Bộ trưởng Giao thông Ấn Độ, Nitin Gadkari, xác nhận thông tin trên tại một sự kiện ở Nagpur. Ông cho biết mẫu xe mới đánh dấu một cột mốc quan trọng trong nỗ lực thúc đẩy nhiên liệu thay thế của Ấn Độ. Hiện hãng sản xuất chưa tiết lộ tên mẫu xe, nhưng dự kiến đó sẽ là phiên bản chạy nhiên liệu linh hoạt của WagonR hoặc Fronx.
Sự phát triển này diễn ra ngay sau khi Bộ Giao thông sửa đổi các tiêu chuẩn kiểm tra và chứng nhận xe để bao gồm các loại xe tương thích với nhiên liệu E100, mở đường cho các nhà sản xuất ôtô đưa các mẫu xe chạy bằng ethanol nguyên chất ra thị trường Ấn Độ, theo India Today.
Trong bài phát biểu, ông Gadkari nhắc lại ý định của chính phủ nhằm giảm sự phụ thuộc của Ấn Độ vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu. Ông nhấn mạnh rằng gần 87% nhu cầu xăng, dầu và khí đốt của đất nước được đáp ứng thông qua nhập khẩu, làm tăng cả ô nhiễm và dòng chảy ngoại tệ.
Bộ trưởng cũng nhấn mạnh những lợi thế kinh tế của phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu ethanol, cho rằng nhiên liệu ethanol có giá khoảng 65 rupee/lít và có thể giảm đáng kể chi phí vận hành so với nhiên liệu thông thường. Theo ông, công nghệ nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel) là một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí và sạch hơn, đồng thời hỗ trợ nông nghiệp trong nước bằng cách tạo ra nhu cầu sản xuất ethanol.
Ông Gadkari cũng cho biết thêm rằng nhiều nhà sản xuất, bao gồm Toyota, Tata Motors, Mahindra và Suzuki, đã và đang phát triển các sản phẩm tương thích với nhiên liệu linh hoạt cho thị trường Ấn Độ.
Maruti Suzuki vẫn giữ kín thông tin về mẫu xe cụ thể, nhưng trước đây hãng đã trưng bày các nguyên mẫu xe chạy nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel) của WagonR và Fronx tại nhiều triển lãm ôtô khác nhau. Cả hai mẫu xe đều được cho là có các bộ phận hệ thống nhiên liệu được nâng cấp và hiệu chỉnh động cơ được sửa đổi để xử lý an toàn nồng độ ethanol cao.
Không giống như các xe chạy xăng thông thường, xe tương thích với E100 yêu cầu các đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun, gioăng và các bộ phận bên trong được thiết kế đặc biệt vì ethanol có tính ăn mòn cao hơn và hấp thụ độ ẩm dễ dàng hơn xăng.
Các giám đốc của Maruti Suzuki trước đây thừa nhận rằng mặc dù công ty đã sở hữu công nghệ nhiên liệu linh hoạt cần thiết, việc áp dụng trên quy mô lớn có thể mất thời gian do cơ sở hạ tầng nhiên liệu còn hạn chế.
Hiện Ấn Độ tuân theo tiêu chuẩn xăng E20, chứa 20% ethanol. Tuy nhiên, chính phủ đang xem xét khả năng tăng dần tỷ lệ pha trộn vượt quá E20, với các cuộc thảo luận được cho là đang diễn ra về các tiêu chuẩn nhiên liệu E22, E25 và thậm chí E30.
Với loại nhiên liệu E100, chính phủ Ấn Độ lên kế hoạch lắp đặt 5.000 trạm phân phối loại nhiên liệu này trên khắp cả nước trong 2 năm tới nhằm giảm nhập khẩu dầu thô.
Theo kế hoạch, 150 cửa hàng bán lẻ đầu tiên sẽ đi vào hoạt động tại Delhi, Mumbai, Pune và Nagpur trong một tháng tới. Cơ sở hạ tầng E100 sẽ được mở rộng đến Bangalore, Chennai, Kolkata và Hyderabad trong vòng 6-12 tháng tới, theo Economic Times.
Việc ra mắt một chiếc Maruti Suzuki tương thích với nhiên liệu E100 sẽ là một bước quan trọng trong việc chuẩn bị hệ sinh thái ôtô Ấn Độ cho quá trình chuyển đổi rộng hơn sang nhiên liệu thay thế và giảm sự phụ thuộc vào dầu thô.
