Video một gia đình ngồi trong chiếc Xiaomi SU7 và tất cả các thành viên đều đội mũ gây chú ý hôm 2/6. Ánh mặt trời chiếu thẳng đứng vào giữa trưa khiến nhiều người đặt câu hỏi về khả năng chống nắng của trần kính toàn cảnh cũng như tại sao chủ xe không dán kính hoặc làm mái che di động.
Lei Jun – CEO của Xiaomi bị nhắc nhiều sau tình huống này. Theo đó, khi mẫu SU7 ra mắt vào năm 2024, Lei Jun đã dành khá nhiều thời gian để nói về khả năng chống nắng toàn diện của xe. Lei Jun nói rằng hãng sử dụng quy trình mạ bạc nhiều lớp trên trần kính và kính chắn gió, đạt tỷ lệ cách ly tia cực tím và tia hồng ngoại 97,6%-99,9%. Bốn cửa sổ bên hông xe cũng được phủ lớp chống tia UV-IR, và toàn bộ 5,35 m2 kính trên xe đều có tác dụng chống nắng.
Sau đó, một số người tiến hành các thử nghiệm thực tế và phát hiện ra rằng nhiệt độ bên trong của Xiaomi SU7 sau khi phơi nắng 1,5 giờ thấp hơn 12 độ C so với Tesla Model 3, vốn sử dụng lớp phủ men và kính gốm hấp thụ nhiệt.
Nhưng video bên trên cho thấy thực tế rằng dù lớp kính có khả năng chống tia cực tím và tia hồng ngoại tốt đến đâu, thì việc ánh sáng chói chang chiếu thẳng vào người là không hề dễ chịu.
Đến 2025, Xiaomi ra mắt mẫu YU7 với những nâng cấp về khả năng chống nắng và cách nhiệt, theo CarNewsChina. Phiên bản YU7 Max trang bị tiêu chuẩn trần kính thông minh có thể điều chỉnh độ sáng, có thể thay đổi từ trạng thái trong suốt sang trạng thái râm mát. Tỷ lệ cách ly tia cực tím và tia hồng ngoại đạt 99,99%, và tỷ lệ che nắng đạt 99,85%.
Theo Xiaomi, trần kính có thể điều chỉnh độ sáng chưa đạt được tỷ lệ che nắng tối đa 100% như tấm che nắng vật lý, nhưng có những ưu điểm mà tấm che nắng vật lý không có. Hầu hết các tấm che nắng hiện có trên thị trường chỉ có tác dụng che nắng, nhưng nguồn gốc của khả năng cách nhiệt và chống nắng là chặn tia cực tím và tia hồng ngoại, chứ không chỉ ánh sáng nhìn thấy được.
Xe trong video là một chiếc SU7 bản tiêu chuẩn hoặc Pro, tức trang bị trần kính toàn cảnh không điều chỉnh được độ sáng – công nghệ mà chỉ SU7 bản Max hoặc YU7 mới có.
Vấn đề chống nắng, nóng cho trần kính cũng khá phổ biến tại Việt Nam những năm qua, khi tính năng này ngày càng được nhiều hãng tích hợp. Tuy vậy, với đặc thù khí hậu nhiệt đới, nhiệt độ ngoài trời có thể lên 40 độ vào mùa hè, tính năng này khiến nhiều chủ xe phải đau đầu tìm cách che chắn, qua đó tốn thêm một khoản chi phí đáng kể.
Thế hệ thứ ba của mẫu Mazda CX-5 đã chính thức ra mắt toàn cầu vào giữa năm 2025. Tuy nhiên, thị trường đầu tiên đón nhận mẫu xe này lại là châu Âu, khi xe được mở bán từ tháng 12 cùng năm. Tiếp đó là thị trường Mỹ vào đầu năm 2026, và phải đến bây giờ, mẫu xe này mới chính thức được bán tại quê nhà Nhật Bản.
Điều đáng chú ý ở CX-5 thế hệ mới là Mazda trang bị tới ba cấu hình động cơ khác nhau cho các thị trường lớn. Tại Bắc Mỹ, mẫu xe này tiếp tục sử dụng động cơ 2.5L SkyActiv-G quen thuộc, không đi kèm công nghệ điện hóa. Bản châu Âu được bổ sung hệ truyền động hybrid nhưng cho công suất thấp hơn đáng kể.
Trong khi đó, phiên bản vừa trình làng tại Nhật có sức mạnh nằm ở khoảng giữa hai cấu hình này.
Cụ thể, phiên bản Mazda CX-5 Hybrid tại Nhật vẫn sử dụng động cơ 2.5L, nhưng giống bản châu Âu ở chỗ được tích hợp hệ thống hybrid. Khác biệt nằm ở mức công suất cao hơn đáng kể.
