Trong nghề cho thuê ô tô tự lái, có một cảm giác mà hầu như ai từng làm cũng trải qua: đứng nhìn chiếc xe của mình khuất dần sau ngã rẽ, trong đầu hiện ra hàng loạt viễn cảnh như tai nạn, mất liên lạc, xe bị mang đi cầm cố, bị bán sang tay, bị “rã xác” lấy phụ tùng…
Với nhiều người, đó không chỉ là một chiếc ô tô, mà còn là khoản vay ngân hàng kéo dài nhiều năm, là tài sản lớn nhất họ có. Nhưng để kiếm sống, mỗi ngày họ vẫn phải giao chìa khóa cho những người hoàn toàn xa lạ.
Chiều cuối tuần, bãi xe của Công ty TNHH MTV Thiên Bảo Car, phường Hiệp Bình, TP.HCM liên tục có khách ra vào. Một chiếc xe 7 chỗ vừa được trả về sau chuyến đi Vũng Tàu, nhân viên lập tức mở cửa kiểm tra nội thất, ngửi xem có mùi thuốc lá hay không, cúi xuống nhìn phần cản trước xem có trầy xước mới…
Anh Nguyễn Hữu Tân, 23 tuổi, người đã gắn với nghề cho thuê xe tự lái từ năm 2 đại học chuyên ngành ô tô, vừa ghi nhận tình trạng xe vừa nói: “Nghề này riết rồi nhìn cái là biết xe có vấn đề hay không”.
Hơn 3 năm trong nghề đủ để chàng trai trẻ hiểu rằng phía sau vẻ ngoài “dễ kiếm tiền” của dịch vụ cho thuê xe là áp lực tài chính kéo dài cùng nỗi lo mất xe thường trực. “Nhiều người cứ nghĩ xe cho thuê 1 triệu đồng/ngày là ngon ăn lắm. Nhưng thật ra khoảng 10 ngày đầu gần như chỉ đủ trả các khoản chi phí”, Tân nói.
Theo cậu, một chiếc xe kinh doanh phải “gánh” đủ thứ tiền như trả góp ngân hàng, bảo hiểm thân vỏ, bảo dưỡng định kỳ, đăng kiểm, phí vệ sinh, giao nhận xe… Chưa kể, xe càng chạy nhiều càng nhanh xuống giá.
“Một tháng trôi qua, đâu phải lúc nào cũng kín lịch thuê. Cao lắm khoảng 15 ngày có khách thuê là nhiều rồi. Có tháng chỉ đủ tiền trả góp ngân hàng”, Tân kể.
Những ngày đầu làm nghề, Tân từng chứng kiến nhiều vụ khách mang xe đi cầm cố hoặc mất liên lạc hoàn toàn. Có chiếc xe biến mất, công ty vẫn phải tiếp tục đóng tiền vay ngân hàng suốt nhiều năm sau đó.
“Hồi trước ghê hơn bây giờ nhiều. Thời đó còn có chuyện ‘rã xe’ nữa. Người ta tháo phụ tùng bán luôn”, Tân nói.
Bởi vậy, với dân cho thuê xe, mỗi lần giao xe gần như đều là một lần “đánh cược”. “Nhiều người khi thuê xe lần đầu rất bình thường, như kiểu họ tạo niềm tin cho mình là họ đàng hoàng, thuê xong đến ngày thì giao trả xe và chi phí đầy đủ. Nhưng tới lần thứ 2, thứ 3 mới bắt đầu có vấn đề”, Tân nói.
Có khách thuê xe lần đầu qua app thuê xe (ứng dụng), trả xe đúng hẹn, nói chuyện lịch sự. Đến khi đã tạo được sự tin tưởng, họ chủ động liên hệ thuê trực tiếp với chủ xe để bỏ qua nền tảng trung gian. Và cũng từ những lần thuê sau đó, nhiều vụ mang xe đi cầm cố mới bắt đầu xảy ra.
Theo Nguyễn Hữu Tân, xe cá nhân là nhóm dễ gặp rủi ro nhất vì pháp lý không đảm bảo bằng công ty. Trong khi đó, các doanh nghiệp cho thuê xe quy mô lớn thường có quy trình kiểm tra khách kỹ hơn, đồng thời dễ phối hợp với cơ quan chức năng khi xảy ra sự cố.