Mới đây, một doanh nghiệp kinh doanh xe máy tư nhân tại TP.HCM đã đưa về lô Honda SH 2026 nhập khẩu trực tiếp từ Ý. Đây đều là những chiếc SH thuộc đời mới nhất, hướng đến nhóm khách hàng ưu tiên xe nhập khẩu nguyên chiếc từ châu Âu.
Lô xe lần này có danh mục khá phong phú khi bao gồm cả hai dòng sản phẩm chủ lực là SH 150i và SH 350i, với mỗi dòng được phân phối từ 2 - 3 phiên bản khác nhau.
Cụ thể, Honda SH 150i nhập Ý được đưa về với ba phiên bản gồm Special, Sporty và đáng chú ý là bản Vetro Blue sở hữu màu sơn riêng biệt.
Sự khác biệt giữa các phiên bản chủ yếu nằm ở màu sắc “dàn áo” cùng bộ tem nhận diện, trong khi trang bị và thông số kỹ thuật vẫn được giữ nguyên. Với dòng SH 350i, đơn vị nhập khẩu phân phối hai phiên bản gồm Performance và Sporty.
Một trong những chi tiết giúp người dùng dễ dàng nhận diện giữa SH 150i và SH 350i nhập Ý nằm ở thiết kế mâm xe. Theo đó, SH 150i sử dụng bộ mâm 5 chấu, trong khi SH 350i được trang bị mâm 6 chấu kép mang phong cách thể thao, có thiết kế tương đồng với các phiên bản SH 350i chính hãng đang bán tại Việt Nam.
Về vận hành, SH 350i nhập Ý sở hữu cấu hình động cơ tương tự phiên bản phân phối chính hãng, giúp người dùng thuận tiện hơn trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa. Trong khi đó, SH 150i nổi bật với động cơ eSP+ dung tích 150cc, làm mát bằng dung dịch, cho công suất tối đa khoảng 16,6 mã lực và mô-men xoắn cực đại 14,8Nm.
Danh sách trang bị trên cả hai dòng xe gồm màn hình TFT màu 4,2inch, hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC, phanh ABS hai kênh cùng chìa khóa thông minh.
Về giá bán, Honda SH nhập Ý được định vị ở phân khúc cao cấp với mức khởi điểm từ 235 triệu đồng cho các phiên bản SH 150i. Trong khi đó, SH 350i có giá 305 triệu đồng cho bản Performance và 310 triệu đồng cho bản Sporty. Mức giá này hiện cao hơn khoảng 2 - 2,5 lần so với các mẫu SH lắp ráp và phân phối chính hãng trong nước.
Theo đại diện Rebel Motor, đơn vị trực tiếp nhập khẩu lô xe, dòng SH 2026 từ Ý chủ yếu nhắm đến nhóm khách hàng có tiềm lực tài chính tốt, yêu thích thương hiệu SH và đánh giá cao chất lượng xe máy nhập khẩu từ thị trường châu Âu.
Thông tin này được quy định cụ thể trong Thông tư 45/2026 sửa đổi, bổ sung Thông tư 53/2024 về phân loại phương tiện giao thông đường bộ, có hiệu lực từ 1/7.
REEV (Range-Extended Electric Vehicle) hoặc EREV (Extended-Range Electric Vehicle), tùy cách gọi của nhà sản xuất, là loại xe điện chạy bằng pin (BEV) nhưng có thêm động cơ đốt trong làm nhiệm vụ quay máy phát điện, cung cấp năng lượng cho môtơ hoạt động hoặc sạc cho pin. Dẫn động cho xe hoàn toàn là môtơ, động cơ đốt trong không tham gia.
Điều kiện khác để được định nghĩa xe EREV là động cơ đốt trong không được kích hoạt thủ công bởi người lái khi dung lượng pin (SoC - State of Charge) trên mức giới hạn cho phép vận hành thuần điện, trừ các chế độ đặc biệt phục vụ bảo dưỡng, an toàn hoặc kiểm định do hãng quy định. Đồng thời tầm hoạt động thuần điện (AER) theo chu trình NEDC phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
AER từ 250 km trở lên gọi là EREVeb (electric based). AER từ 150 km đến dưới 250 km gọi là EREVep (electric priority - ưu tiên điện).
