Theo Đề án chuyển đổi xanh lĩnh vực giao thông vừa được Sở Xây dựng TP.HCM tổ chức tham vấn ý kiến các chuyên gia và doanh nghiệp, lộ trình “xanh hóa” phương tiện giao thông sẽ được phân chia nghiêm ngặt theo từng khu vực và nhóm xe. Trong đó, mô hình Vùng phát thải thấp (LEZ) sẽ là bước đi tiên phong.
Theo đề xuất của đơn vị tư vấn, đặc khu Côn Đảo và 4 xã thuộc huyện Cần Giờ cũ (gồm Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ, Thạnh An) sẽ là những nơi đi đầu với lộ trình chuyển đổi sớm nhất:
Cụ thể, tại Côn Đảo: từ 1.1.2027, toàn bộ xe buýt phải dùng điện/năng lượng xanh. Đến tháng 6.2027 chuyển đổi xong xe máy và cuối năm 2027 hoàn tất với ô tô cá nhân. Đến năm 2030, 100% phương tiện tại đây bắt buộc phải là xe xanh.
Tại 4 xã của Cần Giờ, toàn bộ xe buýt sẽ chuyển sang phương tiện sử dụng điện từ năm 2027. Đến năm 2030, hoàn thành chuyển đổi đa số phương tiện và chạm mốc 100% xe xanh vào năm 2035.
Tại khu vực trung tâm TP.HCM, vùng phát thải thấp (LEZ) được xác định dựa trên vành đai hạn chế xe tải hiện hữu, bao gồm các trục đường huyết mạch bao quanh như: Đỗ Mười, Lê Đức Anh, Lê Khả Phiêu, Nguyễn Văn Linh, cầu Phú Mỹ, Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống, Mai Chí Thọ, Võ Nguyên Giáp và Xa lộ Hà Nội.
Lộ trình siết chặt khí thải tại vùng lõi được đề xuất cụ thể theo từng cột mốc: từ 1.1.2027, 100% xe buýt nội tỉnh phải sử dụng điện hoặc năng lượng xanh; từ 1.1.2028, xe công nghệ 2 bánh (gồm cả xe chở khách, giao hàng, shipper) sẽ phải đổi hoàn toàn sang sử dụng xe điện. Lúc này, xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 5. Ô tô cá nhân phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4.
Từ 1.1.2030, 100% xe taxi tại TP.HCM phải chuyển hoàn toàn sang xe điện/xe sử dụng năng lượng xanh. Xe hợp đồng dưới 9 chỗ dùng xăng/dầu chỉ được chạy từ 22 giờ – 6 giờ. Từ năm 2035, xe máy cá nhân và ô tô cá nhân phải chuyển hoàn toàn sang xe điện.
Đối với các khu vực còn lại của TP.HCM, lộ trình sẽ “dễ thở” hơn khi xe công nghệ 2 bánh và taxi được gia hạn đến năm 2030; xe máy và ô tô cá nhân có lộ trình thắt chặt chuẩn khí thải dần dần trước khi bắt buộc chuyển sang xe xanh hoàn toàn vào năm 2040.
Việc buộc hàng triệu phương tiện thay đổi thói quen sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một bài toán thách thức lớn. Để đề án mang tính khả thi và nhận được sự đồng thuận, đơn vị tư vấn đã đề xuất một gói chính sách hỗ trợ tài chính mạnh mẽ, đi kèm phương án phủ kín hạ tầng trạm sạc điện.
Theo đó, chính sách trợ giá đóng vai trò “đòn bẩy” kinh tế giúp người dân, đặc biệt là người thu nhập thấp và nhóm sinh kế dựa vào xe máy, có điều kiện chuyển đổi:
Đối với hộ nghèo và cận nghèo, trên phạm vi toàn thành phố, hộ nghèo sẽ được hỗ trợ 100% giá trị xe máy điện cùng toàn bộ lệ phí trước bạ, đăng ký, biển số (ước tính khoảng 20 triệu đồng/xe)l hộ cận nghèo được hỗ trợ 70% giá trị xe (khoảng 14 triệu đồng/xe).