“Có lần bên tui giao xe tới nhà khách. Tới nơi nhìn vô thấy nhà trống trơn, không có đồ đạc gì hết, kiểu thuê tạm thôi là tụi tui đem xe về luôn”, Tân kể.
Trong nghề này, kinh nghiệm đôi khi quan trọng hơn cả giấy tờ. “Nhiều khách nhìn là biết có vấn đề rồi”, Tân nói.
Trước khi giao xe cho khách, nhân viên phải kiểm tra kỹ, chụp lại giấy tờ, hợp đồng, bảo hiểm…
ẢNH: DƯƠNG TRANG
Nếu với các công ty lớn, việc mất xe còn có bộ phận pháp lý hỗ trợ, thì với những người cho thuê cá nhân, chỉ một sự cố cũng đủ khiến họ lao đao.
Một chủ xe ngoài 40 tuổi, hiện làm văn phòng và cho thuê xe tự lái như nghề tay trái, cho biết anh bắt đầu công việc này hơn một năm trước. Chiếc xe mua để đi làm được anh tận dụng cho thuê thêm nhằm kiếm thêm thu nhập.
“Chưa đủ tài chính mua nhà thì mình mua xe trước, rồi đem cho thuê kiếm thêm”, anh nói.
Khác với nhiều người đăng bài trên Facebook hay hội nhóm, nguồn khách chính của anh đến từ các ứng dụng thuê xe. Theo anh, app giúp chủ xe an tâm hơn vì có khâu xác minh khách và hỗ trợ bảo hiểm cho từng chuyến đi.
“Cho thuê ngoài thì mình phải tự kiểm tra người ta hết. Còn cho thuê thông qua app thì có bộ phận xác minh trước rồi”, anh nói và cho biết dù vậy, cảm giác bất an vẫn luôn tồn tại.
Nhiều khách sau lần thuê đầu tiên qua app sẽ chủ động liên hệ thuê trực tiếp để tiết kiệm phần phí nền tảng và bảo hiểm. Chủ xe cũng có lợi hơn vì không bị trừ phần trăm doanh thu. Nhưng đổi lại, mọi rủi ro đều phải tự gánh.
Người đàn ông này tự nhận mình may mắn vì chưa từng gặp khách mang xe đi cầm cố. Nhưng trong các hội nhóm cho thuê xe, những bài đăng tìm xe, cảnh báo khách lừa đảo xuất hiện gần như mỗi ngày.
Trong khi đó, với anh Chu Phát Đạt, chủ Công ty TNHH xây dựng – sản xuất – thương mại – dịch vụ Phát Đạt TD, chuyện xe bị mang đi cầm gần như đã trở thành “chuyện nghề”.
“Có chứ, khách thuê xe rồi mang xe đi cầm cố là chuyện thường xuyên luôn”, anh Đạt cho hay.
Làm nghề cho thuê ô tô tự lái từ năm 2014, bắt đầu chỉ với một chiếc xe cá nhân ít sử dụng. Dần dần, từ quen biết anh em trong nghề rồi nhận thêm xe ký gửi, anh Đạt mở rộng thành công ty với khoảng 15 đầu xe. Song, cũng theo anh Đạt, càng nhiều xe, rủi ro càng lớn.
Anh Đạt cho biết, mỗi lần phát hiện xe bị mang đi cầm cố, việc đầu tiên là anh dò định vị để xác định vị trí. Sau đó, chủ xe phải tự đi thương lượng với tiệm cầm đồ hoặc người thuê.
“Nếu số tiền không quá lớn thì nhiều khi mình bỏ tiền ra chuộc luôn cho nhanh. Còn nếu trình báo công an thì xe sẽ bị giữ lại rất lâu do phải làm đúng quy định, thủ tục, gián đoạn việc kinh doanh của mình”, anh kể và cho biết đó là lý do giới cho thuê xe thường có những hội nhóm riêng để chia sẻ “danh sách đen” gồm những người từng quỵt tiền phạt nguội, gây tai nạn bỏ trốn hoặc mang xe đi cầm cố.
“Anh em trong nghề phải tự bảo vệ nhau thôi. Và bản thân mình phải bảo vệ lấy tài sản của mình”, anh Đạt nói.
