồm thuế, từ 15-7.
Anh T., một tài xế chạy dịch vụ bằng xe BYD M6, cho biết mẫu xe này sử dụng bộ pin 55,4kWh. Nếu sạc đầy theo dung lượng lý thuyết, anh phải trả khoảng 202.000 đồng vào giờ thấp điểm, 276.000 đồng trong giờ bình thường và gần 412.000 đồng vào giờ cao điểm.
"Chỉ cần lệch khung giờ sạc, chi phí cho một lần nạp đầy pin đã chênh tới 210.000 đồng, chưa tính hao hụt điện năng thực tế và phí đỗ xe" - anh T. tính toán.
Các hệ thống khác cũng có mức giá riêng. Bitcharge tại các đại lý BYD Bitcar áp dụng giá 4.212 - 6.048 đồng/kWh tùy khung giờ, tương đương khoảng 233.000-335.000 đồng nếu tính theo dung lượng pin của BYD M6.
Còn Esky niêm yết khoảng 7.000 đồng/kWh, tương đương gần 388.000 đồng cho lượng điện bằng một bộ pin M6, trừ những nhóm khách hàng được hưởng ưu đãi.
Trong khi đó, V-Green giữ mức 3.858 đồng/kWh nhưng nguồn lực chủ yếu phục vụ hệ sinh thái xe VinFast và đang miễn phí sạc đến năm 2029.
Sự chênh lệch này không chỉ đến từ giá điện đầu vào. Mỗi doanh nghiệp còn phải tính chi phí mặt bằng, thiết bị, khấu hao, vận hành và phần doanh thu chia cho đối tác.
Hạ tầng sạc tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc. Thay vì tự đầu tư và vận hành một mạng lưới riêng, nhiều thương hiệu bắt đầu mở cửa trạm sạc hoặc liên kết để tận dụng hạ tầng của nhau.
Ford Việt Nam và Tasco Auto đã ký biên bản ghi nhớ về chia sẻ trạm sạc. Theo định hướng hợp tác, khách hàng sử dụng xe Ford có thể sạc tại đại lý của các thương hiệu do Tasco phân phối như Geely, Lynk & Co, Volvo, Zeekr, Lotus và ngược lại.
Các trạm sạc tại đại lý Omoda, Jaecoo và Wuling cũng đã tiếp nhận xe của thương hiệu khác. BYD Auto Việt Nam hợp tác với Futa Ev Power để nghiên cứu khai thác hệ thống bến bãi, trạm dừng của Tập đoàn Phương Trang.
Ở một hướng khác, Grab đầu tư vào Eboost, đơn vị vận hành điểm sạc tại chung cư, văn phòng và trung tâm thương mại. Dữ liệu hành trình của đội ngũ tài xế Grab có thể giúp xác định những khu vực có nhu cầu sạc cao để bố trí trạm phù hợp.
Theo ông Nguyễn Quang Khải - Tổng giám đốc Phú Mỹ Ford, giai đoạn người tiêu dùng làm quen với xe điện đã qua. Đây là thời điểm phù hợp để đầu tư hạ tầng, bởi mạng lưới sạc rộng, vận hành ổn định và thuận tiện sẽ hỗ trợ sức mua xe điện.
Việc các hãng và đại lý chia sẻ trạm sạc là xu hướng tự nhiên nhằm tận dụng thế mạnh của nhau. Điều khách hàng cần là có thêm lựa chọn điểm sạc, giảm thời gian tìm kiếm và chờ đợi.
Bà Tracy Lương, nhà đầu tư thương hiệu EV One, cho rằng trạm sạc không chỉ là nơi bán điện mà còn là tiện ích giúp giữ khách ở lại lâu hơn. Trong lúc chờ sạc, tài xế có thể sử dụng dịch vụ tại nhà hàng, khách sạn hoặc trung tâm thương mại, qua đó tạo thêm doanh thu cho chủ mặt bằng.
VinFast hiện chọn hướng đi khác. Với lượng người dùng lớn cùng hệ sinh thái taxi, vận tải đang mở rộng, hãng sử dụng mạng lưới trạm sạc như một lợi thế cộng hưởng và chưa có ý định mở cửa cho xe thương hiệu khác.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Toyota có thể sẽ sớm khai tử một số dòng xe hoặc phiên bản trong danh mục sản phẩm của mình khi ban lãnh đạo mới bắt đầu triển khai chiến lược tinh gọn hoạt động nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Theo Automotive News, CEO Toyota Kenta Kon mới đây đã bày tỏ lo ngại về việc số lượng mẫu xe, cấu hình và phiên bản mà hãng đang cung cấp ngày càng nhiều, kéo theo chi phí phát triển tăng đáng kể.
"Ở bộ phận phát triển sản phẩm, chúng tôi đang có số lượng thông số kỹ thuật và biến thể ngày càng gia tăng, điều này trực tiếp làm đội chi phí", ông Kon cho biết.
Trong nhiều năm qua, Toyota liên tục mở rộng danh mục sản phẩm tại nhiều thị trường. Riêng mẫu SUV 4Runner hiện có tới 12 phiên bản khác nhau, trong khi Grand Highlander được phân phối với 10 biến thể.
Theo trang Automotive News, việc rà soát danh mục sản phẩm là một phần trong kế hoạch tái cơ cấu lớn hơn mà Toyota công bố từ tháng 5. Trong quá trình này, mọi dòng xe đều có thể được đưa vào diện đánh giá.
Một trong những quyết định đầu tiên đã được đưa ra là hủy kế hoạch thương mại hóa mẫu concept Lexus LF-ZC.
