Kế hoạch mở rộng kinh doanh tại cảng hàng không quốc tế Long Thành trở thành tâm điểm thảo luận tại phiên họp cổ đông thường niên của Công ty cổ phần Phục vụ mặt đất Sài Gòn (SAGS, mã chứng khoán: SGN) ngày 18/6. Suốt hơn một giờ chất vấn và trao đổi bên lề với ban lãnh đạo, hầu hết câu hỏi xoay quanh tiến độ chuẩn bị, khả năng khai thác, kịch bản doanh thu và lợi nhuận khi mở rộng ra sân bay Long Thành.
SAGS là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực phục vụ mặt đất hàng không, cung cấp các dịch vụ như kéo đẩy máy bay, xe chở hành khách, phục vụ hành lý và hàng hóa tại sân bay. Công ty hiện hoạt động chủ yếu tại Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng và Cam Ranh.
Trả lời cổ đông về kế hoạch mở rộng địa bàn, ông Nguyễn Cao Cường – Chủ tịch Hội đồng quản trị SAGS – cho biết đã chuẩn bị pháp lý, trang thiết bị và nhân sự tương đối đầy đủ để khai thác dịch vụ mặt đất tại sân bay Long Thành. Công ty đã thành lập pháp nhân mới tại đây với vốn điều lệ 790 tỷ đồng, trong đó sở hữu 75% cổ phần và nắm quyền chi phối.
Theo ông Cường, sân bay này vận hành thử từ tháng 9 và chạy thử ba tháng trước khi chính thức khai thác. Ông tự tin chủ đầu tư đưa siêu dự án này vào khai thác đúng tiến độ khi đã được Chính phủ gỡ vướng.
Ban lãnh đạo SAGS nhận định Long Thành là “cứ điểm” kinh doanh mới trong giai đoạn tăng trưởng tiếp theo. Tuy nhiên, do thời điểm khai thác chính thức rơi vào cuối năm nên nguồn thu phát sinh trong năm nay không đáng kể. Kết quả kinh doanh từ Long Thành sẽ tăng dần sau năm 2027, còn nguồn thu chính hiện nay vẫn từ ba sân bay truyền thống.
Câu chuyện đầu tư cho Long Thành cũng là lý do SAGS quyết định giữ lại một phần lợi nhuận thay vì tăng cổ tức tương đương các năm trước như đề xuất của một số cổ đông. Cụ thể, công ty dự kiến chia cổ tức tiền mặt tỷ lệ 20%, thấp hơn mức 25% duy trì suốt bốn năm qua. Số tiền trích lập quỹ đầu tư phát triển hơn 80 tỷ đồng, còn lợi nhuận chưa phân phối giữ lại trên 105 tỷ đồng.
“Ngoài phục vụ kế hoạch mở rộng kinh doanh tại Long Thành, lợi nhuận giữ lại nhằm dự phòng các điều chỉnh phát sinh theo yêu cầu của cơ quan kiểm toán, thanh tra”, ông Cường nói.
Năm nay, SAGS đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 1.534 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 170 tỷ đồng, giảm lần lượt 1% và 18% so với năm ngoái. Lý giải về kế hoạch kinh doanh thụt lùi, ông Cường cho rằng đây không phải dấu hiệu thu hẹp hoạt động mà là giai đoạn chuyển tiếp trước một chu kỳ tăng trưởng mới.
Công ty ước tính chi hơn 53 tỷ đồng để chuẩn bị cho hoạt động khai thác tại Long Thành, gồm đầu tư trang thiết bị, tuyển dụng và đào tạo nhân sự. Nếu không phát sinh chi phí này, lợi nhuận sau thuế năm nay có thể vượt 220 tỷ đồng, cao hơn kết quả 208 tỷ đồng của năm ngoái.
Theo ban lãnh đạo, ngành hàng không vẫn đối mặt nhiều thách thức khi kinh tế thế giới chưa phục hồi hoàn toàn sau Covid-19 và xung đột Nga – Ukraine thì lại chịu căng thẳng mới tại Trung Đông. Biến động giá nhiên liệu, gián đoạn chuỗi cung ứng và áp lực lên thu nhập người dân có thể ảnh hưởng đến nhu cầu du lịch trong thời gian tới.
