Tại đại hội cổ đông hôm 26/6, Tổng giám đốc Toshihiro Mibe đã xin lỗi về kết quả kinh doanh yếu kém của Honda, ngay sau khi ông tái đắc cử vào hội đồng quản trị. “Tôi gửi lời xin lỗi sâu sắc nhất tới các cổ đông vì những lo ngại và bất tiện lớn do khoản lỗ ròng năm tài chính vừa qua”, ông nói.
Honda đang nỗ lực khắc phục sai lầm chiến lược, sau khi báo lỗ lần đầu tiên trong 7 thập kỷ vào năm tài chính kết thúc tháng 3. Theo đó, hãng xe Nhật lỗ hoạt động hơn 414,3 tỷ yen (tương đương trên 2,6 tỷ USD), trong khi năm liền trước vẫn lãi 1.200 tỷ yen (7,5 tỷ USD).
Theo Reuters, đây là kết quả kinh doanh thấp nhất của Honda từ khi lên sàn năm 1957. Điều này cho thấy việc đặt cược vào xe điện mang lại rủi ro lớn cho các hãng xe truyền thống khi nhu cầu thực tế thấp.
“Môi trường kinh doanh đang thay đổi nhanh chóng và triển vọng vẫn còn không chắc chắn”, báo cáo thu nhập của Honda, nhận định.
Cụ thể, công ty chỉ ra nguyên nhân gồm cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các hãng xe Trung Quốc, tác động thuế quan của Mỹ khiến hãng tiêu tốn gần 350 tỷ yen (hơn 2,1 tỷ USD). Honda phải trích lập chi phí dự phòng cho kế hoạch tái cơ cấu mảng xe điện (EV), dự kiến hơn 9 tỷ USD.
Những tháng gần đây, Tổng giám đốc Mibe vấp phải chỉ trích từ nhiều cựu lãnh đạo Honda. Cựu CEO Nobuhiko Kawamoto thậm chí đã tới trụ sở tập đoàn ở Tokyo hồi tháng 4 để trực tiếp kêu gọi ông Mibe từ chức.
Các cựu lãnh đạo Honda cho rằng ông Mibe đã lơ là Trung Quốc – thị trường ôtô lớn nhất thế giới, đồng thời đặt cược sai vào xe điện khiến hãng thua lỗ và phải phụ thuộc mảng xe máy.
Honda gia nhập thị trường xe điện khá muộn nên gặp nhiều khó khăn. Bà Aya Adachi, nghiên cứu viên tại Trung tâm Địa chính trị, kinh tế và công nghệ thuộc Hội đồng quan hệ đối ngoại Đức (DGAP), cho rằng cục diện cạnh tranh toàn cầu của ngành ôtô thay đổi nhanh chóng do sự phát triển mạnh mẽ của ngành xe điện Trung Quốc.
“Dù tiên phong công nghệ hybrid, việc chuyển đổi chậm sang xe thuần điện khiến các hãng ôtô Nhật hiện diện khá hạn chế trên thị trường Trung Quốc. Họ cũng chịu áp lực ngày càng lớn ở các thị trường xuất khẩu”, bà nói.
Trong báo cáo tài chính, Honda cũng thừa nhận các hãng xe điện mới nổi tại Trung Quốc khiến cạnh tranh trở nên khốc liệt hơn. “Trong môi trường đầy thách thức, công ty đã điều chỉnh kế hoạch ra mắt một số mẫu xe điện”, hãng cho biết.
Tại thị trường Mỹ, tham vọng xe thuần điện của Honda cũng kém khả quan. Chính sách ưu đãi thuế liên bang lên đến 7.500 USD mỗi xe đã kết thúc năm ngoái. Lãi suất cao và chi phí sinh hoạt tăng cũng ảnh hưởng đến quyết định mua ôtô của người tiêu dùng Mỹ, buộc các hãng đánh giá lại kế hoạch điện hóa.