Trong gần 10 năm làm nghề, biến cố lớn nhất với anh Chu Phát Đạt xảy ra vào năm 2025 khi một khách thuê ô tô tự lái rồi đem đăng bán luôn chiếc xe đó. “Khi phát hiện việc khách mang tài sản của mình đi bán thì tui nổi nóng, nóng quá nên tui kéo anh em tới giải quyết”, anh Đạt nhớ lại.
Anh cùng nhiều người tìm tới nơi để lấy lại xe. Nhưng trong lúc xử lý, vì nóng nảy và đi quá đông người, sự việc bị đẩy đi xa hơn. Cuối cùng, anh Đạt bị cơ quan chức năng xử lý về hành vi gây rối trật tự công cộng.
“Lúc đó mình nghĩ đơn giản là đi lấy lại tài sản của mình thôi chứ không nghĩ sự việc lại đi quá xa như vậy. Bản thân tui cũng chỉ vì miếng cơm manh áo”, anh nói.
Điều khiến anh Đạt “ám ảnh” hơn là sau vụ việc ấy là công an phá được cả đường dây lừa đảo chiếm đoạt hơn 40 đầu xe từ Bắc vào Nam. Những người lừa đảo bị khởi tố, còn bản thân anh cũng phải ra tòa vì cách xử lý thiếu bình tĩnh của mình.
Ngồi trong bãi xe đầy camera và thiết bị định vị, anh Đạt cười chua chát: “Nghề này nhiều lúc áp lực dữ lắm”. Anh Đạt kể hồi mới vào nghề, mỗi lần giao chìa khóa cho khách là “mất ăn mất ngủ”.
“Khách chưa trả xe là mình cứ tưởng tượng đủ chuyện hết, xe bị tai nạn, bị trầy, bị mất… đủ thứ trong đầu”, anh nói.
Theo thời gian, sự lo lắng dần biến thành thói quen đề phòng. Khách thuê xe giờ không chỉ cần căn cước công dân và bằng lái xe. Nhiều nơi còn yêu cầu xác nhận nơi ở, thông tin công việc, tài sản thế chấp. Đa phần, các xe đều gắn định vị GPS, camera hành trình và thiết bị theo dõi từ xa. Tuy nhiên, anh Đạt đánh giá không thể loại bỏ rủi ro 100%, chỉ là hạn chế bớt thôi.
Điều khó nhất với nhiều chủ xe là họ buộc phải sống trong trạng thái luôn cảnh giác với khách hàng của mình. Theo anh Nguyễn Hữu Tân, có khách rất tử tế, tự mang xe đi rửa sạch sẽ trước khi trả. Nhưng cũng có người hút thuốc lá rồi gạt tàn thuốc luôn trên xe, để lại mùi nồng nặc rồi nói: “Xe các ông cho thuê thì phải chịu”.
Cũng có người va quẹt nhẹ nhưng không báo trước. Tới lúc kiểm tra xe mới phát hiện phần cản trước trầy xước. “Khách nghĩ vết trầy chỉ cần trả vài trăm nghìn là xong. Nhưng xe phải vô gara mấy ngày, chưa kể các chi phí không tên khác”, Tân nói.
Trong khoảng thời gian xe nằm gara, chủ xe mất luôn doanh thu. Áp lực đó khiến nhiều người làm nghề cho thuê ô tô tự lái dần thay đổi cách nhìn với khách thuê. Họ học cách quan sát ánh mắt, cách nói chuyện, hỏi kỹ về địa chỉ cư trú, thậm chí cả thái độ lúc giao xe để đoán xem người đối diện có đáng tin hay không.
Nhưng sau tất cả, họ vẫn phải tiếp tục giao chìa khóa cho người lạ mỗi ngày. Bởi phía sau mỗi chiếc xe không chỉ là tài sản, mà còn là khoản nợ ngân hàng, là kế sinh nhai và đôi khi là cả gia tài của một gia đình.
Chiều 20.5, Hiệp hội Du lịch TP.Đồng Nai tổ chức tọa đàm chuyên đề "Du lịch Đồng Nai cất cánh cùng sân bay Long Thành". Tọa đàm thu hút đông đảo nhiều hiệp hội du lịch, chuyên gia, doanh nghiệp hoạt động ở ngành du lịch trong và ngoài thành phố.
