Honda thống trị xe máy xăng, VinFast dẫn đầu xe máy điện

Một phụ nữ ngay gần nơi xảy ra sự việc đã phát hiện ra khói bốc ra từ phía sau chiếc xe điện Renault đang cắm sạc trên hè và gọi điện báo cho cứu hỏa, lúc 12h47 ngày 17/6 ở Perigueux. Cảnh sát đến hiện trường vào lúc 12h52, theo Sud Ouest.

Ngay khi vòng vây an ninh đang được thiết lập, một vụ nổ xảy ra vào khoảng 12h55, gây ra đám cháy và một lượng khói lớn. May mắn không ai bị thương, mặc dù kính chắn gió bị vỡ và bắn văng lên ban công ngôi nhà mặt đường ngay cạnh hiện trường. Lính cứu hỏa mất nhiều thời gian để phun nước dập lửa.

Ngoài chiếc Renault Zoe, vụ nổ gây ra thiệt hại không đáng kể. Chiếc xe điện khác đang cắm sạc ngay phía trước và cửa kính của các cửa hàng gần đó không bị hư hại.

Hiện chưa rõ nguyên nhân khiến chiếc xe điện đang sạc bốc cháy. Một số giả thuyết đưa ra như nhiệt độ quá cao hoặc do pin gặp trục trặc.

Vào tháng 5/2024, hai chiếc Renault Zoe phát nổ cách nhau vài ngày ở Haute-Garonne và Corrèze. Một trong hai vụ nổ xảy ra khi xe đang được cắm sạc, giống trường hợp ở Périgueux.

Vào tháng 3/2024, một chiến dịch triệu hồi đã được triển khai đối với Renault Zoé trang bị pin BT4 XLR được sản xuất tại nhà máy Flins ở Yvelines, Pháp, trong thời gian 1-28/9/2023. Quy trình triệu hồi nhấn mạnh đến nguy cơ cháy nổ thứ cấp.

Tin Gốc: Vnexpress

Sau hatchback 5 cửa, ô tô sedan tại Việt Nam cũng đang bước vào giai đoạn thoái trào khi không còn giữ được sức hút như những năm trước đây. Trong khi nhu cầu đối với dòng xe SUV, crossover, MPV hay bán tải ngày càng gia tăng, dòng xe sedan lại cho thấy phong độ hoàn toàn trái ngược. Bất chấp sức mua trên thị trường ô tô đang hồi phục, lượng tiêu thụ ô tô sedan tiếp tục sụt giảm trong quý 1/2026.

Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ Báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, sau quý 1/2026 người Việt đã mua sắm tổng cộng 7.061 xe sedan các loại, giảm gần 900 xe, tương đương hơn 11% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây được xem là kết quả bán hàng theo quý thấp nhất của dòng ô tô sedan tại Việt Nam trong những năm gần đây.

Đáng lo ngại hơn, khi doanh số hầu hết các dòng xe như SUV, crossover, MPV hay bán tải đều ghi nhận sự tăng trưởng, chỉ có lượng tiêu thụ ô tô sedan sụt giảm. Cụ thể, theo VAMA doanh số dòng SUV đạt 21.032 xe, tăng hơn 32%; dòng xe crossover cũng đạt tới 9.191 xe, tăng gần 39%; dòng MPV đạt 13.208 xe, tăng 14,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngay cả dòng xe bán tải dù đối mặt với hàng loạt khó khăn vẫn đạt mức tăng trưởng gần 23% với tổng cộng 7.039 xe bán ra trong quý 1/2026.

Kết quả này chưa bao gồm doanh số của Hyundai do Liên doanh Hyundai Thành Công (HTV) lắp ráp, phân phối tại Việt Nam cũng như VinFast hay một số thương hiệu xe Trung Quốc, xe sang… Tuy nhiên, phần nào cho thấy sự thay đổi, dịch chuyển rõ rệt về thị hiếu tiêu dùng ô tô của người Việt. Nhu cầu mua sắm ô tô ngày càng tăng nhưng người Việt đang dần giảm sự quan tâm với dòng xe sedan để hướng sự lựa chọn sang các dòng xe SUV, crossover, MPV… vố đa dụng, thiết kế rộng rãi và chở được nhiều hơn.

Không chỉ dòng ô tô sedan nói chung, nhiều phân khúc như sedan hạng B, sedan hạng C hay sedan hạng D… cũng đang sụt giảm doanh số trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô tăng trưởng hơn 30% trong quý 1/2026.

Cụ thể, cộng dồn ba tháng thuộc quý 1/2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng B dưới 600 triệu đồng tại Việt Nam đạt 7.146 xe, giảm 639 xe tương đương 8,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Phân khúc ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng cũng chỉ đạt 1.321 xe, giảm 18,2% tương đương 293 xe so với quý 1/2025. Trong khi đó, phân khúc sedan hạng D đang cho thấy sự tháo chạy khi lần lượt những cái tên như Honda Accord, Mazda6… rút khỏi thị trường. Doanh số phân khúc này dường như chỉ còn một mình Toyota Camry gồng gánh trong bối cảnh KIA K5 đóng góp không đáng kể.