Trước tình thế này, Honda quyết định giảm đầu tư liên quan đến EV, sau khi nhận thấy thị phần xe thuần điện tại Mỹ thấp hơn nhiều so với dự báo. Theo CEO Mibe, nếu vẫn tiếp tục triển khai các mẫu EV theo kế hoạch, Honda buộc phải tung ra nhiều chương trình ưu đãi lớn để có người mua.
“Nếu vẫn bán các mẫu xe điện như kế hoạch, mảng kinh doanh ôtô sẽ tiếp tục thua lỗ ít nhất 5 năm, thậm chí có thể tới 7 năm”, ông dự báo. Tổng giám đốc Mibe cho rằng đây là kịch bản đẩy công ty vào tình thế vô cùng nguy cấp.
Do đó, Honda sẽ hủy kế hoạch phát triển và thương mại hóa một số mẫu xe điện từng dự kiến sản xuất tại Bắc Mỹ. Tháng trước, ông Mibe tuyên bố hủy kế hoạch đạt 20% doanh số từ xe điện vào năm 2030, đồng thời từ bỏ mục tiêu điện hóa hoàn toàn vào 2040. Honda cũng sẽ đình chỉ vô thời hạn dự án sản xuất xe điện và pin tại Canada trị giá 11 tỷ USD.
Hãng xe Nhật kỳ vọng có lãi trở lại trong năm tài chính hiện tại, với dự báo lợi nhuận hoạt động đạt 500 tỷ yen (khoảng 3,1 tỷ USD) nhờ các biện pháp cắt giảm chi phí và đóng góp từ mảng xe máy.
“Mảng xe máy sẽ mở rộng công suất tại Ấn Độ và hướng tới mức doanh số kỷ lục 22,8 triệu chiếc”, công ty cho biết trong báo cáo tài chính. Năm tài chính vừa qua, mảng xe máy đạt doanh số và lợi nhuận cao kỷ lục nhờ tiêu thụ tốt ở Ấn Độ và Brazil.
Ông James Hong, Giám đốc nghiên cứu ngành giao thông tại Macquarie, nhận xét Honda phụ thuộc nhiều vào mảng xe máy để tạo dòng tiền và duy trì lợi ích cho cổ đông. Trong khi đó, mảng ôtô của hãng tiếp tục gặp khó về quy mô và khả năng triển khai chiến lược. “Nhìn chung, tốc độ thực thi chiến lược của Honda rất chậm”, ông nói.
Chuyên gia này đồng thời cảnh báo mảng xe máy của Honda cũng sẽ đối mặt với áp lực biên lợi nhuận, khi các thị trường lớn như Ấn Độ và Việt Nam đẩy mạnh quá trình điện hóa. “Honda không còn nhiều thời gian để hành động”, ông nói.
Ngày 26-5, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an thành phố Đồng Nai cho biết vừa thi hành lệnh bắt bị can để tạm giam đối với 3 người mua heo không rõ nguồn gốc về chế biến heo quay.
Các bị can bị bắt giữ để điều tra về hành vi vi phạm quy định về an toàn thực phẩm, gồm: L.V.C. (38 tuổi), N.D.D. (31 tuổi, cùng ngụ xã Thống Nhất) và L.M.P. (48 tuổi, ngụ TP Cần Thơ).
Ngoài ra, cơ quan điều tra cũng thi hành lệnh cấm đi khỏi nơi cư trú đối với L.T.X.H. (38 tuổi, ngụ xã Thống Nhất) cùng về hành vi trên.
Theo điều tra ban đầu, lúc 10h30 ngày 28-10-2025, Công an xã Thống Nhất phát hiện ông N.Đ.D. (55 tuổi, trú phường Long Hưng, thành phố Đồng Nai) chạy xe máy chở thịt heo đã giết mổ trên tuyến đường Đức Huy - Thanh Bình (đoạn thuộc ấp Dốc Mơ 3, xã Thống Nhất) có biểu hiện nghi vấn.
Qua kiểm tra, lực lượng công an phát hiện trên xe chở một sọt và một bao thịt heo đã giết mổ, cạo lông, cắt đầu, xẻ thành miếng, tổng trọng lượng khoảng 152kg.