Dù vậy, kết quả kinh doanh những tháng đầu năm cho thấy tín hiệu tích cực. Công ty ghi nhận doanh thu 388 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 71 tỷ đồng trong quý đầu năm. Lũy kế 6 tháng, doanh thu hợp nhất ước đạt khoảng 816 tỷ đồng, hoàn thành hơn một nửa kế hoạch năm.
Năm ngoái, công ty này ghi nhận gần 1.545 tỷ đồng doanh thu và 208 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, đều giảm so với cùng kỳ nhưng vượt kế hoạch cổ đông giao. Kết quả này chịu tác động đáng kể từ việc Vietjet – khách hàng lớn nhất của công ty – bắt đầu tự phục vụ các chuyến bay nội địa từ tháng 4/2025 và các chuyến bay quốc tế từ tháng 11/2025 tại sân bay Tân Sơn Nhất. Cùng với đó, một số hãng hàng không quốc tế cắt giảm tần suất khai thác do bất ổn kinh tế và địa chính trị.
Để bù đắp thiếu hụt doanh thu, ban lãnh đạo cho biết đã tăng tốc tìm khách hàng mới và ký thêm 12 hợp đồng. Công ty cũng ký được hợp đồng cung cấp dịch vụ cho Sun PhuQuoc Airways và United Airlines, hai khách hàng được ban lãnh đạo đánh giá có ảnh hưởng lớn đến kết quả kinh doanh năm nay.
Thỏa thuận "bao gồm khoảng 200 máy bay và cam kết có thể mua đến 750 chiếc nếu họ làm tốt", ông nói. Các máy bay sẽ dùng động cơ GE Aerospace.
Chi tiết về thỏa thuận, như loại máy bay và thời gian giao hàng chưa được tiết lộ. Trước đó, hôm 14/5, ông chỉ cho biết trên Fox News rằng Trung Quốc đã đồng ý mua 200 máy bay Boeing.
Nếu hoàn tất, đây sẽ là đơn hàng lớn đầu tiên của Boeing với Trung Quốc trong gần một thập kỷ. Hãng bay Mỹ gần như bị khách Trung Quốc xa lánh do căng thẳng thương mại hai nước leo thang thời gian qua. Trung Quốc hiện là thị trường hàng không lớn thứ hai thế giới.
Boeing cũng xác nhận thỏa thuận gồm "cam kết ban đầu" mua 200 máy bay. Họ kỳ vọng sẽ bán được nhiều hơn nữa sau đợt đầu tiên này. Hãng thường dùng từ "cam kết" để chỉ các thỏa thuận sơ bộ chưa được hoàn tất, và chưa được ghi nhận vào sổ đơn hàng chính thức. Boeing cho biết họ kỳ vọng "tiếp tục đáp ứng được nhu cầu máy bay của Trung Quốc".
CEO Boeing Kelly Ortberg và CEO GE Aerospace Larry Culp nằm trong nhóm lãnh đạo doanh nghiệp Mỹ tháp tùng ông Trump tới Trung Quốc, với kỳ vọng chốt các thỏa thuận hoặc giải quyết tranh chấp trong kinh doanh tại đây.
Trong một cuộc phỏng vấn với Fox News phát sóng tối 15/5, ông Trump cho biết các đơn hàng Boeing của Trung Quốc sẽ có các dòng 777 và 737. "Ông Tập cam kết mua 200 chiếc, 777 và 737, cùng rất nhiều máy bay to, đẹp của Boeing", ông nói.
Với Trung Quốc, đơn hàng lớn này sẽ giúp họ tiếp tục mở rộng thị trường hàng không, trong bối cảnh sản lượng máy bay thân hẹp nội địa COMAC C919 chưa đạt mục tiêu. Việc này cũng sẽ giúp Boeing thu hẹp khoảng cách với đối thủ Airbus, vốn đã bỏ xa Boeing tại Trung Quốc vài năm qua.
Theo ước tính của công ty tư vấn hàng không IBA, đơn hàng 200 máy bay có giá trị khoảng 17-19 tỷ USD, nếu 80% là dòng 737 MAX. "Con số này có thể tăng lên 25 tỷ USD nếu tỷ trọng máy bay thân rộng trong đơn hàng lớn hơn, khoảng 40%", Samuel Kenekueyero - nhà phân tích tại IBA cho biết.
