Công ty Ford Việt Nam vừa có văn bản gửi lãnh đạo Chính phủ và Bộ Xây dựng, kiến nghị sớm tháo gỡ vướng mắc liên quan đến việc tổ chức giao thông đối với xe bán tải cabin kép.
Trong kiến nghị gửi Chính phủ, Ford Việt Nam đề xuất bổ sung chương riêng về “phân loại phương tiện giao thông đường bộ phục vụ chính sách tổ chức giao thông đường bộ” vào dự thảo sửa đổi Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) về phân loại phương tiện.
Doanh nghiệp đề xuất quy định: “Ô tô tải pickup chở hàng cabin kép có khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông dưới 3.500kg được tổ chức giao thông như ô tô con”.
Ford Việt Nam cho rằng đề xuất này phù hợp với đặc tính kỹ thuật của dòng xe, bảo đảm tính kế thừa chính sách trong 13 năm qua, đồng thời hài hòa giữa nghĩa vụ tài chính và quyền lợi của người sử dụng khi xe bán tải đang chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt ngày càng tiệm cận với ô tô con.
“Việc gánh nghĩa vụ thuế như xe con nhưng bị hạn chế lưu thông như xe tải nặng là chưa thực sự bảo đảm nguyên tắc công bằng”, doanh nghiệp nêu quan điểm.
Trước đó, sau khi tiếp nhận kiến nghị của Ford Việt Nam, Bộ Xây dựng đã giao Cục Đường bộ ban hành văn bản đề nghị các địa phương rà soát tổ chức giao thông. Tuy nhiên, theo doanh nghiệp này, hướng dẫn hiện nay chưa giải quyết triệt để vướng mắc do chưa có cơ sở pháp lý rõ ràng để xác định tiêu chí kỹ thuật đối với xe bán tải cabin kép trong tổ chức giao thông.
Ford Việt Nam cho rằng nhiều địa phương vẫn có thể tiếp tục áp dụng biện pháp hạn chế xe bán tải như đối với xe tải nặng, gây tâm lý e ngại cho người tiêu dùng và ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường.
Doanh nghiệp cho biết, dòng xe pickup cabin kép hiện chiếm khoảng 70% thị phần của Ford Việt Nam nhưng doanh số đã giảm hơn 40% so với cùng kỳ. Theo Ford Việt Nam, tình trạng này kéo dài có thể ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất tại nhà máy ở Việt Nam, tác động tới việc làm của hàng nghìn lao động và gây thất thu ngân sách.
Trước đó, UBND TP Hà Nội đã điều chỉnh quy định hạn chế xe bán tải vào nội đô. Theo Quyết định 52 sửa đổi, bổ sung một số điều của Quyết định 01, chính quyền cho phép các loại ô tô tải pickup, xe bán tải được lưu thông 24/24h thay vì chỉ được phép lưu thông từ 21h hôm trước đến 6h hôm sau.
Trong diễn biến liên quan, UBND TP Hà Nội cũng đang dự thảo quy định hạn chế xe tải vào nội đô theo hướng không hạn chế lưu thông đối với xe bán tải.
Mặc dù 2 thành phố lớn nhất cả nước đều thiết kế chính sách theo hướng không hạn chế xe bán tải, loại phương tiện này vẫn chịu ràng buộc của những quy định tại Thông tư 53/2024 và QCVN 41:2024.
Các quy định trên khiến nhóm xe pickup chở hàng cabin kép (xe bán tải cabin kép) bị xếp loại là ô tô tải thông dụng, từ đó phải tuân thủ hàng loạt biển báo hạn chế xe tải trong nội đô.
Xe hybrid sạc ngoài (PHEV) vốn không phải khái niệm quá mới mẻ tại thị trường ô tô Việt Nam. Thực tế, công nghệ này đã xuất hiện từ vài năm trước trên các mẫu xe phổ thông như KIA Sorento PHEV hay dòng xe sang Volvo XC60 Recharge. Tuy nhiên, rào cản về giá bán khiến dòng xe này chưa thể tiếp cận số đông.
Hầu hết khách hàng chọn mua xe PHEV trước đó thường thuộc nhóm có điều kiện kinh tế, muốn tiên phong trải nghiệm các xu hướng công nghệ mới.