Đối với tài xế công nghệ, shipper 2 bánh: TP.HCM đề xuất gói hỗ trợ tương đương 5 triệu đồng/xe, bao gồm miễn giảm lệ phí trước bạ, phí đăng ký, biển số và hỗ trợ lãi suất vay vốn để mua xe điện.
Tại vùng phát thải thấp, người dân khi đổi sang xe máy điện sẽ được hỗ trợ toàn bộ lệ phí trước bạ và phí đăng ký (khoảng 1,77 triệu đồng/xe). Ô tô điện được hỗ trợ 100% phí cấp biển số; xe hybrid sạc ngoài được hỗ trợ 50%.
Do tiến độ ép buộc sớm hơn, người dân Côn Đảo khi đổi xe máy được hỗ trợ 100% giá trị xe; ô tô cá nhân dưới 9 chỗ được hỗ trợ khoảng 10%; doanh nghiệp vận tải được hỗ trợ từ 5% – 15% tùy loại phương tiện.
Tại các xã Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ và Thạnh An, mức hỗ trợ được đề xuất thấp hơn. Người dân chuyển đổi xe máy sang xe điện sẽ được hỗ trợ lệ phí trước bạ cùng phí đăng ký, cấp biển số mới, tương đương khoảng 1,77 triệu đồng mỗi xe.
Đối với ô tô dưới 9 chỗ, taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ, thành phố dự kiến hỗ trợ phí đăng ký và cấp biển số mới khoảng 14 triệu đồng mỗi xe. Xe khách từ 10 chỗ trở lên và xe tải được hỗ trợ khoảng 10 triệu đồng mỗi xe để thực hiện thủ tục đăng ký, cấp biển số khi chuyển đổi sang phương tiện sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Đi cùng với đó, mạng lưới hạ tầng trạm sạc khổng lồ cũng đã được lên kế hoạch để đảm bảo xe điện không bị “khát” năng lượng. Đề án vạch rõ lộ trình bổ sung 3.322 trụ sạc nhanh và 8.900 tủ đổi pin tại LEZ; khu vực còn lại của TP.HCM sẽ phát triển thêm 14.541 trụ sạc và 23.805 tủ đổi pin. Tại Cần Giờ và Côn Đảo sẽ bố trí tổng cộng bố trí hơn 500 trụ sạc và gần 1.000 tủ đổi pin.
Để khuyến khích dòng vốn xã hội hóa lao vào đầu tư hạ tầng, TP.HCM dự kiến áp dụng chính sách miễn tiền thuê đất, miễn tiền thuê quyền khai thác tài sản công trong vòng 5 năm đối với các vị trí đất công được quy hoạch làm trạm sạc, đồng thời kích hoạt các gói hỗ trợ vay vốn, ưu đãi lãi suất cho doanh nghiệp tham gia.
Hiện tại, Sở Xây dựng TP.HCM đang tổng hợp, hoàn thiện báo cáo đề xuất dựa trên các ý kiến phản biện để tiếp tục lấy ý kiến rộng rãi từ các cơ quan ban ngành và người dân trước khi trình UBND thành phố phê duyệt.
Sau hơn một tháng triển khai đồng loạt các giải pháp tiết kiệm nhằm tối đa hóa nguồn năng lượng sử dụng, ngày 5.4, ông Nguyễn Văn Thịnh, Giám đốc Công ty CP ALP Logistics - chi nhánh Hải Phòng, cập nhật: Với chính sách tận dụng container rỗng đã giúp công ty "tiết kiệm một vòng xe". Bên cạnh đó, việc tìm đối tác để kẹp 2 container nhỏ 20 feet trên xe đầu kéo loại 40 feet, ghép hàng hóa khách lẻ đi một chuyến... đã giúp công ty duy trì được lượng hàng hóa vận chuyển, nhưng giảm phần nào áp lực tăng giá xăng dầu. Ông nói, về lý thuyết việc tận dụng giảm 1 lượt xe về giúp giảm được 50% chi phí dầu diesel; tuy nhiên nỗ lực này không thể đảm bảo 100% thành công bởi có nhiều thời điểm không có hàng ngay để đóng đưa về, xe có thể di chuyển sang các địa phương khác để đóng hàng, không hẳn nằm trên lộ trình đã định, nên mức độ tận dụng tối đa cho việc sử dụng container rỗng không đạt hoàn toàn như mong muốn. Nhưng nhờ vậy, chi phí nhiên liệu trung bình giảm được 8 - 10%.