Ông Phạm Hương Sơn, Chủ tịch Hiệp hội Du lịch TP.Đồng Nai cho biết: "Đồng Nai đang bước vào giai đoạn phát triển mới với nhiều thay đổi về hạ tầng, kinh tế và đô thị. Điều đó đặt ra yêu cầu ngành du lịch phải chuyển mình để thích ứng với cơ hội mới từ sân bay Long Thành".
Tại tọa đàm, các chuyên gia doanh nghiệp lữ hành, hiệp hội du lịch cho rằng TP.Đồng Nai dù sở hữu lợi thế lớn về rừng, sông, hồ, sản phẩm đặc trưng, du lịch MICE…nhưng việc khai thác còn rời rạc. Cạnh đó, thành phố vẫn thiếu khách sạn cao cấp, thiếu đô thị sân bay và các dịch vụ đạt chuẩn quốc tế để phục vụ khách lưu trú dài ngày; thành phố phải xây dựng các sản phẩm đủ hấp dẫn để bán cho du khách... Do đó, TP.Đồng Nai cần sớm quy hoạch du lịch gắn với sân bay Long Thành, xây dựng chuỗi sản phẩm liên kết với TP.HCM và các tỉnh lân cận.
Đại diện Hiệp hội Du lịch TP.HCM cũng đề xuất mô hình liên kết "1 điểm đến, 2 trải nghiệm". Trong đó, TP.HCM phát huy thế mạnh dịch vụ đô thị, TP.Đồng Nai khai thác lợi thế sinh thái, nghỉ dưỡng và du lịch đường thủy.
Phát biểu tại hội thảo, ông Lê Trường Sơn, Phó chủ tịch UBND TP.Đồng Nai cho rằng Đồng Nai nằm ở vị trí trung tâm của vùng Đông Nam bộ. Thành phố có hệ thống giao thông huyết mạch đi qua, đặc biệt là dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được tập trung triển khai và dự kiến đưa vào khai thác trong thời gian tới.
Theo ông Sơn, ngành du lịch Đồng Nai phát triển vẫn chưa tương xứng với tiềm năng, lợi thế của mình. Sự gắn kết giữa các doanh nghiệp du lịch chưa thực sự chặt chẽ, sản phẩm du lịch còn đơn điệu. Thành phố hiện có 2 sản phẩm nổi tiếng là gốm Biên Hòa và bưởi Tân Triều rất đặc trưng, nổi bật, nhưng chưa phát huy được hết tiềm năng. Thành phố có dòng sông Đồng Nai chảy dài qua nhiều địa phương, nhưng cũng chưa xây dựng được tuyến du lịch dọc sông Đồng Nai để tạo sự kết nối, phát huy những tiềm năng, sản phẩm đặc trưng.
Ông Lê Trường Sơn nhấn mạnh Đồng Nai đã xác định du lịch là 1 trong 4 đột phá quan trọng. Thời gian tới, Hiệp hội Du lịch TP.Đồng Nai cần tiếp tục làm tốt vai trò là cầu nối giữa các doanh nghiệp du lịch với các cơ quan quản lý nhà nước; vận động các doanh nghiệp thành viên nâng cao chất lượng dịch vụ.
Tập trung phát triển các sản phẩm du lịch có thế mạnh của Đồng Nai như du lịch sinh thái rừng, sinh thái sông nước, du lịch văn hóa tâm linh, du lịch về nguồn…
Tăng cường liên kết, hợp tác phát triển du lịch với các tỉnh, thành phố trong vùng Đông Nam bộ và các vùng lân cận nhằm hình thành các tour, tuyến du lịch hấp dẫn, thu hút du khách đến với Đồng Nai.
Đây là những chỉ tiêu quan trọng trong chương trình bảo vệ môi trường giai đoạn 2026 - 2030 được Ban Chấp hành Đảng bộ TP.HCM thông qua tại hội nghị lần thứ 7, diễn ra ngày 6.7.