Khoảng 2 năm trở lại đây, thị trường ô tô có nhiều biến động với làn sóng đổ bộ của hơn 10 thương hiệu đến từ Trung Quốc. Danh mục xe trải dài từ xe năng lượng mới đến các dòng xe truyền thống sử dụng động cơ đốt trong. Với vị thế "công xưởng" xe điện toàn cầu, các hãng xe Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam với kỳ vọng chinh phục người dùng bằng thế mạnh công nghệ, mẫu mã.
Thế nhưng, thực tế cho thấy thị trường ô tô Việt Nam không hề "dễ thở", thậm chí khá khắc nghiệt khiến một vài thương hiệu gần như mất dấu chỉ sau thời gian ngắn hiện diện.
Xét ở mảng xe điện, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Wuling, Aion… dù gặt hái thành công tại quê nhà hay ở một số quốc gia khác nhưng lại gặp khó ở Việt Nam khi đối đầu với VinFast. Thương hiệu ô tô nội địa không chỉ mạnh về dải sản phẩm mà còn giữ lợi thế cạnh tranh cốt lõi là mạng lưới trạm sạc phủ khắp cả nước cùng các chính sách bán hàng hấp dẫn.
Do đó, việc cạnh tranh trực diện về xe thuần điện trở thành bài toán khó khăn, tiêu tốn nhiều ngân sách đối với các thương hiệu mới, nhất là tại một thị trường có quy mô vừa phải như Việt Nam.
Ở mảng xe động cơ đốt trong, ô tô Trung Quốc tiếp tục phải đối mặt với các đối thủ từ Nhật Bản, Hàn Quốc - những "thế lực" đã có hàng chục năm bám rễ và chinh phục niềm tin khách hàng. Xe Trung Quốc gặp khó về khả năng tiếp cận, tính thanh khoản và mức độ trượt giá khi tâm lý người tiêu dùng vẫn còn nhiều ngờ vực về nguồn gốc, xuất xứ.
Ngoài câu chuyện chất lượng, kiểu bán hàng "mang con bỏ chợ" của một số nhà phân phối xe Trung Quốc trước đây cũng để lại ấn tượng xấu cho khách hàng. Hệ quả là dù có giá bán cạnh tranh và tiện nghi ngập tràn, nhiều mẫu xe Trung Quốc vẫn chưa thể hái được "quả ngọt" sau khoảng 2 năm hiện diện.
Khi thị trường khắc nghiệt, nhiều "gọng kìm" bó buộc, việc thay đổi là điều tất yếu để tồn tại. Một số thương hiệu ô tô Trung Quốc bắt đầu chuyển hướng, tập trung vào xe hybrid sạc ngoài. Đây được xem là nước cờ tự giải vây, phù hợp với xu hướng xanh hóa và các chính sách hỗ trợ hiện hành của Chính phủ.
Từ năm 2025, thị trường chứng kiến sự xuất hiện của các mẫu xe PHEV Trung Quốc, đặc biệt ở nhóm xe crossover cỡ trung. Đáng chú ý, các mẫu xe này đều định giá dưới 1 tỉ đồng - con số chưa từng có đối với các mẫu mã cùng phân khúc của nhiều hãng xe Hàn Quốc hay Nhật Bản tại Việt Nam.
Mở màn có Jaecoo J7 PHEV với giá 999 triệu đồng vào tháng 1.2025. Chỉ 3 tháng sau, BYD Việt Nam tung ra mẫu Sealion 6 PHEV với giá từ 839 triệu đồng. Gần đây nhất, Geely tham gia cuộc đua với mẫu EX5 EM-i có giá từ 789 triệu đồng. Mức giá này không chỉ thấp hơn các đối thủ trực tiếp mà còn ngang ngửa với một số mẫu xe ở phân khúc thấp hơn, tạo ra sức hút đối với nhóm khách hàng thực dụng.
Có thể nói, phân khúc xe hybrid sạc ngoài phổ thông dưới 1 tỉ đồng hiện đang trở thành "sân chơi" riêng của các hãng xe Trung Quốc. Điều này đóng vai trò quan trọng trong việc "bình dân hóa" công nghệ PHEV tại Việt Nam so với thời điểm 3 - 5 năm trước. Đối với nhóm khách hàng trẻ, yêu công nghệ và đề cao tính kinh tế, một chiếc PHEV giá dưới 1 tỉ đồng là lựa chọn đáng cân nhắc để trải nghiệm.
