Tình huống giao thông: Ôtô đã bật đèn xi-nhan báo hiệu và từ từ di chuyển từ lề đường để nhập làn. Khi ôtô gần như đã hoàn tất việc nhập làn, một nam thanh niên điều khiển xe máy cùng chiều từ phía sau lao tới. Do thiếu quan sát và không kịp xử lý tình huống, người điều khiển xe máy đã tông mạnh vào cánh cửa bên lái của ôtô, xe máy đổ ra đường. Sau va chạm, nam thanh niên dựng xe đứng lên.
Kỹ năng lái xe: Tình huống này lỗi phần lớn thuộc về sự thiếu quan sát của người đi xe máy. Khi di chuyển trên đường đô thị, luôn tập trung quan sát để nhận biết các xe đang có xu hướng xi-nhan ra hay vào lề đường hoặc chuyển làn. Vì vậy, khi đi qua các khu vực có xe dừng đỗ sát lề, người đi xe máy buộc phải giảm tốc độ và tăng mức độ tập trung.
Tin Gốc: Vnexpress
Theo đó, từ 1-30/4, Hyundai giảm giá 50-220 triệu đồng cho loạt xe và gia hạn bảo hành lên 8 năm hoặc 120.000 km (tùy điều kiện nào đến trước) một số dòng xe. Hiện các dòng xe của Hyundai đang bảo hành 5 năm hoặc 100.000 km tùy điều kiện đến trước.
Santa Fe là xe có mức giảm cao nhất tới 220 triệu đồng, áp dụng theo từng phiên bản và năm sản xuất 2025. Mẫu xe gầm cao cỡ D của Hyundai bán 5 phiên bản tại Việt Nam, giá 1,069-1,369 tỷ đồng. Ví dụ: nếu khách hàng mua bản thấp nhất giá 1,069 tỷ đồng, sau khi áp dụng khuyến mãi giá chỉ còn 849 triệu đồng - mức giá này tương đương với mẫu xe gầm cao cỡ C như Mazda CX-5 (749-979 triệu đồng).
Sau Santa Fe, Palisade có mức giảm giá nhiều thứ hai với 200 triệu đồng. Dòng SUV cỡ E Palisade bán 4 phiên bản, giá 1,469-1,589 tỷ đồng.
Phiên bản mới của Stargazer vừa ra mắt trong tháng 3 nhưng mẫu MPV của Hyundai giảm giá tới 107 triệu đồng - mức giảm giá nhiều thứ ba của hãng xe Hàn Quốc. Stargazer bán hai phiên bản, giá 569-615 triệu đồng. Giá sau khuyến mại của Stargazer trong tháng 4 chỉ còn 462-508 triệu đồng. Trong phân khúc MPV phổ thông tại Việt Nam, Mitsubishi Xpander được ưa chuộng nhất. Mẫu MPV của hãng xe Nhật Bản có khoảng giá 560-699 triệu đồng.
Dưới đây là mức khuyến mãi cao nhất cho các dòng xe sản xuất 2025. Với xe 2026, mức giảm sẽ thấp hơn, hãng không công bố chi tiết.
Xe
Khuyến mãi ( triệu đồng)
Khuyến mãi khác
Grand i10
51
Gia hạn bảo hành 8 năm
Accent
69
Gia hạn bảo hành 8 năm
Stargazer
107
Gia hạn bảo hành 8 năm
Santa Fe
220
Gia hạn bảo hành 8 năm
Palisade
200
Không
Creta
50
Không
Tucson
58
Không
Bốn dòng xe Creta, Grand i10, Tucson, Accent có mức giảm 50-69 triệu đồng. Giảm giá ít nhất với 50 triệu đồng áp dụng cho Creta. Grand i10 giảm 51 triệu đồng, Tucson giảm 58 triệu đồng và Accent giảm 69 triệu đồng.
Ngoài giảm giá bán, Hyundai còn gia hạn thời gian bảo hành lên 8 năm hoặc 120.000 km (tùy điều kiện nào đến trước) cho bốn mẫu xe: Grand i10, Accent, Stargazer và Santa Fe.
Tháng 4 là thời điểm gắn liền với kỳ nghỉ lễ 30/4-1/5 và mở đầu cho mùa hè, nhu cầu di chuyển cá nhân và gia đình tăng cao.