Thỏa thuận này cũng sẽ là chiến thắng cần thiết cho ông Trump, trong bối cảnh các chính sách thuế nhập khẩu và thương mại cứng rắn đến nay chưa giúp giảm đáng kể thâm hụt thương mại lớn của Mỹ.
Nếu vượt 500 máy bay, đây sẽ là đơn hàng lớn nhất lịch sử ngành hàng không, vượt thỏa thuận 500 máy bay thân hẹp của IndiGo với Airbus. Dù vậy, nhiều khả năng đơn hàng của Trung Quốc sẽ được chia cho 3 hãng hàng không quốc doanh lớn.
Cổ phiếu Boeing giảm gần 4% ngày 14/5 sau khi ông Trump nói với Fox News rằng Trung Quốc đồng ý mua 200 máy bay, thấp hơn kỳ vọng của các nhà phân tích. Cổ phiếu hãng này tiếp tục giảm khoảng 3,8% ngày 15/5. Trong khi đó, cổ phiếu GE Aerospace giảm 2%.
Reuters trích các nguồn tin trong ngành cho biết Boeing ban đầu đàm phán bán ít nhất 500 máy bay thân hẹp cùng hàng chục máy bay thân rộng khác trong chuyến thăm Trung Quốc của ông Trump, và có thể thêm tới 200 chiếc nữa trong giai đoạn sau. Ông Trump cho biết ông Tập sẽ tới Washington vào tháng 9, ám chỉ đây có thể là thời điểm cho đợt mua hàng tiếp theo.
Theo biểu lãi suất huy động trực tuyến mới cập nhật, NCB giảm 0,1 điểm phần trăm lãi suất các kỳ hạn từ 6-12 tháng. Cụ thể, lãi suất tiền gửi trực tuyến lĩnh lãi cuối kỳ hiện được niêm yết ở mức 4,7%/năm cho kỳ hạn 1 tháng; 4,75%/năm cho kỳ hạn 2-5 tháng; 6,2%/năm cho kỳ hạn 6-11 tháng; 6,4%/năm cho kỳ hạn 12 tháng; 6,5%/năm cho kỳ hạn 13 tháng; 6,6%/năm cho kỳ hạn 15 tháng và 6,7%/năm cho kỳ hạn 18 tháng.
Mức lãi suất cao nhất vẫn được NCB duy trì ở 6,8%/năm, áp dụng cho khách hàng gửi tiết kiệm trực tuyến các kỳ hạn từ 24-60 tháng.
Đối với tiền gửi tại quầy, NCB cũng giảm 0,1 điểm phần trăm lãi suất ở các kỳ hạn từ 6-12 tháng. Hiện lãi suất niêm yết dao động từ 4,6-6,7%/năm tùy kỳ hạn, trong đó mức cao nhất 6,7%/năm được áp dụng cho các khoản tiền gửi từ 24-60 tháng.
Ngoài ra, NCB điều chỉnh giảm lãi suất đối với một số sản phẩm tiền gửi khác. Với sản phẩm Tiết kiệm Rút gốc linh hoạt, lãi suất kỳ hạn 6-11 tháng giảm còn 6%/năm, trong khi kỳ hạn 12 tháng còn 6,2%/năm. Đối với sản phẩm Tiết kiệm tích lũy, lãi suất kỳ hạn 6 tháng và 12 tháng lần lượt giảm xuống 6,4%/năm và 6,7%/năm.
Trước đó, ngày 10/4, NCB đã giảm 0,1 điểm phần trăm lãi suất huy động ở các kỳ hạn từ 6-60 tháng. Với động thái mới nhất, NCB trở thành ngân hàng thứ 4 hạ lãi suất tiền gửi trong tháng 6, sau LPBank, VIB và VPBank.
Theo khảo sát biểu lãi suất huy động trực tuyến ngày 22/6, ở kỳ hạn 1 tháng, mặt bằng lãi suất dao động từ 3,6% đến 4,75%/năm. Mức cao nhất 4,75%/năm đang được nhiều ngân hàng áp dụng, trong đó có nhóm Big4 (gồm Agribank, BIDV, Vietcombank và VietinBank). Trong khi đó, GPBank niêm yết mức thấp nhất là 3,6%/năm. Tại kỳ hạn 3 tháng, lãi suất huy động phổ biến quanh vùng 4,5-4,75%/năm. Mức cao nhất tiếp tục là 4,75%/năm và được nhiều ngân hàng duy trì.
