Một hình ảnh mới đang lan truyền trên mạng xã hội cho thấy ít nhất 4 chiếc xe lạ được phủ kín lớp ngụy trang, sở hữu nhiều đường nét tương đồng với VinFast VF 5.
Khi đối chiếu với các bản dựng đồ họa từng xuất hiện trước đó, nhiều chi tiết trên xe thử nghiệm cho thấy sự trùng khớp đáng chú ý, từ vị trí cụm đèn mới đến thiết kế cánh gió phía sau được kéo dài hơn so với phiên bản hiện hành.
Điều này làm dấy lên khả năng đây là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) hoặc thế hệ mới của mẫu xe điện hạng A. Tuy nhiên, chiếc xe trong ảnh còn gây chú ý khi sử dụng bộ mâm kích thước lớn với thiết kế tương tự loại đang trang bị trên VF 6.
Trước đó, một đoạn video lan truyền trên mạng xã hội cũng ghi lại cảnh hai chiếc xe điện có kiểu dáng giống VinFast VF 5 được đưa lên container để vận chuyển.
Dù phần lớn ngoại thất đã được che kín, xe vẫn để lộ một số đặc điểm quen thuộc của dòng VF 5 hoặc Herio Green như thiết kế kính hông và bộ mâm.
Đoạn video này cũng hé lộ một số thay đổi trong khoang nội thất. Xe xuất hiện với vô-lăng vát đáy thể thao cùng màn hình giải trí trung tâm có kích thước lớn hơn mẫu VF 5 hiện nay. Khu vực bảng điều khiển và thiết kế ghế ngồi cũng có nhiều khác biệt so với phiên bản đang bán trên thị trường.
Do chất lượng hình ảnh chưa thực sự rõ nét, hiện vẫn chưa thể xác định mẫu xe sử dụng phanh tay cơ hay phanh tay điện tử. Nếu được trang bị phanh tay điện tử, đây sẽ là một nâng cấp đáng chú ý trong phân khúc xe đô thị cỡ nhỏ.
Giả thuyết về một phiên bản nâng cấp càng có thêm cơ sở khi các tài liệu được công bố trên Công báo sở hữu công nghiệp hồi tháng 1-2026 từng hé lộ bản vẽ thiết kế của một mẫu xe điện cỡ nhỏ mới do VinFast đăng ký. Nhiều khả năng đây chính là phiên bản facelift của VF 5.
Hãng xe Việt cũng có thể lựa chọn một tên gọi hoàn toàn mới thay vì giữ nguyên tên VF 5, dù nền tảng kỹ thuật được cho là vẫn phát triển từ mẫu xe điện hạng A hiện nay.
Nếu đây thực sự là VinFast VF 5 phiên bản 2026, thay đổi dễ nhận thấy nhất sẽ nằm ở hệ thống chiếu sáng. Cụm đèn trước được thiết kế lại theo hướng nhỏ gọn và sắc sảo hơn, đặt thấp hơn so với trước, đồng thời chuyển sang công nghệ LED thay cho bóng halogen.
Ở phía sau, dải đèn kéo dài ngang cửa cốp cùng logo VinFast nhiều khả năng cũng được tích hợp công nghệ LED. Cụm đèn tín hiệu phía dưới gồm đèn xi-nhan và đèn lùi được thiết kế thanh mảnh hơn.
Theo số liệu bán hàng tháng 4-2026, VinFast VF 5 tiếp tục là mẫu xe dẫn đầu phân khúc với 4.732 xe được bàn giao tới khách hàng. Kết quả này tạo ra khoảng cách đáng kể so với các đối thủ sử dụng động cơ xăng cùng tầm giá như Kia Sonet với 598 xe hay Toyota Raize với 251 xe.
Vì vậy, nếu phiên bản nâng cấp sớm được giới thiệu với những cải tiến về thiết kế và trang bị, sức ép cạnh tranh lên nhóm SUV/crossover cỡ nhỏ chạy xăng được dự báo sẽ tiếp tục gia tăng.
Túi khí là thiết bị an toàn hàng đầu đã cứu sống rất nhiều người, nhưng chính nó có thể gây thương tích nếu bung ra không đúng cách hoặc không đúng thời điểm. Đó là vấn đề mà hơn 440.000 xe minivan Honda Odyssey vừa bị triệu hồi.
Theo thông tin mới được công bố trên trang web của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), vấn đề này đã dẫn đến 25 trường hợp bị thương.
