UBND TP.Hà Nội vừa có công văn gửi Bộ Xây dựng góp ý về hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 – Vùng thủ đô.
Cơ bản thống nhất với hồ sơ, tuy nhiên, Hà Nội đề nghị Bộ Xây dựng nghiên cứu, hoàn thiện thêm một số nội dung. Đặc biệt, Hà Nội đề xuất với các đoạn tuyến cao tốc và các nút giao trên địa bàn thành phố có quy hoạch mặt cắt ngang 120 m, đầu tư phần đường cao tốc chính bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương, bao gồm công tác giải phóng mặt bằng và xây dựng theo quy mô 8 làn xe.
Phần diện tích còn lại từ chân taluy đường cao tốc đến hết phạm vi quy hoạch sẽ do thành phố thực hiện giải phóng mặt bằng và đầu tư xây dựng đường song hành bằng nguồn ngân sách thành phố.
Đối với nút giao giữa đường Vành đai 5 với trục Hồ Tây – Ba Vì và đường cao tốc Hòa Lạc – Hòa Bình, do đây là nút giao phức hợp giữa nhiều tuyến đường, UBND TP.Hà Nội đề nghị giao thành phố đầu tư nút giao này trong một dự án khác do địa phương triển khai.
Do tuyến đường có tính chất là tuyến vành đai kết hợp định hướng phát triển đường sắt đô thị, UBND TP.Hà Nội đề nghị không xem xét xây dựng các cầu vượt ngang qua tuyến cao tốc.
Thay vào đó, nghiên cứu hệ thống hầm chui dân sinh phục vụ kết nối hai bên tuyến, có vỉa hè tối thiểu 1 m để tạo thuận lợi cho người dân đi lại, cùng với các hầm chui đường ngang dành cho xe tải trọng lớn nhằm bảo đảm tổ chức giao thông đồng bộ, an toàn, đồng thời tạo điều kiện kết nối và phát triển quỹ đất hai bên tuyến.
Ngoài ra, Hà Nội cũng đề nghị nghiên cứu phương án gộp nút giao giữa đường Vành đai 5 với trục phát triển phía nam và nút giao giữa đường Vành đai 5 với QL38 (trên địa bàn tỉnh Ninh Bình).
Theo hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 – Vùng thủ đô Hà Nội có tổng chiều dài khoảng 340 km, không bao gồm khoảng 33 km đi trùng với các tuyến cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên và Hà Nội – Lào Cai. Trong đó, đoạn tuyến đi qua địa bàn Hà Nội dài khoảng 51 km.
Điểm đầu dự án tại Km0, tương ứng Km367+100 đường Hồ Chí Minh, thuộc địa phận xã Yên Bài, Hà Nội; điểm cuối trùng với điểm đầu, tạo thành tuyến vành đai khép kín.
Theo quy hoạch, tuyến đường có bề rộng 120 m, bao gồm cả đường song hành hai bên. Trong đó, phần đường cao tốc có nền đường rộng 33 m, gồm 6 làn xe chính và 2 làn dừng khẩn cấp.
Tuyến đi qua địa bàn 10 xã, phường của Hà Nội gồm: Yên Bài, Yên Xuân, Phú Cát, Xuân Mai, Hồng Sơn, Mỹ Đức, Hương Sơn, Hòa Xá, Sơn Tây và Tùng Thiện.
Sơ bộ tổng mức đầu tư toàn tuyến khoảng 261.688 tỉ đồng, thuộc nhóm dự án quan trọng quốc gia do có nhu cầu sử dụng vốn đầu tư công vượt ngưỡng 30.000 tỉ đồng.
Hiện nay, trên địa bàn Hà Nội, tuyến Vành đai 5 – Vùng thủ đô mới chỉ hoàn thành hạng mục cầu Vĩnh Thịnh và đường dẫn hai đầu cầu. Công trình được Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) đầu tư bằng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Hàn Quốc và đưa vào khai thác từ năm 2014.
Trên địa bàn TP.HCM, trong đêm qua và sáng nay 29.5 có mưa lớn và giông. Một số nơi lượng mưa vượt 50 mm như Phước Hội 81,2 mm; Bàu lâm 70,8 mm; Xuyên Mộc 55,2 mm... Vào lúc 12 giờ trưa 29.5, khu vực trung tâm và phía bắc thành phố như Hóc Môn, Củ Chi, Bình Dương, Bến Cát... mây giông dày đặc và những cơn mưa nặng hạt bắt đầu trút xuống.