Dù vẫn còn đó những nghi ngại về tính thanh khoản và độ bền sau thời gian dài sử dụng nhưng với chiến lược sản phẩm đa dạng cùng giá bán cạnh tranh, các hãng xe Trung Quốc đang biến PHEV thành một phân khúc riêng biệt để bén rễ và tồn tại ở thị trường Việt Nam.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ (MPV cỡ nhỏ 7 chỗ) đã có sự tăng trưởng ấn tượng theo đà khởi sắc của thị trường ô tô trong nước. Tuy nhiên, khách hàng hiện nay có xu hướng ưa chuộng xe điện hơn so với các dòng xe đốt trong trước đây.
Dẫn đầu là VinFast Limo Green với doanh số kỷ lục 16.157 xe sau 3 tháng đầu năm. Riêng trong tháng 3, mẫu xe điện này bàn giao tới 9.316 xe, chiếm hơn phân nửa thị phần toàn phân khúc. Thành tích này không chỉ giúp Limo Green giữ ngôi vương mà còn tạo ra khoảng cách gấp gần 4 lần so với mẫu xe xếp thứ hai - Mitsubishi Xpander, phản ánh xu hướng "xe điện hóa" đang phổ cập nhanh chóng trong nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ và gia đình.
Xếp ở vị trí thứ hai, "cựu vương" Mitsubishi Xpander dù vẫn tăng trưởng nhưng đã bị bỏ xa với doanh số lũy kế đạt 4.231 xe trong quý 1/2026. Trong đó, tháng 3 đóng góp 1.763 xe, con số chỉ bằng một phần nhỏ so với đối thủ dẫn đầu. Toyota Innova Cross giữ vị trí thứ ba nhờ màn bứt phá trong tháng cuối quý 1/2026 với 1.576 xe bán ra, nâng tổng doanh số 3 tháng đầu năm 2026 lên mức 2.519 xe.
Kế đến, Toyota Veloz Cross bộc lộ dấu hiệu hụt hơi khi chỉ đạt 2.175 xe bán ra trong quý 1/2026, với doanh số tháng 3 dừng lại ở mức 719 xe. Xếp thứ 5 trong phân khúc này là KIA Carens với tổng doanh số quý 1/2026 đạt 1.321 xe, riêng tháng 3 bàn giao 505 xe.
Tình huống giao thông: Ba người trạc tuổi học sinh, sinh viên đi bộ qua đường ở nơi không có vạch kẻ dành cho người đi bộ. Lúc này, một thanh niên khác đi xe máy phóng tốc độ cao lao tới, không đội mũ bảo hiểm. Cô gái áo xanh định kéo hai bạn lùi lại, nhưng chàng trai đeo balô bất ngờ co chân nhảy sang bên kia đường. Tuy vậy, khoảng cách gần nên xảy ra va chạm. Xe máy đâm văng người đi bộ, cả hai lao về phía ôtô đang đỗ. Hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Trong khu dân cư, người lái xe cần đi đúng tốc độ quy định, không phóng nhanh vượt ẩu. Người đi xe máy bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm. Theo nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, những lỗi như xe máy chạy quá tốc độ, không quan sát giảm tốc độ, không giữ khoảng cách an toàn mà gây tai nạn đều bị phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Ngoài ra, người đi bộ nên sang đường ở phần đường dành cho người đi bộ. Nếu ở nơi không có vạch kẻ đường, cần đặc biệt nên quan sát hai bên đường phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Khi gặp xe phóng tới rất nhanh như trong video, không vội vàng nhảy về trước hoặc lùi về sau, vì đều có thể dẫn tới rủi ro va chạm với những phương tiện khác. Việc giữ nguyên vị trí cũng giúp cho người điều khiển xe dễ đọc tình huống và đưa ra phản ứng phù hợp. Ví dụ như trong trường hợp này, nếu không nhảy về trước, cậu thanh niên có thể đã tránh được tai nạn.
