Theo các nhân viên tư vấn bán hàng, Hyundai Tucson hybrid vẫn lắp ráp trong nước như các bản thuần xăng. Giá dự kiến của phiên bản này khoảng hơn một tỷ đồng. Bản cao cấp nhất của Tucson hiện có giá 989 triệu đồng.
Các đại lý Hyundai cho biết, Tucson hybrid dự kiến ra mắt trong quý II. Thiết kế tương tự các bản hiện hành. Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở động cơ kết hợp xăng và điện.
Tại thị trường Hàn Quốc, Tucson hybrid trang bị động cơ xăng tăng áp 1,6 lít và môtơ, cho tổng công suất 235 mã lực, mô-men xoắn cực đại 267 Nm. Đi kèm là hộp số tự động 6 cấp, dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian (AWD).
Mức tiêu hao nhiên liệu của Tucson hybrid khoảng 6,17 lít/100 km đường hỗn hợp. Bản Tucson 1.6 Turbo thuần xăng đang bán tại Việt Nam tốn khoảng 7,5 lít/100 km. Như vậy, bản hybrid tiết kiệm khoảng 18% nhiên liệu so với bản thuần xăng.
Ngoại, nội thất của Tucson hybrid nhìn chung tương tự bản thường. Tạo hình bên ngoài mềm mại phía trước và góc cạnh dần về sau. Nội thất sở hữu màn hình cong cỡ lớn, gồm hai màn hình 12,3 inch ghép lại, kết hợp màn hình kính lái HUD 12 inch. Sau vô-lăng là cần số điện tử.
Tucson là mẫu xe thứ hai của Hyundai có tùy chọn động cơ hybrid sau Santa Fe. Trong dải sản phẩm điện hóa, hãng còn có chiếc Ioniq 5 thuần điện nhưng doanh số không đáng kể.
Tucson định vị ở phân khúc CUV cỡ C. Trước Tucson hybrid, nhiều đối thủ trong phân khúc đã có cấu hình hybrid như Honda CR-V, Haval H6, Geely EX5, BYD Sealion 6. Hiện CR-V là mẫu hybrid bán chạy nhất phân khúc. Trong 2025, bản hybrid có doanh số 1.888 xe, chiếm khoảng 30% tổng lượng bán ra của mẫu CR-V nói chung.
Theo thông báo của Ferrari, mẫu xe mới có tốc độ tối đa vượt 310km/h, phạm vi hoạt động hơn 530km sau mỗi lần sạc đầy và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong 2,5 giây.
Mẫu xe được trang bị bộ pin dung lượng lớn 122 kWh và có trọng lượng khoảng 2,26 tấn - trở thành chiếc Ferrari nặng nhất từng được sản xuất.
Luce cũng là mẫu Ferrari thứ hai trong lịch sử sở hữu thiết kế 4 cửa và là mẫu xe 5 chỗ đầu tiên của hãng, vốn nổi tiếng với các dòng siêu xe coupe hai chỗ ngồi mang phong cách thể thao đặc trưng.
Chủ tịch Ferrari, ông John Elkann, cho biết việc ra mắt Luce mở ra một chương mới trong chiến lược phát triển của hãng, biến tầm nhìn thành hiện thực và tiếp tục phát huy truyền thống tiên phong định hình tương lai của Ferrari.
Việc Ferrari tung ra mẫu xe điện đầu tiên diễn ra muộn hơn so với nhiều đối thủ trong phân khúc siêu xe sang như Porsche hay Lamborghini, những hãng đã sớm giới thiệu các dòng xe điện hoặc hybrid hiệu suất cao.
Tuy nhiên, thời điểm ra mắt Luce cũng phản ánh thực tế rằng nhiều hãng xe hạng sang hiện đang thận trọng hơn với quá trình điện hóa, trong bối cảnh nhu cầu xe điện toàn cầu tăng chậm hơn kỳ vọng.
Năm ngoái, Ferrari từng điều chỉnh mục tiêu chiến lược khi hãng cho biết các mẫu xe điện dự kiến chỉ chiếm khoảng 20% danh mục sản phẩm của hãng vào năm 2030 - giảm đáng kể so với mục tiêu trước đó là 40%.
Không lâu sau khi lộ diện nội thất, Hyundai Santa Fe tiếp tục bị bắt gặp chạy thử tại Hàn Quốc với lớp sơn đen Black Ink hoàn thiện hơn trước. Điểm gây chú ý nhất lần này nằm ở dòng nhãn “MX5a EREV” xuất hiện trên thân xe.