AER 150 km, 250 km được hiểu là khi pin ở trạng thái đầy, động cơ đốt trong chưa quay máy phát điện để sạc cho pin, khả năng chạy điện hoàn toàn của xe không dưới con số này.
Lợi ích lớn nhất của EREV là kéo dài tầm hoạt động cho xe BEV, giảm phụ thuộc vào việc sạc ngoài cần hạ tầng trạm sạc. Hiện chưa có dòng xe EREV nào được phân phối chính thức tại Việt Nam. Thời gian tới, khả năng cao VinFast sẽ bán loại xe này.
Trước đây, thị trường có chiếc Nissan Kicks với cách dẫn động tương tự loại EREV. Tuy nhiên, với bộ pin dung lượng 2,06 kWh, phạm vi hoạt động thuần điện khó đáp ứng quy định về xe EREV theo Thông tư 45.
Ngoài EREV, dựa vào mức độ tham gia của môtơ vào hệ truyền động nói chung, xe điện hóa còn có 7 hình thái khác, theo Thông tư 45/2026. Việc phân loại cụ thể các dòng xe điện hóa sẽ giúp các cơ quan chức năng liên quan có cơ sở để đưa ra quy định, ví dụ liên quan tới thuế TTĐB, mức lệ phí trước bạ hay các quy định khác cho xe điện hóa. 7 dòng xe điện hóa khác bao gồm:
Hybrid nhẹ (MHEV - Mild Hybrid Electric Vehicle): Đây là cấp độ thấp nhất của xe hybrid khi môtơ bổ trợ động cơ lúc xe đứng yên, tăng tốc. Môtơ không hoạt động độc lập. Các mẫu xe Suzuki như XL7, Swift thuộc hình thái này.
Hybrid hoàn toàn (FHEV - Full Hybrid Electric Vehicle): Đây là hình thái hybrid phổ biến nhất trên thị trường hiện nay, trang bị trên nhiều mẫu xe Nhật, Hàn, Trung Quốc. Loại hybrid này chia thêm ba loại khác là nối tiếp, song song và hỗn hợp, môtơ có thể vận hành độc lập và pin không sạc ngoài.
Trong số các hình thái hybrid trên, loại nối tiếp chỉ môtơ dẫn động xe, một cấp độ thấp của xe EREV. Còn song song, hỗn hợp thì kết hợp cả hai loại dẫn động là môtơ và động cơ đốt trong, tùy vào cách thiết lập của hãng.
Hybrid sạc ngoài (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle): Đây là hình thức tiến hóa của xe FHEV khi điện lưu trữ ở pin có thể sạc thêm bằng nguồn bên ngoài. Pin trên PHEV thường lớn hơn FHEV, tầm hoạt động thuần điện cũng lớn hơn.
PHEV thường dẫn động kiểu nối tiếp hoặc hỗn hợp. Tại Việt Nam, xe Trung Quốc hiện diện mạnh nhất ở mảng này với các sản phẩm của BYD, Geely, Lynk & Co. Để tạo ra những mẫu xe hybrid có chất lái như xe thuần điện (gia tốc nhanh), cách thiết lập hệ truyền động của các hãng này thường ưu tiên loại nối tiếp, tức phần lớn thời gian xe chỉ dẫn động bằng môtơ.
Xe thuần điện (BEV - Battery Electric Vehicle): Đây là loại xe dẫn động hoàn toàn bằng môtơ, pin được sạc hoàn toàn từ nguồn bên ngoài. Thương hiệu đang thống trị mảng xe này tại Việt Nam là VinFast.
Chính phủ đang khuyến khích phát triển thị trường xe điện hóa tại Việt Nam bằng nhiều ưu đãi về thuế, phí. Cụ thể như sau:
Những năm gần đây, dòng xe sedan đang dần lụi tàn và đánh mất vị thế trên thị trường ô tô thế giới. Các nhà sản xuất ô tô lần lượt khai tử một số mẫu sedan trong danh mục sản phẩm để thay thế những chiếc xe bốn cửa gầm thấp bằng hàng loạt các mẫu xe crossover, SUV và MPV. Người tiêu dùng cũng dần thay đổi theo hướng chuộng ô tô gầm cao máy thoáng, không gian rộng… Chính điều này làm doanh số bán hàng thay đổi và cuối cùng ý tưởng mua một chiếc sedan truyền thống bắt đầu trở nên lỗi thời. Tuy nhiên, hiện nay, một số nhà quan sát trong ngành cho rằng xu hướng chuộng xe sedan có thể đang quay trở lại.