Tuy nhiên, ông N.Đ.D. không xuất trình được giấy chứng nhận kiểm dịch, giấy tờ mua bán và nguồn gốc số thịt heo trên.
Ngoài ra, số thịt heo này có dấu hiệu vi phạm quy định về vệ sinh an toàn thực phẩm.
Công an xã Thống Nhất đã đưa ông N.Đ.D. về trụ sở để làm việc. Bước đầu, ông N.Đ.D. khai mua số thịt heo trên của một người tên Công tại ấp Dốc Mơ 3, xã Thống Nhất với giá 30.000 đồng/kg.
Toàn bộ số heo trên không có giấy kiểm dịch, trong đó có con heo đã chết trước khi giết mổ, nghi nhiễm bệnh. Sau đó, ông N.Đ.D. chở về phường Long Hưng để chế biến thịt heo quay bán cho người tiêu dùng.
Từ lời khai của ông N.Đ.D., Công an xã Thống Nhất mở rộng kiểm tra và phát hiện nhiều địa điểm nuôi nhốt, giết mổ heo trái phép cùng nhiều người liên quan việc mua bán, giết mổ heo nhiễm bệnh để đưa ra thị trường tiêu thụ.
Cụ thể, lực lượng chức năng phát hiện và thu giữ 28 con heo sống, 1 con heo chết có biểu hiện bệnh lý với tổng trọng lượng khoảng hơn 1.100kg; gần 650kg thịt heo đã giết mổ, chứa trong thùng xốp và tủ đông nhưng không có nguồn gốc xuất xứ, giấy kiểm dịch; hơn 88kg thịt heo đã được làm sạch, đóng gói trong bao bì không rõ nguồn gốc…
Công an xã Thống Nhất đã lập biên bản vụ việc, tạm giữ toàn bộ tang vật, đồng thời phối hợp Chi cục Chăn nuôi và Thủy sản thành phố Đồng Nai tiến hành lấy mẫu xét nghiệm dịch bệnh và kiểm tra các chỉ tiêu về an toàn thực phẩm để phục vụ công tác điều tra, xử lý.
Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an thành phố Đồng Nai đang tiếp tục mở rộng điều tra, xử lý nghiêm theo quy định.
Ngày 24-4, Liên hiệp Hợp tác xã thương mại TP.HCM (Saigon Co.op) chính thức khởi động chương trình tháng sinh nhật Co.opmart trên toàn hệ thống.
Không chỉ là đợt ưu đãi quy mô lớn nhất trong năm, sự kiện còn đánh dấu hành trình ba thập niên hình thành và phát triển của thương hiệu bán lẻ gắn bó với hàng triệu gia đình Việt.
Chia sẻ bên lề sự kiện, ông Nguyễn Ngọc Thắng - Phó tổng giám đốc Saigon Co.op - xúc động khi nhìn lại chặng đường 30 năm hình thành và phát triển của hệ thống.
Ông Thắng cho biết ở giai đoạn đầu, thị trường bán lẻ Việt Nam còn sơ khai, Co.opmart khởi đầu với rất nhiều thiếu thốn, từ kiến thức thị trường đến sự am hiểu về xu hướng tiêu dùng; mô hình bán lẻ thời điểm đó chủ yếu mang tính truyền thống, chưa có các tiêu chuẩn kiểm soát chất lượng rõ ràng.
Song ngay từ những ngày đầu, Saigon Co.op đã chọn cách đi khác. Thay vì chạy theo lối mòn, đơn vị chủ động phối hợp với các cơ quan quản lý để xây dựng hệ thống tiêu chuẩn và kiểm soát chất lượng hàng hóa.
Từ nền móng đó, Saigon Co.op từng bước định hình triết lý kinh doanh xoay quanh trải nghiệm khách hàng, kiên trì theo đuổi định vị "bạn của mọi nhà". Không chỉ là khẩu hiệu, chiến lược này được cụ thể hóa bằng việc siết chặt kiểm soát chất lượng sản phẩm, nâng cấp dịch vụ và xây dựng văn hóa phục vụ đồng nhất trên toàn hệ thống.
