Miền Bắc mưa to, có nơi mưa rất to từ tối nay

Bộ Tư pháp vừa công bố tài liệu thẩm định hồ sơ chính sách luật An toàn thực phẩm (sửa đổi), do Bộ Y tế chủ trì soạn thảo.

Một trong các chính sách được đề xuất là hoàn thiện bộ máy quản lý nhà nước về an toàn thực phẩm.

Theo Bộ Y tế, công tác quản lý an toàn thực phẩm hiện được phân chia cho 3 ngành y tế, nông nghiệp - môi trường và công thương.

Mô hình trên giúp duy trì bộ máy ổn định và tiết kiệm chi phí tổ chức. Song việc cả 3 cơ quan cùng tham gia lại gây ra sự chồng chéo và khó xác định đơn vị chịu trách nhiệm chính.

Ngay cả khi thực hiện liên thông cơ sở dữ liệu giữa các ngành, quá trình này cũng đòi hỏi rất nhiều thời gian mới có thể hoàn thiện, khiến các vấn đề nóng về an toàn thực phẩm không được giải quyết kịp thời.

Hệ quả là công tác quản lý, chỉ đạo vẫn còn manh mún, gây khó khăn trong việc xác định trách nhiệm chính và xử lý dứt điểm các sự cố về an toàn thực phẩm.

Để khắc phục, Bộ Y tế đề xuất giao Chính phủ quy định trách nhiệm quản lý nhà nước của một cơ quan quản lý an toàn thực phẩm tại trung ương trực thuộc Bộ Y tế.

Hướng đi này đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước khi thực hiện việc kiểm tra và tăng cường thực thi pháp luật của các bộ, ngành liên quan; đảm bảo tính thống nhất của các biện pháp kiểm soát an toàn thực phẩm trong toàn bộ chuỗi thực phẩm trên toàn quốc.

Đồng thời phân tách rõ chức năng đánh giá nguy cơ và quản lý nguy cơ; đảm bảo tốt hơn quyền lợi người tiêu dùng, trong khi vẫn tận dụng được nguồn lực sẵn có, không gây xáo trộn lớn trong hệ thống chính trị.

Vẫn theo dự thảo, UBND cấp tỉnh sẽ chịu trách nhiệm quản lý nhà nước về an toàn thực phẩm trên địa bàn quản lý. Và để thực hiện nhiệm vụ này, Bộ Y tế đề xuất 2 phương án.

Phương án 1 là thành lập sở an toàn thực phẩm trực thuộc UBND tỉnh, trên cơ sở gộp chức năng, nhiệm vụ, nhân sự và cơ sở vật chất (nếu có) về công tác quản lý an toàn thực phẩm của các đơn vị trực thuộc sở y tế, sở nông nghiệp - môi trường và sở công thương.

Ưu điểm của phương án này là tạo thuận lợi trong việc kiểm tra và xử phạt vi phạm hành chính cũng như phối hợp với các sở chuyên ngành liên quan, chủ động trong công tác xây dựng năng lực mạng lưới cơ sở. Chưa kể, hiện đã có bài học kinh nghiệm từ mô hình thí điểm Sở An toàn thực phẩm TP.HCM.

Tuy nhiên, nhược điểm là phát sinh thêm cơ quan hành chính trong bộ máy nhà nước, không thể triển khai ngay lập tức mà cần thời gian để chính quyền cấp tỉnh làm đề án thành lập đơn vị hành chính mới.

Phương án 2 là kiện toàn và giao cho chi cục an toàn thực phẩm trực thuộc sở y tế. Ưu điểm là tận dụng nguồn lực sẵn có, không làm xáo trộn quá lớn cơ cấu tổ chức bộ máy hiện tại của cấp tỉnh, lại có thể triển khai ngay, không phát sinh vị trí lãnh đạo cấp sở.

Tuy nhiên, quá trình phối hợp với các sở chuyên ngành có thể thiếu chủ động và mất nhiều bước trung gian hơn. Chưa kể, hiện có khoảng 30% số tỉnh, thành phố không còn chi cục an toàn thực phẩm nên các tỉnh này vẫn phải làm đề án thành lập đơn vị hành chính mới.

