Great Wall Motor (GWM) đang lên kế hoạch mở rộng danh mục sản phẩm tại Việt Nam với mẫu SUV hybrid ORA 5. Xe sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và dự kiến ra mắt vào đầu năm sau.
Phiên bản được phân phối tại Việt Nam là ORA 5 HEV sử dụng hệ truyền động hybrid. Tại thị trường Thái Lan, GWM ORA 5 HEV có giá khởi điểm 709.000 baht (khoảng 550 triệu đồng). Mẫu xe được sản xuất tại nhà máy Rayong – trung tâm sản xuất xe năng lượng mới của GWM ở Đông Nam Á.
Theo thông tin từ hãng, dây chuyền sản xuất các mẫu ORA tại đây hiện đạt tỉ lệ nội địa hóa khoảng 40 – 50%.
Dù xe bán tại Thái Lan sử dụng tay lái bên phải, phiên bản xuất khẩu sang Việt Nam với tay lái bên trái nhiều khả năng vẫn đáp ứng điều kiện để được hưởng thuế nhập khẩu 0% theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA).
Tại Thái Lan, ORA là dòng xe có doanh số cao nhất của GWM – Ảnh: HOÀNG DŨNG
Ngoài ra, theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) được Quốc hội thông qua ngày 14-6-2025, từ ngày 1-1-2026, xe hybrid tự sạc (HEV) được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt tương đương 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại. Nhờ đó, trong những tháng qua, nhiều mẫu xe hybrid ở Việt Nam đã được điều chỉnh giá niêm yết theo hướng giảm xuống.
ORA 5 thuộc phân khúc SUV/crossover cỡ C với kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.471 x 1.833 x 1.641 (mm), chiều dài cơ sở 2.720mm và khoảng sáng gầm 175mm. Như vậy, xe có kích thước nhỉnh hơn Toyota Corolla Cross (4.460 x 1.825 x1.620mm) một chút.
Phiên bản ORA 5 bán tại Việt Nam dự kiến sử dụng hệ truyền động hybrid kết hợp động cơ xăng tăng áp 1.5L và mô-tơ điện, dẫn động cầu trước.
Tổng công suất hệ thống đạt 220 mã lực, mô-men xoắn cực đại 476Nm. Nhà sản xuất công bố xe có khả năng tăng tốc từ 0 – 100km/h trong 7,7 giây, tốc độ tối đa 180km/h và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 5,1 lít/100km theo chu trình WLTC.
Khác với nhiều mẫu SUV sử dụng các đường nét vuông vức, ORA 5 sở hữu thiết kế mềm mại với nhiều chi tiết bo tròn. Điểm nhấn ở phần đầu xe là cụm đèn pha hình tròn, gợi liên tưởng đến phong cách thiết kế trên một số mẫu xe Porsche.
Bên trong khoang lái, xe được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch kết hợp màn hình giải trí trung tâm 14,6 inch. Thiết kế nội thất theo xu hướng tối giản, cắt giảm các nút bấm vật lý. Cửa khoang hành lý đóng/mở bằng điện.
Theo kế hoạch, phiên bản ORA 5 HEV bán tại Việt Nam sẽ được trang bị gói hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) cấp độ 2. Ngoài ra, xe còn có các trang bị an toàn như camera 360 độ và cảm biến hỗ trợ đỗ xe.
Bộ Công an xây dựng dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe. Bộ Tư pháp đang thẩm định hồ sơ dự thảo Nghị định này.
Trong đó, Bộ Công an (cơ quan soạn thảo) đề xuất bổ sung xử phạt hành vi "chuyển làn đường không bảo đảm khoảng cách an toàn với xe phía trước, xe phía sau, xe hai bên".
Mức phạt tương tự với các hành vi "chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước hoặc chuyển làn đường không đúng quy định "mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề"" đã được nêu trong Nghị định số 168/2024/NĐ-CP.