Theo thông số kỹ thuật, mẫu xe này sản sinh 176 mã lực và mô-men xoắn 237Nm, cao hơn khá nhiều so với bản hybrid tại châu Âu. Mô-tơ điện đi kèm cho công suất 6,4 mã lực và mô-men xoắn 60Nm. Để so sánh, CX-5 Hybrid tại châu Âu chỉ đạt 139 mã lực, dù vẫn có mô-men xoắn 237Nm với cùng cấu hình hệ truyền động.
Dù vậy, phiên bản thuần xăng đang được bán tại Bắc Mỹ vẫn mạnh hơn, với công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 252Nm, nhỉnh hơn 11 mã lực và 15Nm so với bản hybrid tại Nhật Bản.
Tương tự các phiên bản tại Mỹ và châu Âu, CX-5 tại Nhật chỉ có tùy chọn hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian cũng là trang bị tiêu chuẩn.
Trên thế hệ thứ ba, mẫu xe được nâng cấp đáng kể về tính thực dụng, trong đó có khoang hành lý được mở rộng để có thể chứa xe đẩy trẻ em theo phương thẳng đứng.
Trợ lý giọng nói Google được tích hợp, cho phép người lái và hành khách thực hiện nhiều thao tác rảnh tay như cài đặt điểm đến trên hệ thống dẫn đường hoặc điều chỉnh nhiệt độ.
Hàng ghế sau được thiết kế lại để người dùng ra/vào xe dễ dàng hơn. Việc tích hợp trợ lý giọng nói của Google được hãng xe Nhật kỳ vọng sẽ gia tăng sức hút của mẫu SUV này tới nhóm khách hàng trẻ và các gia đình.
Tại Nhật Bản, CX-5 mới có giá bán dao động trong khoảng 3,3-4,5 triệu yên (quy đổi khoảng 580-785 triệu đồng). Mức giá khởi điểm cao hơn đáng kể (khoảng 500.000 yên) so với thế hệ trước.
Mazda cũng khai tử các phiên bản sử dụng động cơ diesel. Danh mục sản phẩm giờ đây chỉ còn các bản động cơ xăng kết hợp hệ thống hybrid nhẹ nhằm cải thiện hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu.
Cần lưu ý rằng CX-5 hybrid tại Nhật chỉ là hybrid nhẹ (mild-hybrid), chứ chưa phải hybrid hoàn chỉnh. Điều này giúp xe cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu ở mức vừa phải nhưng vẫn giữ được giá bán cạnh tranh. Đây vốn là yếu tố giúp CX-5 trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Mazda, đóng góp gần 30% tổng doanh số toàn cầu của hãng.
Tại Việt Nam, mẫu Mazda CX-5 hiện hành thuộc thế hệ cũ, đang được giảm giá mạnh tại nhiều đại lý đối với các xe sản xuất năm 2025. Giá bán thực tế hiện dao động trong khoảng 678-799 triệu đồng. Đây cũng là lần đầu toàn bộ phiên bản Mazda CX-5 dùng động cơ 2.0L có giá dưới 800 triệu đồng.
Trong khi đó, Mazda CX-5 sản xuất năm 2026 hiện có mức giá thực tế 709-834 triệu đồng.
Ủy ban Cạnh tranh quốc gia (Bộ Công Thương) cho biết đã tiếp nhận báo cáo từ Công ty cổ phần Thành Công Motor Việt Nam về chương trình triệu hồi đối với mẫu xe Skoda Kodiaq nhập khẩu và phân phối tại thị trường Việt Nam.
Theo thông tin từ cơ quan quản lý, chương trình áp dụng cho các xe Skoda Kodiaq được sản xuất trong giai đoạn từ ngày 3-9-2024 đến 22-8-2025, với tổng số 100 xe thuộc mã kiểu loại PS7RLZ.
Các xe nằm trong diện thu hồi do Hãng Skoda Auto a.s sản xuất tại Cộng hòa Czech và được nhập khẩu về Việt Nam thông qua Công ty cổ phần Thành Công Motor Việt Nam.
Chương trình được triển khai tại hệ thống đại lý ủy quyền trên toàn quốc. Người dùng sở hữu xe thuộc diện ảnh hưởng được khuyến nghị đưa xe đến đại lý để kiểm tra và sửa chữa, đồng thời sẽ được liên hệ thông báo qua điện thoại hoặc email để thực hiện việc khắc phục miễn phí.
Thời gian kiểm tra và sửa chữa dự kiến kéo dài từ 1 đến 3 giờ cho mỗi xe. Chương trình bắt đầu từ ngày 18-3-2026.