Ngay từ tháng 11/2017, Honda đã được thông báo về một sự cố và bắt đầu thực hiện điều tra. Đến tháng 7/2021, quá trình này xác định rằng trong một số điều kiện nhất định, chẳng hạn khi lái xe chạy qua mảnh vụn (như gạch, đá) hoặc khi gầm xe bị va chạm, ngưỡng kích hoạt túi khí hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể bị vượt quá, dẫn đến việc túi khí bung ra một cách nhầm lẫn. Thông báo triệu hồi cũng nêu rõ rằng ổ gà và gờ giảm tốc có thể làm túi khí bên hông bung ra.
Vào tháng 10/2021, Honda xác định rằng không có vấn đề an toàn nào, nhưng chuông cảnh báo lại vang lên vào tháng 10/2025 khi nhà sản xuất ôtô nhận được yêu cầu đánh giá sơ bộ từ NHTSA. Điều này cuối cùng dẫn đến quyết định tiến hành triệu hồi vào ngày 2/4 vừa qua, gần một thập kỷ sau khi sự cố đầu tiên được báo cáo.
Số lượng xe minivan Odyssey bị ảnh hưởng là 440.830 chiếc, thuộc các đời xe 2018-2022. Cùng 25 báo cáo về thương tích, đã có 130 yêu cầu bảo hành.
Với xe trong diện triệu hồi, nếu cần thiết, các đại lý sẽ lập trình lại bộ điều khiển điện tử của hệ thống an toàn bổ sung (SRS) hoặc thay thế hoàn toàn, miễn phí.
Nhà sản xuất ôtô chưa công bố thêm biện pháp phòng ngừa nào khác, nhưng cho đến khi xe của các chủ sở hữu được kiểm tra, họ được khuyến cáo nên cẩn thận, không lái xe quá nhanh trên những bề mặt gồ ghề hoặc gờ giảm tốc. Nếu có thể, hành khách cũng nên ngồi ở hàng ghế trước, nơi việc bung túi khí không bị ảnh hưởng. Ghế giữa phía sau cũng có thể là nơi an toàn hơn nếu một trong các túi khí bên hông phía sau đột ngột bung ra.
Đợt triệu hồi mới nhất này diễn ra sau một cuộc thử nghiệm an toàn gần đây của IIHS, trong đó nêu rõ rằng xe minivan thiếu sự bảo vệ đầy đủ cho hành khách ngồi phía sau. Trong số tất cả xe minivan được thử nghiệm, Odyssey 2026 nhận điểm số tệ nhất trong bài thử nghiệm va chạm nửa đầu xe bên trái.
Trong bài thử nghiệm cụ thể này, IIHS phát hiện ra nguy cơ chấn thương đầu/cổ đặc biệt cao đối với hành khách ngồi phía sau, dẫn đến xếp hạng Kém. Chấn thương ngực cũng có khả năng xảy ra cao hơn mức lý tưởng, dẫn đến xếp hạng Trung bình.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024) hiện hành đã nêu rõ quy tắc ra, vào cao tốc để đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, không khó để bắt gặp những tình huống tài xế thản nhiên đánh lái nhập làn đột ngột ngay khi vừa rời đường dẫn hoặc phanh gấp, tạt đầu xe khác để kịp thoát ra lối rẽ.
Hiện nay, lực lượng Cảnh sát giao thông đang đẩy mạnh tuần tra, xử phạt lỗi ra, vào cao tốc không đúng quy định để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Theo khoản 1, điều 25, luật TTATGTĐB 2024, khi muốn nhập vào làn đường chính của cao tốc, tài xế bắt buộc phải cho xe di chuyển trên làn đường tăng tốc. Việc này giúp phương tiện đạt được vận tốc phù hợp với nhịp giao thông chung trước khi chính thức nhập vào làn đường chính. Trong suốt quá trình này, người lái cần quan sát kỹ gương chiếu hậu và giữ khoảng cách an toàn tuyệt đối với các phương tiện phía sau trước khi thực hiện thao tác nhập làn.
Ngược lại, khi chuẩn bị ra khỏi cao tốc, tài xế phải chú ý quan sát hệ thống biển báo chỉ dẫn từ xa để thực hiện chuyển dần sang làn đường sát bên phải. Tại vị trí lối ra, việc sử dụng làn đường giảm tốc là bắt buộc để hạ tốc độ an toàn trước khi rời khỏi trục đường chính. Hành vi phanh gấp ngay trên làn đường tốc độ cao để rẽ vào lối ra khá nguy hiểm, có thể khiến người điều khiển phương tiện phía sau không kịp trở tay.
Nếu không tuân thủ các quy tắc ra và vào cao tốc theo quy định, tài xế sẽ đối mặt với mức phạt khá nặng theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Cụ thể, tài xế vi phạm bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm d, khoản 5, điều 6 của Nghị định 168 và bị áp dụng hình phạt bổ sung trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6.