Cụ thể, trên đường bộ, mức xử phạt là 600.000-800.000 đồng, và tăng lên 4-6 triệu đồng đối với đường cao tốc.
Nếu dự thảo được thông qua, việc giữ khoảng cách an toàn khi chuyển làn đường không còn dựa vào cảm tính hay kinh nghiệm của tài xế, mà dựa trên "khoảng cách an toàn giữa hai xe khi tham gia giao thông trên đường bộ" đã được nêu rõ trong Thông tư 38/2024/TT-BGTVT có hiệu lực từ 1/1/2025.
Theo đó, khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông trên đường bộ, tài xế phải giữ khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước cùng làn hoặc cùng phần đường, cùng chiều xe của mình; ở nơi có biển báo "Cự ly tối thiểu giữa hai xe" phải giữ khoảng cách không nhỏ hơn trị số ghi trên biển báo.
Trong điều kiện mặt đường khô ráo, không có sương mù, mặt đường không trơn trượt, địa hình bằng phẳng, đường thẳng, tầm nhìn bảo đảm, khoảng cách an toàn ứng với mỗi tốc độ được quy định như sau:
Khi lái xe tốc độ dưới 60 km/h, tài xế phải chủ động giữ khoảng cách an toàn phù hợp với xe chạy liền trước xe của mình. Khoảng cách này tùy thuộc vào mật độ phương tiện, tình hình giao thông thực tế.
Trong điều kiện trời mưa, có sương mù, mặt đường trơn trượt, đường có địa hình quanh co, đèo dốc, tầm nhìn hạn chế, tài xế phải điều chỉnh khoảng cách an toàn lớn hơn trị số ghi trên biển báo hoặc trị số được quy định trong bảng phía trên.
Sự việc được xác định xảy ra tại tuyến đường nội bộ của một khu đô thị tại xã Gia Lâm (Hà Nội).
Thời điểm trên, chiếc ô tô con màu đen đỗ bên phải chiều đường hướng Lý Thánh Tông - Nguyễn Quý Trị.
Sau đó, tài xế mở cửa xe phía trước (hướng ra chiều đường đi) thì bị một xe con màu trắng phía sau tông trúng.
Sự việc không gây thương vong, nhưng khiến cánh cửa của chiếc xe con màu đen bị tông gãy, bung một phần ra đường.
Phân tích tình huống trên, Cục Cảnh sát giao thông cho biết có thể thấy sự bất cẩn của người lái xe khi mở cửa xe ảnh hưởng đến người tham gia giao thông.
Sau khi dừng xe, người lái xe đã không quan sát phía sau bên cửa mở của xe, khi mở cửa xe đã xảy ra va chạm với xe ô tô cùng chiều đang chạy tới.
"Đây là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến vụ va chạm. May mắn là không có thiệt hại lớn về người và tài sản", theo Cục Cảnh sát giao thông.
Dẫn Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, cơ quan chức năng khuyến cáo khi mở cửa xe, người lái chỉ được mở cửa xe khi xe đã dừng, đỗ.
Trước khi mở cửa xe, người mở cửa phải quan sát phía trước, phía sau và bên phía mở cửa xe, khi thấy an toàn mới được mở cửa xe, ra khỏi xe. Tuyệt đối không để cửa xe mở nếu không bảo đảm an toàn.
Màn thử nghiệm chứng minh sức mạnh của chiếc Vespa - Video: 2 Stroke research & development
Trong suy nghĩ của nhiều người, Vespa là dòng xe tay ga nhỏ gọn chuyên di chuyển trong đô thị, sở hữu động cơ vài chục mã lực cùng tiếng pô đặc trưng của máy 2 thì hoặc 4 thì. Tuy nhiên, một kỹ sư tự học tại vùng Nam Tyrol (Ý) vừa phá vỡ hoàn toàn hình ảnh quen thuộc đó bằng chiếc Vespa được cho là mạnh nhất thế giới.