Không chỉ Hyundai, hãng xe Nhật Bản Mitsubishi cũng giảm giá bán và tặng phiếu nhiên liệu hay phụ kiện cho một vài mẫu xe, giá trị từ 1,5-75 triệu đồng.
Lương Dũng
Nguồn: https://vnexpress.net/hyundai-giam-gia-hang-loat-xe-nhieu-nhat-220-trieu-dong-5058911.html
Chỉ hơn một năm sau khi chính thức gia nhập thị trường xe máy điện tại Việt Nam, Honda đã liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng dành cho mẫu xe máy điện "tiên phong" ICON e:. Nếu ở giai đoạn đầu mở bán (tháng 4.2025), mẫu xe này từng gây chú ý bởi mức giá khá cao so với nhóm khách hàng mục tiêu, đến nay chi phí sở hữu thực tế đã giảm mạnh nhờ hàng loạt chương trình ưu đãi từ hãng.
Cụ thể, theo chương trình khuyến mãi mới nhất Honda Việt Nam áp dụng từ giữa tháng 5 đến hết tháng 7.2026, khách mua Honda ICON e: được hỗ trợ trực tiếp 5 triệu đồng tiền mặt, đi kèm gói trả góp với lãi suất từ 0,55%/tháng. Với mức ưu đãi này, giá thực tế của mẫu xe điện phổ thông của Honda hiện chỉ còn quanh mức 16 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với thời điểm mới ra mắt.
Sở dĩ có mức giá thực tế này là bởi, trước đó hồi đầu tháng 4.2026, hãng xe máy Nhật đã điều chỉnh giảm giá bán niêm yết của ICON e:. Cụ thể, mức giảm lên đến gần 6 triệu đồng, áp dụng cho toàn bộ phiên bản đưa giá ICON e: từ khoảng 26 - 27 triệu đồng xuống còn hơn khởi điểm chỉ 20 triệu đồng. Đồng thời, Honda cũng thay đổi chính sách liên quan đến pin nhằm giảm áp lực chi phí ban đầu cho người dùng.
Nếu cộng dồn cả hai đợt điều chỉnh, mức tiền thực tế người dùng cần bỏ ra để tiếp cận Honda ICON e: hiện đã giảm rất sâu so với giai đoạn đầu mở bán. Trong bối cảnh thị trường xe máy điện cạnh tranh ngày càng quyết liệt, động thái liên tục "xuống nước" của Honda được xem là tín hiệu cho thấy hãng xe Nhật Bản đang phải thay đổi cách tiếp cận với phân khúc xe máy điện phổ thông.
Thực tế, dù sở hữu lợi thế thương hiệu và hệ thống đại lý rộng khắp, Honda ICON e: vẫn gặp không ít rào cản khi bước vào thị trường xe máy điện Việt Nam. Mẫu xe này được định vị hướng đến nhóm khách hàng học sinh, sinh viên hoặc người dùng đô thị cần phương tiện di chuyển ngắn. Tuy nhiên, ở thời điểm ra mắt, mức giá của ICON e: bị đánh giá là chưa thực sự hấp dẫn nếu đặt cạnh nhiều đối thủ đang có mặt trên thị trường.
Không chỉ vấn đề giá bán, mô hình thuê pin cũng là yếu tố khiến không ít người dùng cân nhắc. Trong nhiều năm qua, phần lớn khách hàng Việt đã quen với việc "mua đứt" xe và pin thay vì trả thêm chi phí hàng tháng. Điều này khiến tâm lý e ngại phát sinh chi phí dài hạn vẫn tồn tại, đặc biệt ở nhóm khách hàng trẻ hoặc phụ huynh mua xe cho con đi học.
Trong khi đó, thị trường xe máy điện phổ thông hiện không còn là "sân chơi thử nghiệm" như vài năm trước. Nhiều thương hiệu đã đẩy mạnh cạnh tranh bằng giá bán dễ tiếp cận hơn, đi kèm chính sách bán pin trực tiếp hoặc ưu đãi mạnh tay. Điều này tạo áp lực không nhỏ lên các hãng xe mới tham gia cuộc đua, kể cả những thương hiệu lớn như Honda.