Đối với kỳ hạn 6 tháng, khoảng cách lãi suất giữa các ngân hàng bắt đầu nới rộng. ACB dẫn đầu với mức 7,1%/năm, theo sau là MBV và VCBNeo cùng niêm yết 7%/năm. Nhóm ngân hàng quốc doanh duy trì mức 6,6%/năm, thấp hơn khoảng 0,4-0,5 điểm phần trăm so với nhóm dẫn đầu.
Ở kỳ hạn 9 tháng, ACB tiếp tục giữ vị trí cao nhất với lãi suất 7,2%/năm. MBV và VCBNeo cùng niêm yết 7%/năm, trong khi PGBank đạt 6,9%/năm và LPBank ở mức 6,8%/năm. Mặt bằng lãi suất trên thị trường tập trung chủ yếu trong khoảng 6-7%/năm.
Tại kỳ hạn 12 tháng, ACB niêm yết mức cao nhất thị trường là 7,3%/năm. Theo sau là Saigonbank với 7,2%/năm; MBV, VCBNeo, VIB và PGBank cùng áp dụng mức từ 7%/năm trở lên. Trong khi đó, nhóm Big4 duy trì mức 6,8%/năm.
Đối với kỳ hạn 18 tháng, mức lãi suất cao nhất hiện thuộc về Saigonbank và nhóm ngân hàng MBV, VCBNeo với 7%/năm. LPBank niêm yết 6,95%/năm, Nam A Bank 6,9%/năm, trong khi các ngân hàng quốc doanh tiếp tục giữ mức 6,8%/năm.
"Dựa trên thực tế là EU hiện không tuân thủ Thỏa thuận Thương mại, tuần tới, tôi sẽ nâng thuế nhập khẩu áp lên ôtô và xe tải của EU vào Mỹ", Tổng thống Mỹ Donald Trump viết trên mạng xã hội Truth Social ngày 1/5.
Nhưng ông cũng khẳng định nếu EU "sản xuất ôtô và xe tải tại các nhà máy ở Mỹ, họ sẽ không phải chịu thuế nhập khẩu".
Ông Trump không ghi rõ việc tăng thuế dựa trên đạo luật nào. Hồi tháng 2, Tòa án Tối cao Mỹ bác bỏ các loại thuế nhập khẩu ông áp dụng dựa trên Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA). Việc này khiến ông Trump phản ứng bằng cách áp thuế mới thay thế ở mức 10%. Thuế mới này có hiệu lực từ cuối tháng 2.
Mỹ và EU đạt thỏa thuận thương mại vào tháng 7/2025, ấn định mức thuế của hàng hóa châu Âu vào Mỹ là 15%, trừ các sản phẩm chịu thuế riêng theo ngành như nhôm, thép. Thỏa thuận cũng cho phép áp dụng thuế 0% với một số sản phẩm như máy bay và phụ tùng. Liên minh châu Âu (EU) sau đó đồng ý dỡ bỏ thuế nhập khẩu cho nhiều hàng hóa của Mỹ và rút lại lời đe dọa áp thuế trả đũa.
Đến nay, EU đã 2 lần hoãn bỏ phiếu phê chuẩn thỏa thuận thương mại với Mỹ, do vấn đề Greenland và phán quyết của Tòa Tối cao Mỹ. Tháng 3, Nghị viện châu Âu (EP) đã bỏ phiếu thông qua dự luật nhằm thực hiện các cam kết của EU trong thỏa thuận với Mỹ. Dự luật bổ sung các điều khoản nhằm bảo vệ EU trong trường hợp Mỹ không tuân thủ.
Vài tháng qua, EP cũng thảo luận các đề xuất xóa bỏ nhiều loại thuế nhập khẩu với hàng hóa Mỹ (theo thỏa thuận năm 2025) cũng như duy trì thuế 0% với tôm hùm (thống nhất từ 2020). Các đề xuất này cần được Nghị viện và chính phủ các nước EU phê chuẩn. Cuộc bỏ phiếu cuối cùng dự kiến khó diễn ra trước tháng 6.
Mỹ hiện là đối tác thương mại lớn nhất của EU. Năm 2025, kim ngạch xuất khẩu của EU sang Mỹ lên mức kỷ lục là 555 tỷ euro (641 tỷ USD).