Hiện tại, khu vực Nam bộ tồn tại rãnh áp thấp khiến gió tây nam hoạt động với cường độ trung bình. Hình thế này gây nên đợt mưa giông ở Nam bộ trên diện rộng. Trong đêm qua, khắp các tỉnh thành Nam bộ có mưa vừa đến mưa lớn, lượng mưa tại hồ Trà Tân (Lâm Đồng) 85 mm, An Ninh KV3 (An Giang) 224,8 mm, U Minh (Cà Mau) 174,6 mm…
Đài Khí tượng thủy văn Nam bộ dự báo: Từ 13 giờ ngày 29.5 đến 13 giờ ngày 31.5, khu vực tiếp tục có mưa lớn và giông. Tổng lượng mưa phổ biến 90 - 150 mm, có nơi trên 150 mm. Một số nơi có lượng mưa có thể lên đến 170 - 200 mm như Bến Cát, Vũng Tàu, Bà Rịa, Côn Đảo…
Trong ngày 1 - 2.6, mưa có khả năng thu hẹp về diện và lượng với tổng lượng mưa trong 2 ngày phổ biến từ từ 30 - 70 mm, có nơi trên 70 mm.
Cấp độ rủi ro thiên tai do mưa lớn tại TP.HCM ở cấp 1. Cần đề phòng khả năng mưa lớn gây ngập ở các vùng trũng thấp, khu đô thị, công nghiệp, khu vực ven sông và kênh rạch. Trong mưa giông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Thời tiết TP.HCM và Nam bộ nhiều mây, gió tây nam cấp 2 - 3. Nhiệt độ cao nhất phổ biến từ 31 - 33 độ C. Có mưa giông rải rác, cục bộ có nơi mưa lớn; mưa giông phổ biến xuất hiện vào chiều tối và đêm.
Dự thảo sửa đổi, bổ sung quy định đóng tài khoản thanh toán (TKTT) khi không phát sinh giao dịch từ 3 năm trở lên (tính từ thời điểm phát sinh giao dịch cuối cùng của chủ tài khoản thanh toán), trừ trường hợp có thỏa thuận trước với chủ TKTT về việc đóng tài khoản thanh toán. Theo ban soạn thảo, đề xuất này nhằm xử lý các trường hợp TKTT "rác", tài khoản không hoạt động trong thời gian dài.
Thực tế phát sinh các trường hợp tài khoản thanh toán "rác", "không hoạt động" trong thời gian dài, đòi hỏi phải có hành lang pháp lý để xử lý. TKTT hợp pháp nhưng khách hàng bỏ quên, không phát sinh giao dịch trong thời gian dài hoặc không còn nhu cầu sử dụng (tài khoản ngủ đông). TKTT nặc danh, mạo danh do các đối tượng tội phạm sử dụng giấy tờ cũ của khách hàng để mở TKTT hoặc sử dụng giấy tờ giả để mở TKTT.
Quy định pháp luật hiện hành về xử lý tài khoản "rác", tài khoản "không hoạt động" trong thời gian dài và xử lý số dư được quy định tại Nghị định 52/2024, Thông tư 17/2024 theo hướng ngân hàng được thỏa thuận với khách hàng. Tuy nhiên, đối với trường hợp không thỏa thuận được với chủ TKTT (TKTT mở trước thời điểm Nghị định 52/2024 và Thông tư 17/2024 có hiệu lực) thì chưa có cơ chế để xử lý. Trên cơ sở ý kiến của các ngân hàng và tham khảo kinh nghiệm của một số nước, tại dự thảo Nghị định bổ sung quy định này, nhằm bổ sung cơ chế cho phép TCTD đóng các TKTT không hoạt động trong thời gian dài mà chưa có thỏa thuận trước với khách hàng, góp phần hạn chế rủi ro gian lận, lừa đảo qua các TKTT này. Kinh nghiệm quốc tế, các nước thường giao quyền cho các ngân hàng thỏa thuận với khách hàng về việc xử lý TKTT trong trường hợp không phát sinh giao dịch trong thời gian dài đối với các trường hợp TKTT "ngủ đông" hay các tài khoản hợp pháp nhưng không có giao dịch do khách hàng chủ động thực hiện trong một thời gian dài.
Mỹ quy định TKTT không hoạt động từ 3-5 năm, số dư tài khoản được chuyển giao cho Chính quyền tiểu bang quản lý và lưu giữ như tài sản vô chủ. Khách hàng có thể yêu cầu lấy lại số tiền thông qua cơ quan quản lý tài sản vô chủ của tiểu bang. Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) quy định tài khoản từ 3 năm không phát sinh giao dịch chủ động hay liên lạc từ khách hàng, bị đưa vào danh sách "tài khoản ngủ đông" và được quản lý, theo dõi riêng trong "Sổ cái tài khoản ngủ đông". Sau 5 năm "ngủ đông", ngân hàng sẽ xem xét đóng tài khoản. Toàn bộ số dư chưa có người nhận sẽ được chuyển về Ngân hàng Trung ương UAE. Khách hàng làm thủ tục chứng minh danh tính để nhận lại tiền.