Theo tờ trình của Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM, việc ban hành chương trình nhằm cụ thể hóa các chủ trương của Trung ương về bảo vệ môi trường, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển của TP.HCM sau khi mở rộng địa giới hành chính và vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp. Thành phố hướng đến mục tiêu phát triển nhanh nhưng bền vững, nâng cao chất lượng môi trường sống, xây dựng đô thị xanh, hiện đại, thích ứng với biến đổi khí hậu.
Điểm đáng chú ý của chương trình là xây dựng hệ thống 22 chỉ tiêu làm căn cứ đánh giá kết quả thực hiện đến năm 2030.
Trong đó, thành phố đặt mục tiêu 100% khu công nghiệp, cụm công nghiệp và các cơ sở thuộc diện bắt buộc phải lắp đặt hệ thống quan trắc nước thải, khí thải tự động, truyền dữ liệu trực tiếp về cơ quan quản lý.
Lĩnh vực giao thông cũng được đặt mục tiêu chuyển đổi mạnh khi toàn bộ xe buýt và taxi sử dụng năng lượng sạch, góp phần giảm phát thải khí nhà kính và cải thiện chất lượng không khí.
Đối với xử lý nước thải, thành phố phấn đấu khoảng 80% lượng nước thải đô thị được thu gom, xử lý tập trung đạt quy chuẩn trước khi xả ra môi trường.
Ở lĩnh vực chất thải rắn, mục tiêu được đặt ra là trên 90% rác sinh hoạt được tái chế hoặc xử lý bằng công nghệ hiện đại, giảm dần tỷ lệ chôn lấp. Đồng thời, 100% chất thải nguy hại và chất thải y tế phải được thu gom, xử lý đạt quy chuẩn môi trường.
Chương trình cũng hướng đến việc thay đổi thói quen tiêu dùng khi 100% trung tâm thương mại, siêu thị, khách sạn và khu du lịch sử dụng các sản phẩm thân thiện với môi trường để thay thế nhựa dùng một lần.
Ngoài ra, TP.HCM đặt mục tiêu duy trì độ che phủ rừng khoảng 11%; nâng tỷ trọng năng lượng tái tạo trong cơ cấu tiêu thụ điện lên khoảng 15 - 18%, hướng đến 25%; đồng thời bảo đảm 100% người dân khu vực đô thị được tiếp cận thông tin, tuyên truyền về bảo vệ môi trường.
Để hoàn thành các mục tiêu trên, TP.HCM sẽ rà soát, phân vùng môi trường trên toàn địa bàn, kiểm soát chặt các nguồn phát thải, từng bước di dời các cơ sở sản xuất không đáp ứng yêu cầu bảo vệ môi trường hoặc không còn phù hợp với quy hoạch phát triển đô thị.
Song song đó là đầu tư mở rộng hệ thống thu gom, xử lý nước thải tập trung; cải tạo các tuyến sông, kênh, rạch ô nhiễm; tăng cường kiểm soát chất lượng không khí và nguồn nước tại các khu vực có nguy cơ ô nhiễm cao.
Một định hướng lớn được nhấn mạnh là chuyển từ xử lý chất thải sang phát triển kinh tế tuần hoàn. Theo đó, TP.HCM sẽ đầu tư các khu xử lý chất thải tập trung theo công nghệ hiện đại, đẩy mạnh tái chế, tái sử dụng, thu hồi năng lượng từ rác, hạn chế tối đa việc chôn lấp trực tiếp.
Thành phố cũng khuyến khích phát triển khu công nghiệp sinh thái, mô hình sản xuất sạch hơn, nông nghiệp tuần hoàn nhằm giảm phát sinh chất thải ngay từ quá trình sản xuất.
Ngày 2.4, Sở Y tế TP.HCM thông tin về tình hình xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực y tế tuần qua.
Theo đó, Sở Y tế xử phạt Phòng khám chuyên khoa da liễu thuộc Công ty TNHH Linah Việt Nam (tầng M, 1 và 2, số 103A Nguyễn Văn Đậu, phường Bình Lợi Trung) tổng cộng 152 triệu đồng. Phòng khám còn bị tước giấy phép hoạt động 3 tháng.
Nguyên nhân, phòng khám không lập sổ khám chữa bệnh theo quy định; không bảo đảm một trong các điều kiện sau khi đã được cấp giấy phép hoạt động; cung cấp dịch vụ khám chữa bệnh vượt quá phạm vi chuyên môn; sử dụng người hành nghề không có chứng chỉ hành nghề.