Theo ông Thắng, chính những nỗ lực bền bỉ này đã giúp Co.opmart vượt qua vai trò của một điểm bán lẻ để trở thành "điểm đến tin cậy" của người tiêu dùng Việt.
Sau hơn 30 năm, Co.opmart đã thiết lập được mạng lưới liên kết rộng khắp với các nhà cung cấp trong nước, góp phần ổn định nguồn cung và giữ giá hàng hóa ở mức hợp lý. Việc duy trì mối quan hệ lâu dài với đối tác, cùng nguyên tắc đảm bảo giá cả phù hợp với khả năng chi trả của đa số người dân, được xem là sợi chỉ đỏ xuyên suốt quá trình phát triển.
Không dừng lại ở đó, trong định hướng sắp tới lãnh đạo Saigon Co.op cho biết siêu thị xác định phát triển sản phẩm OCOP là một trọng tâm nhằm đa dạng hóa nguồn hàng, đồng thời tạo thêm cơ hội cho các hợp tác xã và nhà sản xuất nhỏ mở rộng thị trường. Song song đó, doanh nghiệp tiếp tục tận dụng lợi thế hệ thống phân phối rộng khắp để kết nối đặc sản vùng miền với người tiêu dùng cả nước.
"Mỗi sự tin yêu của khách hàng chính là động lực để Co.opmart bền bỉ theo đuổi con đường phục vụ tận tâm. Bước sang tuổi 30 là thời điểm để Co.opmart chuyển mình mạnh mẽ: hiện đại hơn, xanh hơn, nhằm mang lại những giá trị bền vững cho cộng đồng, đồng thời tiếp tục nâng tầm giá trị hàng Việt", ông Thắng nhấn mạnh.
Trong bối cảnh Chính phủ đang đẩy mạnh kích cầu tiêu dùng nội địa, ông Thắng đánh giá lĩnh vực bán lẻ vẫn còn nhiều dư địa tăng trưởng. Đặc biệt, cuộc vận động "Người Việt Nam ưu tiên dùng hàng Việt Nam" tiếp tục là động lực quan trọng. Với tỉ lệ hàng Việt chiếm trên 90% trong hệ thống, đây không chỉ là lợi thế cạnh tranh mà còn là cam kết lâu dài của Saigon Co.op đối với thị trường trong nước.
Kỷ niệm 30 năm hình thành và phát triển Co.opmart, Saigon Co.op triển khai chương trình ưu đãi quy mô lớn trên toàn hệ thống hơn 800 điểm bán, bao gồm Co.opmart, Co.opXtra, Co.op Food, FineLife, Cheers, Co.op Smile, Sense và kênh Co.op Online...
Theo lãnh đạo Saigon Co.op, đây sẽ là đợt khuyến mãi có quy mô lớn nhất trong năm của hệ thống, vừa mang ý nghĩa tri ân khách hàng vừa góp phần kích cầu tiêu dùng trong bối cảnh sức mua còn nhiều biến động.
Chương trình diễn ra từ ngày 23-4 đến 13-5-2026, quy tụ hơn 10.000 mặt hàng thiết yếu giảm giá đến 50%. Không dừng lại ở giảm giá trực tiếp, hệ thống còn triển khai đồng thời nhiều hình thức ưu đãi kép, combo tiết kiệm, qua đó giúp người tiêu dùng có thêm lựa chọn tối ưu chi tiêu, đặc biệt trong nhóm hàng tiêu dùng hằng ngày.
Điểm nhấn của chương trình là "7 ngày vàng" từ 23 đến 29-4, khi hệ thống dành tặng 25.000 hộp sữa Dutch Lady cho 30 khách hàng thành viên mua sắm sớm nhất mỗi ngày tại Co.opmart, Co.opmart Pro và Co.opXtra.