Mẫu sedan thuần điện từng được kỳ vọng ra mắt vào năm 2027 nhưng đã bị dừng phát triển do nhiều yếu tố, trong đó có triển vọng nhu cầu thị trường không như mong đợi.
Dù Toyota chưa công bố mẫu xe nào sẽ bị loại bỏ tiếp theo, giới quan sát thị trường Mỹ đã chỉ ra một số ứng viên tiềm năng.
Một trong số đó là Mirai - mẫu sedan sử dụng pin nhiên liệu hydro. Từng được xem là biểu tượng cho tham vọng phát triển công nghệ hydro của Toyota, Mirai hiện có doanh số rất khiêm tốn.
Năm ngoái, hãng chỉ bán được 210 chiếc tại Mỹ. Doanh số cả năm của Mirai còn thấp hơn lượng xe thể thao GR86 được bán ra chỉ trong riêng tháng 12, với 576 chiếc.
Một cái tên khác thường được nhắc tới là Crown. Mẫu xe này được Toyota định vị ở phân khúc giao thoa giữa sedan và crossover nhưng chưa đạt được thành công như kỳ vọng tại thị trường Mỹ.
Doanh số năm ngoái giảm hơn 37%, xuống còn 12.309 xe. Nếu Crown bị khai tử, Toyota vẫn còn Camry hoặc Lexus ES để giữ chân khách hàng.
Trong khi đó, Crown Signia lại cho thấy tín hiệu khả quan hơn khi doanh số tăng gấp đôi lên 20.550 xe. Tuy nhiên, kết quả này vẫn thấp hơn đáng kể so với mức 32.086 xe của Venza trong năm 2024.
Bên cạnh các mẫu xe doanh số thấp, Toyota cũng có thể xem xét cắt giảm số lượng phiên bản ở một số dòng xe chủ lực.
Tundra (xếp trên Hilux) là ví dụ điển hình. Dòng bán tải này hiện có tới 10 phiên bản cùng 4 cấu hình thùng xe và cabin khác nhau, trong khi doanh số hằng năm chỉ dao động quanh mức 150.000 chiếc.
Toyota đang bán đồng thời 4 phiên bản cao cấp gồm Limited, Platinum, Capstone và 1794 Edition. Khoảng cách giá giữa Platinum và 1794 Edition chưa tới 2.000 USD, khiến nhiều chuyên gia đặt câu hỏi liệu việc duy trì cả hai phiên bản có thực sự cần thiết.
Không chỉ Mỹ, những thị trường khác cũng có thể sẽ tương tự. Gần đây, một nguồn tin nội bộ tiết lộ Toyota Corolla Altis đã bị ngừng bán ở Việt Nam.
Điều này không gây ngạc nhiên, trong năm 2025, Corolla Altis chỉ đạt doanh số 285 xe, tương đương trung bình khoảng 24 xe mỗi tháng. Trong báo cáo bán hàng tháng 5-2026, mẫu sedan hạng C này không còn ghi nhận doanh số, tích lũy 4 tháng trước đó cũng chỉ bán được 16 xe.
Sở hữu nhiều mẫu xe ăn khách ở Việt Nam, Toyota cũng đồng thời chiếm nhiều vị trí trong danh sách xe bán ít nhất thị trường.
Ngoài một số xe hướng tới nhóm khách đặc thù và lượng hàng nhập về ít, một số mẫu phổ thông cũng rơi vào danh sách.
Ngoài Altis, Toyota Wigo ghi nhận chỉ bán được 3 xe trong tháng 5. Do đó, Wigo có thể sẽ là cái tên tiếp theo được cân nhắc có nên tiếp tục phân phối ở Việt Nam hay không.
Động thái của Toyota phản ánh xu hướng ngày càng phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô, khi các hãng xe tìm cách giảm độ phức tạp trong danh mục sản phẩm để tiết kiệm chi phí, tối ưu chuỗi cung ứng và nâng cao lợi nhuận trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Tình huống giao thông: Xe tải khi đi đến ngã ba thì xe đạp điện từ đường nhỏ lao ra, cả hai đều không có dấu hiệu giảm tốc, ngày 21/5 tại Đơn Dương. Cú tông trúng phần đầu xe đạp điện tạo ra tiếng động chát chúa, khiến xe điện vỡ tung, ba thiếu niên trên xe ngã xuống đường. Người dân cùng tài xế sau đó hỗ trợ các nạn nhân, hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Khi đi qua ngã ba hoặc điểm giao cắt với đường nhỏ, người điểu khiển phương tiện cần chủ động giảm tốc và quan sát kỹ hai bên, kể cả khi đang đi trên đường ưu tiên. Với xe đạp điện hoặc xe máy từ đường nhánh, việc giảm tốc độ, quan sát và rà phanh sớm sẽ giúp tài xế có thêm thời gian xử lý, hạn chế nguy cơ va chạm nghiêm trọng.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi ôtô không kiểm soát tốc độ, tay lái dẫn đến tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe, với xe máy là 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Tình trạng các em nhỏ đi xe đạp, xe máy điện không kiểm soát trong những năm qua dẫn tới nhiều vụ tai nạn thương tâm. Phần lớn trong các trường hợp này, nguyên nhân không nhỏ xuất phát từ chính các em, khi không trang bị đủ kiến thức và kỹ năng tham gia giao thông. Cha mẹ cần chú ý dạy con cái kỹ về luật giao thông, kỹ năng lái xe trước khi giao cho trẻ các phương tiện có tốc độ cao.
Tin Gốc: Vnexpress