Ông N.M.T chịu trách nhiệm chuyên môn của phòng khám chuyên khoa da liễu trên không có mặt trong thời gian cơ sở hoạt động nhưng không ủy quyền; không lập hồ sơ bệnh án theo mẫu quy định. Ông T. bị xử phạt 9,5 triệu đồng và bị rút chứng chỉ hành nghề 2 tháng.
Ngoài ra, 2 cá nhân khác của phòng khám chuyên khoa da liễu có hành vi khám chữa bệnh khi chưa được cấp chứng chỉ hành nghề, mỗi người bị xử phạt 35 triệu đồng.
Như vậy, tổng số tiền xử phạt phòng khám chuyên khoa da liễu và các cá nhân liên quan là 231,5 triệu đồng.
Sở Y tế TP.HCM xử phạt các phòng khám hoạt động quá phạm vi chuyên môn, sử dụng người không có chứng chỉ hành nghề
ẢNH: DUY TÍNH
Hộ kinh doanh N.T.T.N - Phòng khám chuyên khoa sản phụ khoa (cư xá Vĩnh Hội, phường Khánh Hội) bị xử phạt 45 triệu đồng và tước phép hoạt động 3 tháng, tước quyền sử dụng chứng chỉ hành nghề của người phụ trách chuyên môn 2 tháng. Nguyên nhân, cơ sở cung cấp dịch vụ khám chữa bệnh vượt quá phạm vi chuyên môn.
Phòng khám đa khoa thuộc Công ty cổ phần Bệnh viện Ánh Dương (324/8 Lý Thường Kiệt, phường Diên Hồng) bị xử phạt 46 triệu đồng. Phòng khám này không bảo đảm một trong các điều kiện sau khi đã được cấp giấy phép hoạt động; không niêm yết giá dịch vụ khám chữa bệnh; lập sổ khám chữa bệnh nhưng không ghi chép đầy đủ; người hành nghề không đăng ký hành nghề. Phòng khám còn bị tước quyền sử dụng giấy phép hoạt động 3 tháng.
Hộ kinh doanh Phòng khám sản phụ khoa Thiện Phú (204 Tây Thạnh, phường Tây Thạnh) bị xử phạt 95,5 triệu đồng. Phòng khám vi phạm đến 7 hành vi, đáng chú ý là việc sử dụng người hành nghề không có chứng chỉ hành nghề; cung cấp dịch vụ khám chữa bệnh vượt quá phạm vi chuyên môn; quảng cáo dịch vụ khám chữa bệnh thiếu nội dung về phạm vi hoạt động chuyên môn.
Phòng khám trên bị tước phép hoạt động 3 tháng, người chịu trách nhiệm chuyên môn bị rút chứng chỉ hành nghề 2 tháng; buộc xóa quảng cáo vi phạm.
Trong lĩnh vực dược, Sở Y tế xử phạt hộ kinh doanh nhà thuốc tây Quang Minh (59 đường số 1, phường An Lạc) với số tiền 38 triệu đồng. Nhà thuốc này có hàng loạt vi phạm, trong đó có hành vi bán thuốc kê đơn khi không có đơn thuốc; mua bán thuốc, dược liệu đã có thông báo thu hồi của cơ quan nhà nước có thẩm quyền, đã hết hạn dùng; không có giấy phép nhập khẩu hoặc không có giấy đăng ký lưu hành.
Nhà thuốc bị đình chỉ hoạt động trong thời hạn 2 tháng; tước quyền sử dụng chứng chỉ hành nghề dược của dược sĩ phụ trách chuyên môn 4,5 tháng; buộc nộp lại số tiền thu lợi bất hợp pháp có được do thực hiện hành vi vi phạm; buộc tiêu hủy toàn bộ số thuốc vi phạm.
Hộ kinh doanh nhà thuốc Phước Lộc (30/124 Lâm Văn Bền, phường Tân Hưng) bị xử phạt 25 triệu đồng vì mua, bán thuốc không có giấy chứng nhận đủ điều kiện kinh doanh dược. Nhà thuốc bị buộc nộp lại số tiền thu lợi bất hợp pháp có được do thực hiện hành vi vi phạm.