Bên cạnh đó, người dùng xe máy điện tại Việt Nam cũng ngày càng thực dụng hơn. Ngoài thương hiệu, khách hàng bắt đầu quan tâm nhiều đến tổng chi phí sử dụng, khả năng thay pin cũng như mức độ thuận tiện trong quá trình sạc. Đây là lý do khiến nhiều hãng xe phải liên tục tung ưu đãi nhằm kích cầu, thay vì chỉ cạnh tranh bằng công nghệ hoặc thiết kế.
Ở góc độ thị trường, việc Honda liên tiếp điều chỉnh giá bán và chính sách cho ICON e: cho thấy hãng xe Nhật Bản dường như đang ưu tiên mở rộng tệp khách hàng hơn là duy trì biên lợi nhuận trong giai đoạn đầu. Đây cũng là chiến lược từng được nhiều thương hiệu xe điện áp dụng nhằm nhanh chóng tăng độ phủ sản phẩm trước khi thị trường bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn.
Honda ICON e: sử dụng động cơ điện công suất 1,5 kW. Xe có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 48 km/giờ và có thể di chuyển hơn 70 km sau mỗi lần sạc đầy theo công bố của nhà sản xuất. Mẫu xe này dùng pin lithium-ion, hỗ trợ sạc đầy trong khoảng 8 giờ, đồng thời được trang bị một số tiện ích như cổng sạc USB, cốp chứa đồ và hệ thống phanh CBS.
Tin Gốc: Thanh Niên
Sau hơn một thập kỷ kể từ lần đầu ra mắt, mẫu xe đạp điện dạng velomobile (xe đạp 3 hoặc 4 bánh có lớp vỏ bao quanh) Elf của Hãng Organic Transit chuẩn bị trở lại với phiên bản Elf 3.0 hoàn toàn mới.
Đây là dòng xe ba bánh kết hợp giữa xe đạp, xe điện và ô tô cỡ nhỏ, từng gây chú ý nhờ khả năng sạc pin bằng năng lượng mặt trời ngay trên nóc xe.
Xe thiết kế gần như khép kín hoàn toàn với khung nhôm, thân vỏ composite ABS, kính chắn gió polycarbonate cùng khoang chở hàng phía sau.
Bản đầu tiên được trang bị động cơ điện công suất 750W, đi kèm bộ pin lithium 88,8V cho quãng đường di chuyển khoảng 48km sau mỗi lần sạc. Điểm đặc biệt nằm ở tấm pin mặt trời 60W gắn trên nóc, cho phép sạc nhỏ giọt cho pin khi xe đỗ dưới trời nắng. Theo công bố của nhà sản xuất, Elf đạt mức tiêu thụ năng lượng tương đương 0,13 lít nhiên liệu/100km.
Phiên bản mới được bổ sung hệ thống treo cả trước lẫn sau thay vì chỉ treo trước như trước đây. Công suất pin mặt trời cũng tăng từ 100W trên bản Elf 2.0 lên 200W ở bản 3.0, đồng thời có thể tùy chọn nâng lên tới 400W. Dung lượng pin tiêu chuẩn gần như gấp đôi thế hệ đầu tiên.
Đáng chú ý, Elf 3.0 giờ đây có thể chở thêm một hành khách nhờ ghế phụ phía sau người lái.
Organic Transit cũng áp dụng thiết kế “fuselage-frame”, trong đó chính các tấm thân xe đóng vai trò tạo độ cứng cho kết cấu. Hãng cho biết điều này giúp giảm trọng lượng và tạo không gian cabin thoáng hơn.
Ngoài ra xe còn có cửa mở ngược hai bên và thân vỏ được tạo màu trực tiếp thay vì sơn truyền thống.
Một nâng cấp khác nằm ở hệ truyền động có thể lập trình, cho phép phương tiện được phân loại theo nhiều chuẩn xe điện đô thị khác nhau, kéo theo tốc độ tối đa thay đổi tùy cấu hình.
Theo ông Rob Cotter - nhà sáng lập kiêm CEO Organic Transit - một số phiên bản Elf 3.0 thậm chí sẽ không có bàn đạp. "Điều này giúp giảm chi phí cho những người khuyết tật không thể đạp hoặc những người không muốn đạp xe", ông cho biết.
Elf 3.0 vẫn sử dụng động cơ điện 750W nhưng phạm vi hoạt động được nâng lên khoảng 322km mỗi lần sạc. Xe nặng khoảng 73kg, tải trọng tối đa gần 250kg và cần khoảng 2,5 giờ để sạc đầy pin.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