Vào dịp cuối tuần, không gian siêu thị sẽ sôi động hơn với các hoạt động trải nghiệm. Nổi bật là chương trình "Chọn nhanh giá đúng" diễn ra trong hai ngày 25 và 26-4. Theo đó, khách hàng tham gia thử thách mua sắm trong thời gian một bài hát. Hai khách hàng có tổng giá trị giỏ hàng đạt hoặc gần nhất mốc 1 triệu đồng sẽ được tặng toàn bộ sản phẩm đã chọn.
Song song đó, khách hàng thành viên sẽ được hưởng nhiều quyền lợi như nhận phiếu mua hàng 30.000 đồng cho hóa đơn từ 500.000 đồng, đổi điểm lấy quà tại "trạm hạnh phúc" cùng các phần quà từ thương hiệu đồng hành.
Bên cạnh mục tiêu kích cầu, Saigon Co.op tiếp tục lồng ghép thông điệp tiêu dùng bền vững thông qua chiến dịch "30 năm - Cam kết xanh" triển khai trên toàn hệ thống. Chiến dịch hướng đến giảm thiểu túi ni lông dùng một lần, từng bước hình thành thói quen tiêu dùng thân thiện với môi trường trong cộng đồng.
Mở đầu chiến dịch là việc ra mắt túi môi trường phiên bản giới hạn kỷ niệm 30 năm, được trao tặng như một lời tri ân khách hàng, đồng thời kêu gọi chung tay thay đổi thói quen tiêu dùng. Tại các siêu thị, khu vực tự đóng gói được bố trí đồng loạt với thùng giấy và các vật dụng thay thế túi nhựa, tạo điều kiện để khách hàng chủ động lựa chọn giải pháp đóng gói thân thiện hơn.
Đặc biệt, trong thời gian từ 23-4 đến 13-5, khách hàng thành viên khi sử dụng túi môi trường vào Thứ năm hằng tuần sẽ được cộng 5.000 đồng (tương đương 25 điểm thưởng) vào tài khoản thẻ.
Đây là thông tin được TS Phạm Việt Thuận, Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP HCM chia sẻ tại hội thảo "Chuyển đổi xanh, cần gì để tăng tốc" do Báo Thanh Niên tổ chức ngày 26/6 ở TP HCM.
TS Phạm Việt Thuận cho biết, khảo sát của Viện cho thấy khoảng 80% người dân TP HCM và Hà Nội chưa sẵn sàng chuyển sang xe điện. Ông nhận định nguyên nhân không nằm ở nhận thức, mà chủ yếu do các điều kiện triển khai chưa đồng bộ.
Rào cản lớn nhất hiện nay là khung pháp lý khi Việt Nam vẫn chưa có Luật Xe điện để quy định đầy đủ về tiêu chuẩn kỹ thuật, trách nhiệm pháp lý và cơ chế xử lý rủi ro. Những tình huống như pin xe điện cháy nổ hiện chưa được xác định rõ trách nhiệm thuộc về nhà sản xuất hay người sử dụng, khiến quá trình chuyển đổi thiếu nền tảng pháp lý hoàn chỉnh.
Bên cạnh đó, hạ tầng điện và trạm sạc chưa theo kịp nhu cầu. Ông Thuận dẫn ví dụ, nếu TP HCM chuyển toàn bộ phương tiện sang xe điện, nhu cầu điện có thể lên tới khoảng 46.000 MW. Riêng việc nâng cấp hệ thống lưới điện và trạm biến áp để đáp ứng nhu cầu sạc đã cần ít nhất 7 tỷ USD, và nếu tính cả trạm sạc, phương tiện cùng các chính sách hỗ trợ, tổng vốn có thể vượt 10 tỷ USD.
Trong khi đó, mạng lưới trạm sạc hiện chưa được quy hoạch đồng bộ, còn các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vẫn chưa đủ hấp dẫn để thay đổi hành vi người dân. Vì vậy, theo ông Thuận, quá trình chuyển đổi cần có lộ trình thay vì triển khai đồng loạt.
Thay vì áp dụng trên diện rộng, ông đề xuất ưu tiên ba nhóm phương tiện gồm xe buýt, taxi và xe giao hàng - những nhóm có tần suất hoạt động cao và dễ quản lý. Nếu chuyển đổi thành công, lượng phát thải CO2 tại TP HCM có thể giảm khoảng 80%.