Do vậy, dự thảo đưa ra quy định ngân hàng, chi nhánh ngân hàng nước ngoài theo dõi số dư còn lại sau khi đóng tài khoản thanh toán để trả lại cho người thụ hưởng hợp pháp khi người thụ hưởng hợp pháp có yêu cầu hoặc xử lý theo quy định của pháp luật
Làm việc tại một tòa văn phòng cách nhà khoảng 7km, anh Hoàng Nam, nhân viên một công ty xuất nhập khẩu tại Ba Đình (Hà Nội), chọn xe máy điện làm phương tiện đi làm hằng ngày. Theo anh, quãng đường đi làm không dài nhưng thường xuyên phải dừng chờ đèn đỏ và len qua các đoạn ùn ứ. Vì vậy, một mẫu xe nhỏ gọn, phản hồi ga tốt, vận hành êm và dễ kiểm soát như VinFast Evo Lite phù hợp với nhu cầu di chuyển trong phố.
"Xe phản hồi tay ga ngay lập tức, kích thước lại nhỏ gọn, không yêu cầu bằng lái nên ai cũng sử dụng được. Thỉnh thoảng vợ tôi hoặc mẹ tôi cũng có thể lấy xe đi chợ, hết pin thì ra tủ đổi, nhanh hơn cả đổ xăng", anh Nam nhấn mạnh.
Lợi thế khiến Evo Lite khác biệt trong sử dụng hằng ngày là khả năng đổi pin nhanh. Thay vì phải chờ sạc tại nhà, người dùng có thể tháo pin và đổi tại trạm. Trong trải nghiệm thực tế, kênh AutoPro nhận xét, thao tác đổi pin được thực hiện dễ dàng thông qua ứng dụng và trụ đổi pin.
Không chỉ phù hợp với dân văn phòng, Evo Lite còn đáp ứng nhóm khách hàng phụ huynh mua xe cho con đi học. Chị Minh Anh (TP.HCM) cho biết, khi chọn xe, yếu tố được gia đình đặt lên hàng đầu là độ ổn định, an toàn và Evo Lite đáp ứng tốt những tiêu chí này.
"Nhiều loại xe máy điện trôi nổi hay bị giật cục khi lái, thân xe hay bị lắc. Trong khi Evo Lite chạy êm, mượt, ổn định và có tốc độ giới hạn đảm bảo an toàn cho cháu", chị Minh Anh chia sẻ.
Cũng theo chị, trong khi các mẫu xe cho học sinh khác sử dụng ắc-quy chì, Evo Lite lại được trang bị pin LFP dung lượng 1,5kWh và khả năng đổi pin nên tính an toàn và tiện dụng của mẫu xe này càng trở nên nổi trội hơn.
"Thỉnh thoảng tôi cũng dùng xe của cháu để đi trong phố. Pin đáp ứng tốt nhu cầu hằng ngày, khi cần có thể đổi pin hoặc sạc lại rất thuận tiện", chị nói.
"Đi cả tháng vẫn rẻ hơn tiền đổ xăng 1 tuần"
Bên cạnh chất lượng vận hành, chi phí sở hữu ban đầu cũng giúp Evo Lite trở thành một trong những mẫu xe hấp dẫn nhất trên thị trường. Mẫu xe hiện có giá niêm yết từ 17 triệu đồng, tuy nhiên nhờ loạt ưu đãi cộng dồn, khách hàng thời điểm này có thể sở hữu Evo Lite với mức giá thực tế chỉ từ 14,8 triệu đồng.
Theo đó, người mua xe máy điện VinFast hiện được hưởng ưu đãi theo chương trình "Mãnh liệt vì tương lai Xanh", chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện và hỗ trợ lệ phí trước bạ. Tổng ưu đãi tới 13% được trừ thẳng vào giá giúp mẫu xe dễ tiếp cận hơn với mọi khách hàng.
Bên cạnh đó, chi phí sử dụng hằng ngày với Evo Lite cũng ở mức tối thiểu khi VinFast áp dụng chính sách miễn phí đổi pin 20 lần/tháng cho khách hàng đến hết ngày 30/06/2028, tương ứng quãng đường di chuyển tối thiểu 800 km/tháng. Với nhu cầu đi học, đi làm, đi chợ hoặc di chuyển trong nội đô, quãng đường này hoàn toàn đáp ứng tốt phần lớn nhu cầu sử dụng hằng ngày của người dùng.
"Vì được miễn phí đổi pin nên mỗi tháng chỉ tốn 175.000 đồng thuê pin - tương đương tiền đổ xăng trong 1 tuần trước đây. Trong khi xe máy điện chạy êm ái và tiện lợi hơn, ít phải thay thế, bảo dưỡng hơn nên chi phí nuôi xe cũng thấp hơn xe xăng", chị Hoàng Hà (Hà Nội) đang sử dụng Evo Lite cho biết.