Chia sẻ trên trang Detroit Free Press, các nhà phân tích cũng như một số đơn vị phân phối ô tô cho rằng người mua sắm xe hơi ngày càng thể hiện rõ sự mệt mỏi với xe SUV.
Đầu tiên là về giá cả, dữ liệu của Cox Automotive cho thấy xe cỡ nhỏ có giá trung bình khoảng 27.590 USD, trong khi SUV cỡ nhỏ có giá 37.514 USD. Ở phân khúc xe cỡ trung, khoảng cách thậm chí còn lớn hơn, với sedan cỡ trung có giá trung bình 34.069 USD so với hơn 50.000 USD cho SUV cỡ trung. Dữ liệu của Edmunds từ quý đầu tiên cũng cho thấy sedan cỡ nhỏ và cỡ trung chiếm 14% tổng số xe bán ra.
Không có gì ngạc nhiên khi trong bối cảnh chiến sự ở Iran đang tạo ra tác động lớn đến giá bán xăng, dầu; khả năng tiết kiệm nhiên liệu vẫn là một yếu tố quan trọng. Xe sedan thường có lợi thế về khí động học và trọng lượng nhẹ hơn so với các loại xe đa dụng lớn hơn. Theo báo cáo, xe sedan chạy xăng có thể tiết kiệm nhiên liệu trung bình tốt hơn so với các loại SUV chạy xăng cỡ lớn.
Ngoài ra, kết quả nghiên cứu chuyên sâu về thị trường ô tô dành cho giới trẻ tại Mỹ năm 2025 của Escalent được công bố vào tháng 2.2026 cho thấy nhóm khách hàng trẻ mua ô tô mới đang ngày càng quan tâm đến xe sedan. Cụ thể, Escalent khảo sát hơn 1.000 thanh thiếu niên từ 14 - 19 tuổi, kết quả cho thấy 51% hình dung mình sẽ lái xe sedan trong tương lai, 31% chọn SUV và 14% chọn xe bán tải.
Thực tế, cảnh quan đường phố tràn ngập xe SUV ngày nay chính là sự từ chối đối với những chiếc sedan và minivan mà thế hệ X đã lớn lên cùng. Mỗi thế hệ thường muốn điều ngược lại với những gì đã từng xuất hiện trong garage gia đình, và đối với những thanh thiếu niên lớn lên cùng những chiếc crossover, SUV giờ đây đang bắt đầu một xu hướng mới.
Theo các chuyên gia trong ngành, những người đã ăn cùng một món ăn trong nhiều năm và đột nhiên nhận ra họ đã sẵn sàng cho một thứ gì đó khác. Ông Karl Brauer, Giám đốc điều hành iSeeCars mô tả người tiêu dùng và các nhà thiết kế đang trải qua "sự mệt mỏi với SUV". Trong khi đó, ông Ralph Gilles, Giám đốc thiết kế của Stellantis thừa nhận hồi đầu năm nay ông cũng đã cảm thấy chán SUV. Các nhà sản xuất ô tô dường như đang lắng nghe.
Ông Jim Farley, Giám đốc điều hành (CEO) của Ford Motor đã nhiều lần úp mở về khả năng Ford sẽ ra mắt những mẫu sedan mới trong tương lai. Các báo cáo cũng cho thấy GM đang xem xét sản xuất một mẫu sedan mới. Honda gần đây đã giới thiệu một mẫu sedan hybrid. Thậm chí Mitsubishi được cho là đã cân nhắc lại chiến lược. Thương hiệu xe sang Infiniti thuộc Nissan cũng đang chuẩn bị trở lại phân khúc này với mẫu sedan thể thao Q50S mới dự kiến ra mắt năm sau.
Xe sedan không chỉ có giá thành thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chúng còn mang lại cảm giác lái tốt hơn. Trọng tâm thấp hơn, ít rung lắc thân xe hơn và phản hồi tốt hơn so với các loại xe crossover và xe bán tải. Theo Edmunds, xe sedan cũng có xu hướng thu hút người mua không có xe cũ đổi lấy xe mới, một phần vì giá thấp hơn khiến chúng dễ tiếp cận hơn với những người mua xe lần đầu hoặc những người có ngân sách hạn chế.