Không chỉ dừng ở giao thông, chuyển đổi xanh nói chung cũng đang gặp nhiều điểm nghẽn. PGS TS Nguyễn Đình Thọ cho rằng, quy mô kinh tế xanh của Việt Nam hiện mới đạt khoảng 4-4,5%, trong khi phần lớn hoạt động sản xuất và đô thị hóa vẫn dựa trên mô hình "kinh tế nâu" - kinh tế dựa nhiều vào nhiên liệu hóa thạch và hoạt động phát thải cao.
Theo ông, trong ba trụ cột gồm công nghệ xanh, tài chính xanh và nhân lực xanh thì nhân lực đang là điểm yếu lớn nhất, khi tỷ lệ thất nghiệp thanh niên 15-24 tuổi ở mức 9-10% và lao động phi chính thức chiếm khoảng 64,5%, khiến khả năng tiếp cận việc làm xanh và tài chính xanh còn hạn chế. Ông nhấn mạnh đầu tư hạ tầng hay công nghệ dù lớn đến đâu cũng khó phát huy hiệu quả nếu thiếu lực lượng lao động đủ kỹ năng vận hành.
Những vướng mắc trên cũng được doanh nghiệp trong lĩnh vực năng lượng tái tạo phản ánh từ thực tế triển khai. Đại diện Trung Nam Group cho rằng, Việt Nam có lợi thế lớn về điện gió và điện mặt trời nhờ điều kiện tự nhiên thuận lợi, với dòng tiền ổn định và vòng đời dự án dài, phù hợp với các tổ chức tín dụng. Tuy nhiên, sau giai đoạn tăng trưởng nóng, thị trường đang bước vào chu kỳ phát triển mới với nhiều điều chỉnh chính sách, trong đó cơ chế mua bán điện trực tiếp (DPPA) được kỳ vọng sẽ mở rộng không gian cho khu vực tư nhân tham gia thị trường điện.
Đồng quan điểm, ông Nguyễn Ngọc Minh Đăng, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây lắp Điện 5 (PCC5), cho biết doanh nghiệp vẫn gặp nhiều khó khăn như giá mua bán điện chưa rõ ràng, thủ tục đầu tư kéo dài, giải phóng mặt bằng phức tạp và đặc biệt là hạn chế về hạ tầng truyền tải. Nhiều dự án dù đã hoàn thành vẫn chưa thể vận hành do phải chờ đường dây hoặc lưới điện đồng bộ.
Ở góc độ cung ứng điện, đại diện EVN cho biết nhu cầu điện của Việt Nam tăng nhanh trong những năm gần đây, đặc biệt trong các đợt nắng nóng cao điểm khi phụ tải hệ thống có thời điểm vượt 58.000 MW và sản lượng tiêu thụ lên tới hơn 1 tỷ kWh mỗi ngày.
Theo EVN, ngành điện hiện vẫn đảm bảo cung ứng cho phát triển kinh tế - xã hội, song áp lực lên hệ thống ngày càng lớn khi nhu cầu điện tiếp tục tăng cao, trong khi phần lớn nguồn phát vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Để đáp ứng mục tiêu chuyển đổi năng lượng, EVN đang từng bước phát triển các nguồn điện phát thải thấp như thủy điện mở rộng, điện gió, điện mặt trời, đồng thời nghiên cứu các hướng mới như điện gió ngoài khơi và điện hạt nhân trong dài hạn. Cùng với đó là quá trình hiện đại hóa lưới điện để nâng cao khả năng vận hành trong bối cảnh nhu cầu phụ tải tăng nhanh.
Tuy nhiên, đại diện EVN cho rằng bên cạnh việc đầu tư nguồn và lưới, giải pháp sử dụng điện tiết kiệm và hiệu quả là yếu tố có thể triển khai ngay, nhằm giảm áp lực hệ thống, hạn chế nhu cầu đầu tư mới và góp phần giảm phát thải trong giai đoạn chuyển đổi.