Tin Gốc: Thanh Niên

UBND TP.Hà Nội đang tiến hành lấy ý kiến về dự thảo nghị quyết của HĐND thành phố có nội dung quy định một số biện pháp hạn chế sử dụng phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố.

Nội dung dự thảo thể hiện, từ ngày 1.1.2035, UBND thành phố sẽ quyết định việc hạn chế lưu thông một số loại phương tiện giao thông cá nhân, đồng thời quyết định về lộ trình, phạm vi trên một số tuyến đường, phần đường, làn đường, chiều đường, khung giờ phù hợp điều kiện thực tế và điều kiện hạ tầng giao thông công cộng.

Lý giải về đề xuất hạn chế lưu thông xe cá nhân, cơ quan soạn thảo cho biết theo đề án tổng thể đầu tư xây dựng đường sắt đô thị, đến năm 2030, Hà Nội dự kiến hoàn thành thi công 96,8 km các tuyến metro số 2, 3 và 5, đồng thời triển khai công tác chuẩn bị đầu tư 301 km các tuyến còn lại, bao gồm tuyến số 1, 2A (đoạn kéo dài đến Xuân Mai), số 4, 6, 7, 8 và các tuyến vệ tinh Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai.

Toàn bộ hệ thống dự kiến hoàn thiện vào năm 2035, và như vậy sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng tăng. Khi kết hợp với mạng lưới buýt hiện có và các dịch vụ xe đạp, xe máy công cộng kết nối các tuyến chính, thành phố sẽ sở hữu một hệ thống vận tải công cộng hiện đại, đồng bộ và thuận tiện.

Theo cơ quan soạn thảo, việc xác định phạm vi hạn chế lưu thông phương tiện giao thông cá nhân sẽ căn cứ vào khả năng cung ứng dịch vụ vận tải hành khách công cộng (gồm: đường sắt đô thị, xe buýt, xe đạp công cộng…) trong vùng khi đã đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân…

Ngoài ra, vùng hạn chế cũng được xác định phải đảm bảo điều kiện về hạ tầng giao thông, tổ chức, phân luồng giao thông và hệ thống giám sát.

Cơ quan soạn thảo cũng đề xuất chậm nhất 12 tháng trước ngày áp dụng mỗi giai đoạn hạn chế, UBND TP.Hà Nội phải công bố công khai bản đồ phạm vi hạn chế, lộ trình cụ thể. Đồng thời công bố gói hỗ trợ chuyển đổi phương tiện bổ sung và phương án giao thông thay thế cho người dân trong phạm vi hạn chế, nhằm đảm bảo tổ chức, cá nhân khu vực nằm trong phạm vi hạn chế kịp thời chuyển đổi hoặc có phương án thay thế.

Bên cạnh biện pháp đối với phương tiện cá nhân, TP.Hà Nội cũng đề xuất lộ trình chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng động cơ sử dụng nhiên liệu hóa thạch (sử dụng xăng, dầu) hoạt động kinh doanh vận tải trên địa bàn thành phố.

Cụ thể, đối với xe mô tô, xe gắn máy hoạt động kinh doanh vận tải (trong đó có phương tiện sử dụng nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải - xe xăng công nghệ - PV) thì đơn vị cung cấp phần mềm ứng dụng thực hiện "chuyển đổi xanh", đảm bảo tỷ lệ phương tiện sử dụng năng lượng điện, năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường theo lộ trình đạt 20% trước ngày 1.1.2027, 50% trước ngày 1.1. 2028 và 100% trước ngày 1.1.2030.

Đối với xe taxi, xe ô tô chở người đến 8 chỗ (không kể chỗ của người lái xe) hoạt động kinh doanh vận tải (trong đó có xe công nghệ) thì đơn vị kinh doanh vận tải thực hiện "chuyển đổi xanh" đảm bảo tỷ lệ phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường theo lộ trình đạt 50% trước ngày 1.1. 2028; 100% trước ngày 1.1.2030.