Theo tạp chí mô tô Đức Motorrad, ông Erich Oberpertinger - người sáng lập xưởng độ Egig Performance - đã phát triển dự án mang tên Project 407 dựa trên nền tảng Vespa "smallframe" sản xuất từ thập niên 1970.
"Smallframe" là tên gọi dành cho những mẫu Vespa thân nhỏ, nhẹ, vốn chỉ sử dụng động cơ khoảng 50cc. Trong cộng đồng chơi Vespa hiệu năng cao, mốc khoảng 70 mã lực trên nền tảng này đã được xem là giới hạn rất khó vượt qua.
Tuy nhiên, Erich Oberpertinger dành tới 4 năm để phát triển Project 407 với mục tiêu đẩy giới hạn của động cơ 2 thì lên mức cực đoan hơn nữa.
Trước khi bước vào lĩnh vực cơ khí, ông từng được đào tạo để trở thành đầu bếp. Sinh ra trong gia đình kinh doanh nhà hàng tại thị trấn Chiusa, thuộc tỉnh Bolzano (Ý), Erich bắt đầu đam mê Vespa từ khi còn nhỏ rồi dần chuyển sang độ động cơ và tham gia các giải đua xe tay ga địa phương.
Năm 2017, ông thành lập Egig Performance - xưởng chuyên phát triển các mẫu Vespa hiệu năng cao.
Điểm đặc biệt nhất trên Project 407 nằm ở khối động cơ xi lanh đơn 2 thì dung tích 407cc, làm mát bằng gió cưỡng bức. Động cơ này có đường kính piston 90mm và hành trình piston 64mm.
Theo thông số được công bố, xe đạt công suất tối đa khoảng 103 - 104 mã lực cùng mô men xoắn cực đại 75Nm - con số hiếm thấy trên một chiếc Vespa cổ.
Một màn thử nghiệm khác - Video: egig Performance Vespa Shop
Động cơ 2 thì có ưu điểm tạo ra công suất lớn trên mỗi đơn vị dung tích nhờ hoàn thành chu trình vận hành chỉ trong hai hành trình piston. Tuy nhiên, loại máy này thường tiêu hao nhiên liệu cao và phát thải lớn hơn động cơ 4 thì hiện đại.
Để đảm bảo khả năng vận hành ở vòng tua cao, trục khuỷu của Project 407 sử dụng tỉ lệ lớn tungsten - kim loại có mật độ rất cao - nhằm tăng độ ổn định khi quay nhanh. Tay biên cũng được rèn để tăng độ bền.
Trong nhiều năm, mức 70 mã lực được xem là giới hạn tối đa đối với một chiếc Vespa cỡ nhỏ. Tuy nhiên, Project 407 đã phá vỡ hoàn toàn cột mốc này - Ảnh: Mototriti, 2wo
Hệ thống nạp dùng tới hai bộ chế hòa khí flat-slide 42mm lấy từ động cơ MotoGP 2 thì, thay vì một chế hòa khí nhỏ như Vespa thông thường.
Bộ ly hợp được nâng từ 3 lên 6 lá côn để chịu tải tốt hơn, trong khi hộp số vẫn giữ cấu hình nguyên bản 4 cấp. Phần thân xe cũng được gia cố bằng giá đỡ nhôm cỡ lớn để hạn chế biến dạng khi tăng tốc mạnh.
Đáng chú ý, hệ thống ống xả dài khoảng 1,5m được xem là yếu tố bắt buộc để động cơ vượt mốc 100 mã lực.
Theo Motorrad, chỉ có 5 chiếc Project 407 được sản xuất với giá khoảng 10.000 euro (309,5 triệu đồng) mỗi xe. Mẫu Vespa này chủ yếu dành cho giới sưu tầm và những người đam mê động cơ 2 thì, thay vì phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày.
Dù khó có thể xem đây là một chiếc xe máy thực dụng, Project 407 vẫn cho thấy khả năng sáng tạo đáng kinh ngạc của những người chơi xe khi đưa một mẫu Vespa cổ vượt xa giới hạn thiết kế ban đầu.