Không những vậy, xe sedan cùng vắng bóng trong cuộc đua vào top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam quý 1/2026. Những cái tên từng một thời tạo sức hút như Hyundai Accent, Honda City, KIA K3… giờ đây chỉ bán được vào trăm xe mỗi tháng. Nếu nhìn một cách tích cực, dòng ô tô sedan tại Việt Nam hiện tại chỉ có Toyota Vios là mẫu xe hút khách nhất, tuy nhiên điều này một phần đến từ nỗ lực ưu đãi, giảm giá của hãng xe Nhật Bản.

Không ít khách hàng dù lần đầu mua ô tô hay lên đời ô tô mới cũng đang dần từ bỏ dòng xe sedan để chuyển sang các dòng xe đa dụng như SUV, crossover hay MPV. Điều này cộng với kết quả bán hàng trong quý 1/2026 cho thấy rõ thực tế, ô tô sedan đang mất dần sức hút cũng như vị thế trên thị trường ô tô Việt Nam.

Trái ngược với đà sụt giảm của dòng ô tô sedan, xe SUV tiếp tục được khách hàng mua ô tô tại Việt Nam ưa chuộng, chọn mua nhiều nhất. Số liệu từ VAMA cho thấy, kết thúc quý 1/2026 doanh số dòng xe SUV đạt 21.032 xe, tăng hơn 32%, qua đó trở thành dòng xe có doanh số bán cao nhất trên thị trường ô tô Việt Nam.

Trong đó, các phân khúc SUV cỡ nhỏ danh cho đô thị, SUV 7 chỗ... có mức tăng trưởng cao nhất. Đáng chú ý, xe SUV, crossover cũng đang chiếm phần lớn thị phần doanh số của các thương hiệu ô tô đang sản xuất, kinh doanh tại Việt Nam. Với nhiều thương hiệu ô tô như Mitsubishi, Ford, Hyundai, KIA, Mazda, Volkswagen, Subaru… những dòng xe gầm cao đa dụng như SUV, crossover đang dần thay thế sedan để trở thành dòng sản phẩm chủ lực, gồng gánh doanh số cho cả thương hiệu.

Theo giới kinh doanh ô tô sự đa dạng về danh mục sản phẩm, giá bán ngày càng dễ tiếp cận, cộng với không gian nội thất rộng rãi, sự linh hoạt, tiện lợi trong quá trình sử dụng… là những yếu tố góp phần giúp các dòng xe SUV, crossover… ngày càng được người Việt ưa chuộng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo Luật trật tự an toàn giao thông 2024, xe đạp điện được xếp cùng nhóm phương tiện thô sơ với xe đạp, nghĩa là mức phạt tiền cho hành vi vi phạm nồng độ cồn nhẹ hơn rất nhiều (từ 100.000 đồng đến cao nhất là 600.000 đồng là quá thấp so với mức phạt hàng triệu đồng và tước bằng lái của xe máy).

Thực tế, xe đạp điện cũng có tốc độ không hề nhỏ, việc điều khiển xe đạp điện sau khi uống rượu bia có mức độ nguy hiểm không hề kém so với xe máy. Khi đã sử dụng rượu bia, hệ thần kinh bị tê liệt, khả năng phản xạ và làm chủ tay lái của người điều khiển bị suy giảm nghiêm trọng. Lao ra đường với vận tốc 30 km/h trên một chiếc xe đạp điện trong trạng thái say xỉn, nếu xảy ra va chạm, lực tác động và mức độ chấn thương, tử vong của nạn nhân lẫn người vi phạm là tương đương với tai nạn xe máy. Xe đạp điện vốn có thiết kế khung sườn nhẹ hơn, hệ thống phanh và độ bám đường thường không an toàn bằng xe máy, khiến nguy cơ mất lái khi tự ngã hoặc đâm va càng cao hơn. Đặc biệt, người say xỉn đi xe đạp điện lao ra đường không khác gì một "hung thần" âm thầm, bởi xe không có tiếng động cơ, rất khó để các phương tiện khác chủ động né tránh từ xa.

Việc mức phạt dành cho hành vi này còn quá nhẹ có thể tạo ra tâm lý chủ quan, coi thường luật pháp. Người dân không sợ phạt tiền vì số tiền quá nhỏ, cũng không sợ bị tước giấy phép lái xe vì loại xe này không yêu cầu bằng lái. Họ chỉ nghĩ đến việc "đối phó" với lực lượng chức năng mà quên mất rằng, tử thần không phân biệt bạn đang ngồi trên xe máy hay xe đạp điện.

Trước thực trạng nguy hiểm này, tôi cho rằng lực lượng chức năng và các cơ quan ban ngành cần khẩn trương xem xét, sửa đổi và siết chặt quy định pháp luật. Cần tách biệt xe đạp điện ra khỏi nhóm xe thô sơ thông thường và nâng mức xử phạt hành vi vi phạm nồng độ cồn đối với loại phương tiện này lên ngang bằng, hoặc tiệm cận với xe máy. Đồng thời, cần tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp người lớn tuổi hoặc người trưởng thành cố tình "mượn danh" xe đạp điện để né luật sau các cuộc nhậu.

Đã uống rượu bia thì không lái xe bất kể đó là phương tiện gì.

Tin Gốc: Vnexpress