Đồng thời, từ ngày 1.7.2026, tất cả phương tiện thay thế, đầu tư mới đối với các loại xe này phải sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường.

Đối với phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường trong vùng phát thải thấp thì thực hiện theo nghị quyết của HĐND thành phố quy định thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn. Đối với phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường ngoài vùng phát thải thấp thì có lộ trình thực hiện theo quy định của Chính phủ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Đáng chú ý là thông tin mà kẻ gian đưa ra lại trùng khớp hoàn toàn với các đơn hàng thực tế đang trong quá trình vận chuyển từ sàn thương mại điện tử (TMĐT). Dù dòng tiền ban đầu bị lừa chỉ từ vài chục ngàn đến hơn 100.000 đồng, nhưng "kịch bản" phía sau lại hướng đến việc dụ dỗ nạn nhân cung cấp mã OTP, truy cập link lạ nhằm rút cạn tài khoản ngân hàng.

Phản ánh với PV Thanh Niên, anh L.Q.V (43 tuổi, quê ở Tây Ninh) cho biết vào ngày 23.5, anh đặt mua một cuốn sách trên một sàn TMĐT. Chỉ 3 ngày sau (26.5), anh nhận được cuộc gọi từ một người tự xưng là shipper, báo có gói hàng cần chuyển tiền. "Khi tôi hỏi hàng gì, đầu dây bên kia đọc đúng chính xác số tiền (102.000 đồng) cũng như tên cuốn sách mà tôi đã đặt. Do thường xuyên mua sách và các shipper quen vẫn hay gửi số tài khoản bảo chuyển tiền trước, nên tôi hoàn toàn tin tưởng, chuyển ngay 105.000 đồng", anh V. kể.

Tuy nhiên sau khi chuyển khoản, anh V. lập tức nhận được tin nhắn với nội dung thông báo anh đã đăng ký thành công "thẻ hội viên" của hệ thống vận chuyển VNPost. Kẻ gian lập tức gọi điện và đe dọa rằng nếu anh không thực hiện thủ tục hủy thẻ, tài khoản sẽ tự động trừ khoản phí thường niên lên đến 4 triệu đồng mỗi tháng. Nhận thấy dấu hiệu bất thường và nghi ngờ chiêu trò lừa đảo, anh V. gặng hỏi ngược lại thì đầu dây bên kia bắt đầu lấp liếm rồi lập tức khóa máy.

Bức xúc vì thông tin cá nhân bị rò rỉ nghiêm trọng, anh V. cho biết đã liên hệ trực tiếp với phía nhà sách lẫn tổng đài của sàn TMĐT để yêu cầu làm rõ. "Trả lời tôi, đại diện phía sàn TMĐT cam kết không làm lộ thông tin khách hàng, còn nhà sách cũng khẳng định chỉ xuất đơn theo hệ thống và không can thiệp vào quá trình giao nhận, nên tôi không biết ai đã làm lộ thông tin của tôi", anh V. nói.

Bên cạnh hình thức gọi điện giả danh shipper, chiêu thức lừa đảo còn biến tướng tinh vi qua việc gửi email giả mạo các đơn vị vận chuyển lớn. Anh N.D.T (43 tuổi, ở TP.HCM) cho biết bản thân từng nhận được một email lạ giả danh Bưu điện Việt Nam (VNPost). Email này sử dụng logo VNPost để tạo độ tin cậy, tuy nhiên địa chỉ gửi lại là "pipe307191485+VOepRJIf@mail.pipefy.com", một tên miền hoàn toàn không liên quan đến đơn vị vận chuyển. "Dù không hề đặt bất kỳ đơn hàng nào, tôi vẫn nhận thông báo có bưu kiện đang bị tạm giữ do chưa thanh toán phí giao hàng, trong nội dung email có đính kèm đường link thanh toán ngay", anh T. cho hay.

Nhờ thường xuyên xem các thông tin cảnh báo trên báo đài, anh T. nhận diện ngay đây là thủ đoạn lừa đảo công nghệ cao nhằm chiếm đoạt thông tin tài khoản ngân hàng nên không bấm vào đường link lạ.