"Các giải pháp tăng ứng dụng công nghệ trong quản lý vận hành, điều phối, bảo dưỡng xe; thậm chí thay các thiết bị tiết kiệm nhiên liệu, làm việc với đối tác để tính toán cung đường mới vận chuyển hàng..., chi phí không thấp. Tuy nhiên, chúng tôi xác định đây là đầu tư ban đầu để có kết quả tối ưu về lâu dài. Nếu mọi thứ vào guồng sẽ giúp giảm nhiên liệu cho nhiều năm sau. Giá xăng dầu thế giới biến động, mọi giải pháp tiết kiệm thông minh, điều hành khoa học để giảm chi phí tiêu hao xăng dầu là nhiệm vụ cấp bách của doanh nghiệp (DN) và chúng tôi xác định đó là một trong những nhiệm vụ sống còn", ông Nguyễn Văn Thịnh nhấn mạnh.
Tương tự, bà Nguyễn Thị Thùy Loan, Giám đốc Công ty CP WR1 Trans, cho hay DN của bà đã tối ưu hóa lộ trình vận chuyển để tiết kiệm nhiên liệu; rà soát hiệu suất đội xe, giảm thiểu lãng phí trong vận hành; đồng hành với khách hàng để tìm kiếm các phương án vận chuyển hiệu quả nhất. Trong đó, chú ý tận dụng tối đa container rỗng sau giao hàng, đóng luôn hàng xuất để không phải chở container rỗng về cảng như trước. Kết quả là vẫn duy trì hoạt động của đội xe, nhưng chi phí sử dụng nhiên liệu giảm khoảng 10%.
"Đây là một mức giảm rất cố gắng và đã được triển khai từ sớm, quyết liệt và đồng lòng từ trên xuống dưới của công ty. Trong thực tế, chi cho nhiên liệu chiếm 35 - 40% chi phí vận hành một chiếc xe; bên cạnh đó là gánh nặng từ phí nâng hạ tại cảng và cước vận tải biển tăng... Trong khi giá dầu diesel tháng 2 từ 18.000 - 19.000 đồng/lít, đến ngày 6.4 giá dầu diesel chúng tôi mua tại thị trường vùng 1 là 45.780 đồng/lít, cao hơn gấp đôi. Trong khó khăn, chúng tôi tích cực trao đổi với khách hàng để có giải pháp tối ưu vận tải và giảm bớt phần nào gánh nặng chi phí gia tăng này", bà Nguyễn Thị Thùy Loan cho biết.
Bà Loan nói thêm, DN có kinh nghiệm trong triển khai các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu trong quá khứ nên nay rà soát, áp dụng không gặp nhiều khó khăn. Chẳng hạn, với chính sách tái sử dụng container rỗng, năm 2025 công ty đã tiết kiệm được đoạn đường vận chuyển hàng hơn 10.000 km, lượng dầu tiết kiệm được khoảng 4.300 lít. Đối với xe tải sau 8 năm vận hành, nếu được bảo dưỡng tốt, định mức tiêu hao nhiên liệu đạt khoảng 0,38 - 0,4 lít/km. "Năm 2025, chúng tôi đặt định mức tiêu hao nhiên liệu là 0,366 lít/km quãng đường xe đi là 373.736 km, tương ứng mức dầu diesel giảm là 0,024 lít/km... Chúng tôi đã triển khai 3 trụ cột chuyển đổi xanh trên toàn hệ thống. Tuy vậy, hiện các hãng tàu đang siết chính sách tái sử dụng container rỗng, các chủ hàng chưa linh hoạt thời gian đóng hàng nên tỷ lệ kết hợp chở hàng trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tăng chưa đạt như kỳ vọng", bà Loan phân tích.