Trong trường hợp hành vi vi phạm kể trên dẫn đến tai nạn giao thông, mức xử phạt sẽ tăng lên từ 20 - 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6; đồng thời tài xế bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Có thể thấy, quy định này không chỉ yêu cầu sự cẩn trọng mà còn bắt buộc tài xế phải sử dụng đúng các làn đường chức năng như làn tăng tốc và giảm tốc. Việc tuân thủ quy tắc giúp dòng phương tiện lưu thông liền lạc, giảm thiểu rủi ro tai nạn.
Với nhiều người, độ xe không chỉ đơn thuần là thay đổi diện mạo mà còn là cách để khẳng định cá tính và niềm đam mê cá nhân hóa phương tiện. Tuy nhiên, ranh giới giữa việc làm đẹp xe theo sở thích và hành vi tự ý thay đổi kết cấu nguyên bản thường rất mong manh. Thực tế, không ít chủ xe sẵn sàng chi hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng để thay đổi màu sắc, kích thước nguyên bản, hoặc can thiệp sâu vào hệ thống vận hành mà quên đi những quy định khắt khe về an toàn kỹ thuật.
Đáng quan ngại hơn, nhiều trường hợp độ chế chỉ nhằm mục đích phô trương, cố tình thu hút sự chú ý của những người xung quanh một cách kệch cỡm. Những âm thanh ống xả (pô) nổ chát chúa hay những vệt lửa phun ra từ ống xả không chỉ gây ô nhiễm tiếng ồn mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ, gây mất an toàn giao thông và bức xúc trong dư luận.
Vụ việc chiếc KIA K5 mang biển số 48A-189.96 do tài xế N.X.G điều khiển tại Đắk Lắk mới đây là một ví dụ điển hình cho tư duy "chơi xe" lệch lạc. Để có những thước phim khoe mẽ trên mạng xã hội, người này đã liên tục nẹt pô phun lửa, rú ga náo loạn trên đường Võ Nguyên Giáp, phường Buôn Ma Thuột. Hành vi này không chỉ thể hiện thái độ xem thường trật tự công cộng mà còn là sự thách thức đối với các quy định pháp luật về an toàn phương tiện.
Cái giá phải trả cho thói quen thích thể hiện này là mức phạt gần 80 triệu đồng. Sau khi tiếp nhận thông tin, cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác minh và làm việc với chủ xe. Theo quyết định xử phạt, tài xế N.X.G. đã mắc hàng loạt sai phạm nghiêm trọng được quy định tại Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Đây là mức phạt gây chú ý cho những vi phạm liên quan đến độ chế xe.
Cụ thể, đối với lỗi tự ý thay đổi màu sơn không đúng với màu sơn ghi trong giấy chứng nhận đăng ký xe, chủ phương tiện bị xử phạt 5 triệu đồng theo quy định tại điểm i, khoản 7, điều 32 của Nghị định 168. Hành vi rú ga liên tục, gây tiếng ồn lớn trong đô thị và khu đông dân cư bị phạt 900.000 đồng căn cứ theo điểm b, khoản 3, điều 6. Bên cạnh đó, việc điều khiển phương tiện không có chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc, chủ xe phải nộp phạt thêm 500.000 đồng theo điểm c, khoản 4, điều 18.
Khoản phạt nặng nhất là hành vi tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước của xe không đúng thiết kế của nhà sản xuất. Với lỗi này, tài xế G. bị xử phạt 70 triệu đồng theo quy định tại điểm c, khoản 16, điều 32, Nghị định 168.
Hệ quả pháp lý chưa dừng lại ở việc nộp phạt tiền. Theo quy định tại điểm d, khoản 19, điều 32, Nghị định 168, chủ xe bắt buộc phải khôi phục lại toàn bộ hình dáng, kích thước và tình trạng an toàn kỹ thuật ban đầu của chiếc KIA K5. Sau khi "về zin", phương tiện phải được đưa đi đăng kiểm lại trước khi được phép tham gia giao thông trở lại. Điều này đồng nghĩa với việc toàn bộ số tiền chi cho việc độ chế trước đó gần như như mất trắng, chưa kể đến chi phí sửa chữa để đưa xe về trạng thái nguyên bản.
Sở thích cá nhân là điều đáng tôn trọng, nhưng mọi sự sáng tạo hay thay đổi trên phương tiện đều phải nằm trong khuôn khổ cho phép và đảm bảo an toàn chung. Những lần nẹt pô, "khạc" lửa… cũng chỉ để thỏa mãn cái tôi nhất thời nhưng cái giá phải trả cho việc coi thường quy định pháp luật là vô cùng đắt đỏ.