Dưới góc nhìn chuyên gia, ông Ngô Minh Hiếu, Giám đốc dự án Chống lừa đảo, thành viên Hiệp hội An ninh mạng quốc gia VN, cho biết: "Dữ liệu đơn hàng của người tiêu dùng có thể bị rò rỉ từ nhiều khâu khác nhau trong chuỗi mua bán trực tuyến, từ người bán, cộng tác viên, đơn vị vận chuyển đến hệ thống quản lý đơn hàng. Thậm chí không loại trừ khả năng dữ liệu bị tuồn ra từ chính nội bộ hoặc xuất phát từ thói quen người dùng công khai thông tin cá nhân trên mạng xã hội", ông Hiếu nhấn mạnh.

Trong khi đó, theo thượng tá Đỗ Minh Kim, Phó trưởng phòng 3, Cục An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao (Bộ Công an), đây không phải là một thủ đoạn hoàn toàn mới, nhưng nó đã được "nâng cấp" một cách hết sức tinh vi. Nếu như trước đây, đối tượng chỉ gọi điện lừa đảo ngẫu nhiên, thì nay kẻ gian đã có trong tay dữ liệu thật. Theo thượng tá Kim, việc kẻ gian đọc "vanh vách" thông tin cá nhân và chi tiết đơn hàng cho thấy đang có lỗ hổng nghiêm trọng trong khâu bảo mật dữ liệu ở chuỗi cung ứng TMĐT. Kẻ gian sử dụng chính dữ liệu thật này làm "mồi nhử" để xóa bỏ sự phòng bị của người tiêu dùng. Khi nạn nhân tin tưởng chuyển một khoản tiền nhỏ, số tiền phí giao hàng hay tiền ứng trước chỉ là bước đệm. Mục tiêu thực sự của tội phạm mạng là toàn bộ số tiền trong tài khoản ngân hàng của nạn nhân.

"Trong lúc bối rối, nạn nhân sẽ mất cảnh giác và làm theo mọi hướng dẫn của kẻ gian: nhấp vào đường link lạ có chứa mã độc, cài đặt ứng dụng giả mạo, hoặc cung cấp mã OTP. Chỉ cần một thao tác sai, toàn bộ quyền kiểm soát thiết bị và tài khoản ngân hàng của nạn nhân sẽ rơi vào tay tội phạm", thượng tá Kim nói.

Trước nguy cơ dữ liệu cá nhân bị khai thác để phục vụ các kịch bản lừa đảo và tránh bị sập bẫy, thượng tá Kim cảnh báo người dân tuyệt đối không chuyển tiền bộc phát, ngắt kết nối khi có dấu hiệu đe dọa và không nhấp vào liên kết lạ, chủ động trình báo công an. Còn ông Ngô Minh Hiếu khuyến cáo người dân cần đặc biệt thận trọng trong mọi giao dịch liên quan đến đơn hàng. "Khi lỡ rơi vào kịch bản bị đe dọa "trừ tiền định kỳ", người dân cần giữ bình tĩnh, ngay lập tức khóa các ứng dụng ngân hàng, dừng mọi thao tác giao dịch, chặn liên lạc với đối tượng và tuyệt đối không truy cập các đường link lạ để tránh nguy cơ bị cài mã độc, chiếm quyền kiểm soát tài khoản", ông Hiếu khuyến nghị.

Bên cạnh đó, người dùng nên hạn chế chia sẻ số điện thoại, địa chỉ; ưu tiên giao dịch qua các sàn uy tín; kiểm tra đơn hàng trên kênh chính thức và tuyệt đối không cung cấp mã OTP, mật khẩu hay thông tin thẻ cho bất kỳ ai; đồng thời cần cảnh giác với các dấu hiệu bất thường như yêu cầu đến bưu cục nhận hàng, số tiền thanh toán chênh lệch hoặc bị đề nghị cung cấp thông tin cá nhân.

Tin Gốc: Thanh Niên