Theo thông báo, biện pháp khắc phục là bổ sung tấm vải bảo vệ tại vị trí mép sắc của khung bên trong hai ghế trước. Toàn bộ chi phí kiểm tra và thay thế phụ tùng sẽ do Công ty cổ phần Thành Công Motor Việt Nam chi trả.
Nguyên nhân triệu hồi được xác định là do nguy cơ ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của túi khí bên hông khi kích hoạt, khi mép sắc của khung bên trong ghế trước có thể tiếp xúc với túi khí.
Ủy ban Cạnh tranh quốc gia cho biết hiện chưa ghi nhận trường hợp mất an toàn nào liên quan đến hiện tượng này, song nhà sản xuất vẫn chủ động triển khai chương trình triệu hồi nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
Người tiêu dùng được khuyến nghị sớm đưa xe đến các đại lý để kiểm tra và khắc phục lỗi. Thông tin hỗ trợ có thể liên hệ qua hotline, email chăm sóc khách hàng hoặc truy cập website chính thức của hãng tại Việt Nam.
Apple Carplay là hệ thống hỗ trợ kết nối giữa điện thoại iPhone và hệ thống giải trí của ô tô thông qua màn hình giải trí trung tâm. Nếu trước kia, công nghệ này chỉ dành cho những mẫu xe hạng sang hay các phiên bản cao cấp thì giờ đây đã phổ biến trên nhiều dòng ô tô phổ thông giá rẻ.
Thông qua hệ thống này, tài xế có thể chủ động truy cập một số ứng dụng bản đồ được hỗ trợ, nghe và chỉnh nhạc, nhận cuộc gọi hoặc trả lời tin nhắn nhanh... thông qua giao diện trực quan. Tuy nhiên, vẫn có một số điều người dùng cần lưu ý khi kết nối Apple Carplay trên ô tô để tránh những tình huống "ngỡ ngàng" khi sử dụng.
Apple Carplay có thể kết nối với ô tô thông qua dây cáp hoặc không dây. Trong đó, kết nối không dây sẽ thông qua Bluetooth và Wi-Fi. Dù tiện lợi hơn so với việc dùng dây cáp và giúp khu vực điều khiển đỡ rườm rà nhưng kiểu kết nối này thường không ổn định, dễ xảy ra hiện tượng chập chờn.
Theo đánh giá của nhiều người dùng, việc kết nối Apple Carplay không dây gây nóng điện thoại khá nhanh, dẫn đến kết nối không ổn định, âm thanh bị giật cục, phản hồi chậm, thậm chí mất kết nối giữa chừng. Trường hợp này gặp nhiều hơn ở những mẫu xe có cấu hình thấp. Ngoài ra, ở những khu vực có mật độ sóng điện tử dày đặc, kết nối không dây dễ bị nhiễu, gây gián đoạn trong quá trình dẫn đường, gọi thoại.
Nếu thường xuyên sử dụng Apple Carplay kết nối với ô tô để đi đường dài, tình trạng tụt pin nhanh, nóng máy không quá xa lạ với người dùng. Về nguyên lý, điện thoại phải duy trì đồng thời nhiều tác vụ như kết nối GPS, dữ liệu di động 5G, đa nhiệm ứng dụng liên tục nên sẽ hao pin hơn thông thường.
Với thời tiết nắng nóng tại Việt Nam, nếu không có các biện pháp tản nhiệt hiệu quả, điện thoại sẽ nóng lên nhanh chóng, dễ dẫn đến tình trạng treo máy, giảm tuổi thọ pin. Do đó, giải pháp tối ưu nhất khi kết nối Apple Carplay liên tục từ 2 giờ trở lên, nên để điện thoại ở vị trí thoáng mát, đón gió điều hòa để cân bằng nhiệt độ.
Một điểm khiến nhiều người dùng hụt hẫng là không phải ứng dụng nào trên iPhone cũng có thể hiển thị trên màn hình ô tô. Apple kiểm soát cực kỳ chặt chẽ các phần mềm được phép hoạt động nhằm đảm bảo an toàn, tránh gây mất tập trung cho tài xế.
Người dùng hoàn toàn không thể xem YouTube hay các ứng dụng giải trí video trực tiếp trên giao diện CarPlay mặc định. Nền tảng này chủ yếu chỉ hỗ trợ các ứng dụng liên quan đến dẫn đường như Google Maps, Vietmap Live, Waze... hay nghe nhạc thông qua Apple Music, Spotify... và đàm thoại rảnh tay.
Dù vẫn tồn tại những hạn chế về mặt kỹ thuật, Apple CarPlay vẫn là tính năng tiện nghi quan trọng hàng đầu hiện nay. Việc hiểu rõ cách hoạt động của hệ thống này giúp tài xế chủ động hơn trong việc lựa chọn phương thức kết nối và ứng dụng phù hợp trong mỗi lần di chuyển.