Bên cạnh xăng dầu, tiết kiệm điện năng 10% từ nay đến 2028 cũng là chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ nêu tại Chỉ thị 10 vừa qua; và nhiều DN cũng quán triệt chỉ đạo này. Từ cuối tháng 2, Công ty quảng cáo sáng tạo Project Pluto (TP.HCM) đã quay trở lại cơ chế "work from home" để giảm tối đa chi phí xăng dầu cho nhân viên. Đại diện DN này cho hay, giá xăng tăng mạnh, công ty quyết định cho nhân sự làm việc tại nhà, không chỉ tiết kiệm xăng cho nhân viên mà ngay công ty không mở văn phòng cũng tiết kiệm được tiền điện trong tháng 3. Do đó, tuy có biến động giá năng lượng thế giới, nhưng chi phí nhiên liệu cho nhân viên không bị ảnh hưởng đáng kể.
DN của ông Đỗ Phước Tống, Chủ tịch HĐTV Công ty cơ khí Duy Khanh, cũng đang áp dụng các biện pháp để giảm chi phí điện và dầu thông qua việc giao hàng ghép xe, điều chỉnh tối ưu cung đường, giảm được 10 - 20% chi phí dầu dùng để vận tải hàng hóa. Bên cạnh đó, công ty cũng đã cấp tốc cho điều chỉnh sản xuất vào khung giờ thấp điểm, qua đó giảm được mức tăng của hóa đơn tiền điện từ tháng 3. "Nếu cứ sản xuất bình thường như trước, hóa đơn tiền điện có thể tăng 30% vào mùa nóng. Chúng tôi áp dụng điều chỉnh giờ sản xuất, chi phí điện năng có thể tăng chỉ bằng một nửa so với mức tiêu dùng thực tế", ông Thống tính toán.
Trong lĩnh vực bán lẻ, đại diện Central Retail Việt Nam (đơn vị sở hữu chuỗi siêu thị GO!, Tops Market...) đã lắp đặt hệ thống điện mặt trời áp mái tại 32 siêu thị và đại siêu thị trên toàn quốc, giúp giảm bình quân khoảng 14% lượng điện tiêu thụ. Năm 2025, thông qua việc mở rộng hệ thống điện mặt trời áp mái và triển khai các giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng tại các trung tâm thương mại, DN này đã cắt giảm hơn 36.000 tCO₂e, tương đương với khoảng 14% mức tiêu thụ điện lưới quốc gia. Đại diện Central Retail Việt Nam cho hay với chiến lược phủ xanh hệ thống trung tâm thương mại GO! bằng điện mặt trời khẳng định cam kết của Central Retail trong việc trở thành DN bán lẻ bền vững hàng đầu VN, giảm phụ thuộc vào lưới điện quốc gia.
Là DN sản xuất cơ khí, nhu cầu tiêu thụ năng lượng cực lớn, Công ty Yuki (TP.HCM) cũng đã đầu tư điện mặt trời mái nhà để sử dụng và giảm được 18% tiền điện mỗi tháng. Trong kế hoạch chung, công ty đang muốn mở rộng lắp cho nhiều mái nhà xưởng để tận dụng tối ưu năng lượng mặt trời, giúp làm mát nhà xưởng và giảm tiền điện hằng tháng.
GS-TS Mạc Quốc Anh, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội DN nhỏ và vừa Hà Nội, đánh giá những giải pháp nhằm giảm thiểu nhiên liệu sử dụng của một số DN sản xuất kinh doanh trong thời gian qua là rất đáng hoan nghênh, đa số phản ứng rất nhanh và có tính chủ động cao. Về chi phí logistics, trong kế hoạch hành động thực hiện Chiến lược phát triển logistics đến 2035 cũng cho thấy việc tối ưu logistics là một phần quan trọng để giảm áp lực nguồn cung và chi phí.
GS-TS Mạc Quốc Anh nhấn mạnh: "Trong bối cảnh này, tiết kiệm nhiên liệu, điện cần được DN đưa vào chiến lược phát triển chứ không phải các giải pháp, cách ứng phó nhất thời trước biến động giá năng lượng thế giới. Phải coi đó là chiến lược song song chuyển đổi xanh để phát triển bền vững".