Theo Korean Car Blog, ký hiệu “MX5” cho thấy đây là biến thể thuộc thế hệ thứ năm của Hyundai Santa Fe ra mắt toàn cầu từ năm 2023. Chữ “a” đại diện cho phiên bản dành cho thị trường Bắc Mỹ, trong khi “EREV” là viết tắt của Extended Range Electric Vehicle - dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động bằng động cơ xăng.
Chi tiết này được xem là xác nhận rõ ràng nhất cho thấy Hyundai đang mở rộng chiến lược điện hóa vượt ra ngoài các mẫu hybrid cắm sạc (PHEV) và xe thuần điện. Santa Fe EREV nhiều khả năng sẽ trở thành mẫu SUV điện mở rộng phạm vi đầu tiên của hãng, nằm giữa Santa Fe Hybrid/PHEV và dòng xe điện Ioniq trong danh mục sản phẩm.
Dù nguyên mẫu vẫn được ngụy trang kỹ, ngoại hình xe gần như không khác biệt đáng kể so với Santa Fe hiện tại. Điều này cho thấy Hyundai có thể đang tận dụng cấu trúc thân xe sẵn có để thử nghiệm hệ truyền động mới bên dưới.
Một số hình ảnh còn cho thấy xe có thêm cổng sạc riêng và các cảm biến phía sau khác biệt. Đây có thể là những chi tiết phục vụ cho hệ thống quản lý nhiệt hoặc giám sát năng lượng của cấu hình EREV.
Xe vẫn xuất hiện với ống xả cỡ lớn, cho thấy động cơ xăng chưa bị loại bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên khác với hybrid truyền thống, động cơ trên hệ thống EREV chủ yếu đóng vai trò như máy phát điện để sạc pin thay vì trực tiếp truyền động tới bánh xe.
Cấu hình này cho phép xe vận hành như một mẫu EV trong phần lớn thời gian, đồng thời duy trì khả năng di chuyển đường dài nhờ nguồn điện bổ sung từ động cơ xăng.
Thông số kỹ thuật cụ thể hiện chưa được công bố, song nhiều khả năng Hyundai Santa Fe EREV sẽ sử dụng động cơ tăng áp 2.5L kết hợp bộ pin lithium-ion dung lượng trung bình với tầm hoạt động khi đầy bình và sạc "full" có thể lên tới hơn 900km. Theo giới quan sát, cấu hình này có triết lý hoạt động tương tự Chevrolet Volt hay Nissan Kicks e-Power.
Sự xuất hiện của Santa Fe EREV cho thấy Hyundai đang theo đuổi chiến lược điện hóa linh hoạt hơn thay vì chỉ tập trung vào xe thuần điện. Đây được xem là hướng đi phù hợp với những thị trường có hạ tầng sạc chưa phát triển đồng đều, đặc biệt là khu vực Bắc Mỹ - nơi nhu cầu di chuyển quãng đường dài vẫn rất lớn.
Theo dự đoán của giới chuyên môn, Santa Fe EREV có thể ra mắt vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027, sau khi Hyundai trình làng các mẫu EREV đầu tiên thuộc thương hiệu Genesis.
Tình huống giao thông: Trên một con phố hẹp, người đàn ông đi xe máy ngược chiều sát vỉa hè đường Nguyễn Văn Cừ, Đồng Nguyên hôm 18/4. Lúc này một người đi bộ xách theo túi hàng cồng kềnh đi tới, tránh người đi xe máy nên đi ra giữa đường.
Hai ôtô vì vướng người đi bộ nên không thể đi đúng làn, phải lấn sang làn ngược chiều. Một cô gái đi xe máy từ phía sau đi tới, không tránh kịp người đi bộ, tay lái vướng vào túi hàng rồi ngã ra đường, va vào ôtô bên cạnh.
Trong khi đó ở phía đường bên kia hai em bé tầm tuổi học sinh đi xe máy điện không đội mũ bảo hiểm ngoái lại xem vụ tai nạn.
Kỹ năng lái xe: Chỉ trong vài phút, vụ tai nạn bắt nguồn từ một hành vi tưởng chừng đơn giản của người đi đường lại cho thấy sự hỗn loạn khá phổ biến trong giao thông. Ở đó, sự cơ động của xe máy khiến người sử dụng trở nên tuỳ tiện. Người đi bộ sử dụng lòng đường, dù ngay bên cạnh là vỉa hè không quá hẹp. Cô gái gặp tai nạn thì thiếu tập trung quan sát. Và cuối cùng, trẻ em vô tư sử dụng xe máy, xe đạp điện mà không đội mũ bảo hiểm.
Dù di chuyển bằng phương tiện, hình thức nào, người tham gia giao thông cũng cần ghi nhớ tuân thủ tuyệt đối luật an toàn giao thông cho loại phương tiện của mình, luôn tập trung quan sát rộng để đọc sớm các tình huống có thể xảy tới.