Sức mạnh của văn hóa: Nhìn từ thế giới đến Việt Nam
Tháng 3/2026, Hàn Quốc ghi nhận kỷ lục 2,06 triệu lượt khách quốc tế trong một tháng — mức cao nhất lịch sử — phần lớn nhờ hiệu ứng concert tái xuất của BTS tại Gwanghwamun. Đó là bằng chứng sinh động nhất về sức mạnh mềm của công nghiệp văn hoá.
Tại Việt Nam, ngành công nghiệp văn hóa đang được đẩy mạnh phát triển, hướng tới mục tiêu đóng góp 7% GDP vào năm 2030, tập trung vào 10 lĩnh vực trọng điểm, trong đó có du lịch văn hóa. Trong dư địa còn rất lớn đó, Sun Group đang là doanh nghiệp tiên phong biến văn hóa thành đòn bẩy du lịch.
Trước năm 2017, Festival pháo hoa Đà Nẵng là nỗi đau đầu của chính quyền: Mỗi kỳ tổ chức ngốn vài chục tỷ đồng, năm có năm không, mỗi mùa chỉ 2 đêm diễn. Đến khi thành phố "chọn mặt gửi vàng" giao toàn bộ lễ hội cho Sun Group, cuộc cách mạng thực sự bắt đầu.
Kết quả vượt ngoài mọi kỳ vọng. Ngay mùa đầu "xã hội hóa" 2017, lễ hội kéo dài từ 2 ngày lên 2 tháng, số đội tham gia tăng lên 8 đoàn. Khách đến Đà Nẵng tháng 5/2017 tăng gần 50%, khách quốc tế tăng 81,2%, tổng thu du lịch đạt 1.801 tỷ đồng — tăng 48,8% so với cùng kỳ năm trước.
Sau khi được xã hội hóa, DIFF đã không chỉ khẳng định thương hiệu "độc quyền" cho thành phố pháo hoa Đà Nẵng, mà còn giúp thành phố bên sông Hàn hưởng "lợi đơn lợi kép", từ kinh tế xã hội cho đến vị thế trên trường quốc tế. Mùa DIFF 2025, chỉ tính riêng luỹ kế 6 tháng đầu năm, lượng khách lưu trú tại Đà Nẵng đạt gần 5,8 triệu lượt — gấp 5 lần so với cả năm 2007 khi DIFF chưa ra đời. Doanh thu lưu trú, ăn uống, lữ hành 6 tháng đầu 2025 ước đạt hơn 18.200 tỷ đồng, gấp 3 lần so với cả năm 2007. Ông Marcos A. Bednarski - Đại sứ Cộng hòa Argentina tại Việt Nam, nhận định: "Những sự kiện tầm quốc tế như DIFF giúp đưa hình ảnh Đà Nẵng và Việt Nam vươn ra thế giới. Theo tôi, Đà Nẵng là một trong những địa phương dẫn đầu trong việc tổ chức các lễ hội văn hóa đặc sắc".
Sun World Fansipan Legend (Sa Pa, Lào Cai) - khu du lịch đầu tiên tại Việt Nam liên tiếp được World Travel Awards vinh danh là "Điểm du lịch văn hóa hàng đầu thế giới" lại là minh chứng về cách Sun Group "nâng tầm" bản sắc vùng cao lên đẳng cấp quốc tế.
Tại chân núi Fansipan, Bản Mây đã trở thành không gian văn hóa sinh động hội tụ tinh hoa của các dân tộc thiểu số: H'Mông, Dao, Tày, Giáy, Xa Phó… Đây cũng là nơi duy nhất ở Sa Pa mà những nếp nhà cổ được bảo tồn nguyên vẹn, lễ hội và tập tục được tái hiện sinh động, và bà con dân tộc được tạo điều kiện sống bằng nghề truyền thống: làm hương, làm trống, dệt may, kết hợp phục vụ du khách.
Từ những chất liệu văn hoá bản địa, Sun Group kiến tạo nên các show diễn đẳng cấp: "Vũ điệu trên mây", "Đỉnh thiêng du ký", Lễ hội Khèn hoa, Giải đua "Vó ngựa trên mây" — tất cả thấm đẫm sắc màu Tây Bắc nhưng được dàn dựng chuyên nghiệp, trở thành sản phẩm văn hóa không thể bỏ qua của bất kỳ du khách nào đặt chân lên Sa Pa.
Du lịch thăng hạng nhờ sản phẩm văn hóa
Hơn thập kỷ trước, Nam Phú Quốc còn hoang sơ và ít người biết đến. Nhìn thấy tiềm năng lớn của vùng đất giàu tiềm năng này, Sun Group đã có những quyết định đầu tư táo bạo. Lần lượt các công trình tỷ đô ra đời, từ cáp treo Hòn Thơm dài nhất thế giới, khu nghỉ dưỡng JW Marriott Phu Quoc Emerald Bay, thị trấn Hoàng Hôn, khách sạn La Festa Phu Quoc, thị trấn Hoàng Hôn, cho đến Cầu Hôn…
Nhưng điều làm nên Phú Quốc khác biệt là chiều sâu văn hóa được đầu tư bài bản. "Kiss of The Sea" — show diễn công nghệ đa phương tiện kết hợp ánh sáng, nước, lửa, pháo hoa cùng câu chuyện giao thoa văn hóa Việt thế giới — đã trở thành trải nghiệm không thể bỏ qua trên Đảo Ngọc. "Symphony of the Sea" mang đến đại tiệc ngoài trời trên mặt biển kết hợp jetski, flyboard, laser và pháo hoa, tạo nên "bản giao hưởng" sống động giữa nghệ thuật và đại dương. Đặc biệt, Phú Quốc là nơi duy nhất tại Việt Nam bắn pháo hoa 2 lần trong một đêm.
Nhờ đó, du lịch Phú Quốc ngày càng bùng nổ. Chỉ trong 4 tháng đầu năm 2026, hòn đảo đón hơn 1 triệu lượt khách quốc tế, tăng 61,5% so với cùng kỳ. Báo cáo của Expedia, Hotels.com và Vrbo xếp Phú Quốc thứ 4 trong Top 10 điểm đến xu hướng toàn cầu năm 2026, với mức tăng 53% lượng tìm kiếm chuyến bay và chỗ ở.
Điều đặc biệt hơn, Tập đoàn còn kiến tạo hệ sinh thái sống đầy đủ với các khu đô thị đẳng cấp như Sun Grand City New An Thới và Sun Grand City Hillside Residence…, nơi cư dân sở hữu lâu dài, có đủ tiện ích y tế, giáo dục, thương mại. Bởi thế, ngày càng nhiều người Việt từ các tỉnh thành khác và cả người nước ngoài chọn Phú Quốc làm nơi an cư.
Sáng 12/5, Công ty Cổ phần Nước giải khát Yến sào Khánh Hòa tiếp tục xuất khẩu thành công lô hàng tổ yến Sanvinest chính hiệu sang thị trường tỷ dân Trung Quốc.
Sự kiện này một lần nữa khẳng định vị thế, uy tín và nỗ lực của doanh nghiệp trong việc đưa thương hiệu quốc gia Việt Nam vươn tầm quốc tế.
Lô hàng tổ yến cao cấp lần này được xuất khẩu cho đối tác Đồng Nhân Đường - một trong những thương hiệu danh tiếng và lâu đời bậc nhất tại Trung Quốc.
Để chinh phục được đối tác chiến lược này, các sản phẩm của Yến sào Khánh Hòa phải vượt qua việc kiểm định nghiêm ngặt bởi những tổ chức kiểm định quốc tế. Sự tin chọn của đối tác quốc tế chính là "thước đo" chuẩn xác nhất cho chất lượng vượt trội của Yến sào Khánh Hòa.
Trong năm 2026, tình hình xuất khẩu của Công ty Yến sào Khánh Hòa liên tục ghi nhận những điểm sáng. Từ đầu năm đến nay, nhiều lô hàng giá trị cao đã xuất khẩu thành công sang thị trường Trung Quốc, Hoa Kỳ.
Đây là tín hiệu tăng trưởng tích cực, không chỉ mang lại hiệu quả sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp mà còn là niềm tự hào lớn của tỉnh nhà. Việc liên tục mở rộng và khẳng định vị thế tại các thị trường lớn cho thấy chiến lược kinh doanh đúng đắn của Ban lãnh đạo công ty.
