Ôtô 7 chỗ lao xuống ruộng sau va chạm môtô phân khối lớn

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa báo cáo phương án chuyển giao khai thác giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành, với mục tiêu từng bước đưa Long Thành thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực TP HCM.

Giai đoạn đầu, từ khi Long Thành khai thác thương mại đến khoảng cuối tháng 3/2027, toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài, gồm cả vận tải hàng hóa, sẽ được chuyển từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành. Lượng khách quốc tế qua Long Thành dự kiến chiếm khoảng 19% tổng sản lượng khu vực TP HCM.

Giai đoạn tiếp theo, từ cuối tháng 3/2027 đến hết năm 2030, các chuyến bay quốc tế còn lại sẽ tiếp tục được chuyển sang Long Thành, trừ các chặng ngắn dưới 1.000 km do các hãng hàng không Việt Nam khai thác. Ngay trong năm 2027, mục tiêu là Long Thành đảm nhận trên 90% lượng khách quốc tế của khu vực TP HCM.

Sau năm 2030, toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ sẽ chuyển sang khai thác tại Long Thành, tạo nền tảng hình thành trung tâm vận tải hàng không trung chuyển quốc tế. Trong khi đó, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tập trung khai thác các chuyến bay nội địa và các chuyến bay quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến.

Để chuẩn bị vận hành, ACV đã thành lập Cảng hàng không quốc tế Long Thành với tư cách chi nhánh cấp I và các đơn vị trực thuộc về dịch vụ hàng hóa, nhiên liệu. Đơn vị cũng xây dựng kế hoạch đào tạo nhân lực, tổ chức làm việc thực tế tại Tân Sơn Nhất để tích lũy kinh nghiệm trước khi khai thác thương mại.

ACV cũng đã ký hợp đồng tư vấn với liên danh Incheon Airport gồm Incheon International Airport Corporation và Công ty PIF để hỗ trợ hoàn thiện kế hoạch thử nghiệm, chuyển giao khai thác và cập nhật dự báo sản lượng. Sau khi phương án phân chia khai thác giữa hai sân bay được cấp có thẩm quyền phê duyệt, ACV sẽ phối hợp với các bên liên quan để triển khai đồng bộ.

Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 7.5, tại cuộc họp do ông Lê Huyền (Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa) chủ trì, lãnh đạo tỉnh Khánh Hòa cơ bản thống nhất lựa chọn phương án xây dựng hầm chui tại nút giao Mả Vòng (thuộc hai phường: Nha Trang và Tây Nha Trang), với tổng mức đầu tư gần 461 tỉ đồng.

Nút giao Mả Vòng là điểm giao cắt của 5 trục đường huyết mạch gồm đường 23 Tháng 10, Thái Nguyên, Lê Hồng Phong, Yersin và Thống Nhất. Lưu lượng phương tiện từ cửa ngõ phía tây đổ về đạt ngưỡng 44.000 - 46.000 lượt xe/ngày đêm, trong đó xe máy chiếm đến 90%. Tình trạng ùn tắc càng trở nên nghiêm trọng mỗi khi tàu lửa băng qua đường Lê Hồng Phong, khiến toàn bộ nút giao bị tê liệt dù cơ quan chức năng đã nhiều lần phân luồng.

Tại cuộc họp, Ban Quản lý dự án phát triển tỉnh Khánh Hòa đưa ra 3 phương án đầu tư, đồng thời trình thêm phương án 4 do UBND thành phố Nha Trang cũ đề xuất để so sánh, trước khi kiến nghị lựa chọn phương án 1. Theo đó, phương án hầm thẳng hướng 23 Tháng 10 đi Yersin được chọn vì tiết kiệm nhất về chi phí xây dựng và giải phóng mặt bằng.

Tổng mức đầu tư theo phương án này là gần 461 tỉ đồng, thấp hơn đáng kể so với phương án hầm chữ Y khai thác một chiều (502 tỉ đồng) và phương án cầu vượt vòng xoay trên cao (826 tỉ đồng). Chi phí giải phóng mặt bằng chỉ ở mức 75 tỉ đồng với 7 hộ bị ảnh hưởng trực tiếp, diện tích nhà dân bị tác động khoảng 485 m2.

Hệ thống hầm có tổng chiều dài 575 m, kết hợp giữa các đoạn hầm kín và hầm hở, đi theo hướng trục thông từ đường 23 Tháng 10 qua nút giao Mả Vòng về đường Yersin, kết nối tại vòng xuyến công viên Võ Văn Ký. Mặt cắt ngang rộng 30 m, bố trí 2 làn xe cơ giới trong hầm và các làn xe hỗn hợp cùng vỉa hè trên mặt đất.

Để xử lý lo ngại về ngập úng, đơn vị tư vấn đề xuất lắp đặt hệ thống bơm cưỡng bức công suất lớn. Phương án này cũng mở thêm một đảo xuyến tại nút giao công viên Võ Văn Ký để giảm tải cho cụm nút giao Mả Vòng hiện trạng.

Một điểm nhấn quan trọng tại cuộc họp là làm rõ lộ trình quy hoạch đường sắt. Theo Quyết định 259/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tháng 3.2024, ga Nha Trang mới sẽ được xây dựng tại khu vực Vĩnh Trung, và sau năm 2030, chức năng ga Nha Trang hiện hữu sẽ được chuyển đổi.

Ông Lê Huyền, Phó chủ tịch Khánh Hòa, khẳng định: "Dù có dời ga hay không thì nút giao Mả Vòng vẫn phải làm ngay. Đây không phải là giải pháp tình thế mà là hạ tầng chiến lược, ngay cả khi sau này không còn đường sắt chạy qua thì hầm chui vẫn đóng vai trò mạch máu điều tiết giao thông cho địa phương".

Sở Xây dựng Khánh Hòa được giao phối hợp với các địa phương rà soát, thực hiện điều chỉnh quy hoạch phân khu, trong đó nâng lộ giới đoạn kết nối từ 20 m lên 23 m, báo cáo UBND tỉnh trước ngày 20.5. Ban Quản lý dự án phát triển tỉnh được giao tiếp thu các ý kiến đóng góp và hoàn thiện hồ sơ báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư. Dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026 - 2030.

Tin Gốc: Thanh Niên

Từ ký ức xiềng xích đến bầu trời tự do

Một buổi sáng đầu mùa mưa Tây nguyên, PV Thanh Niên theo cán bộ kiểm lâm vượt hơn 10 km đường rừng để đến khu vực chăn thả voi nhà của Vườn quốc gia Yók Đôn. Những tấm biển cảnh báo được dựng dọc lối đi nhằm thông tin cho người dân và du khách về khu vực sinh sống của voi.

Giữa khu rừng khộp, quản tượng Y Mức Kđoh (48 tuổi) đang lặng lẽ theo chân voi cái Y Khun đi tìm nguồn nước. Người đàn ông có hơn hai thập niên gắn bó với nghề quản tượng kể câu chuyện đời mình gắn liền với số phận của con voi này.

"Năm 2001, tôi vào làm việc tại Vườn quốc gia Yók Đôn. Khi đó vườn mua lại 4 cá thể voi của người dân để phục vụ công tác bảo tồn, trong đó có voi của chính gia đình tôi. Voi vào vườn thì tôi cũng theo vào chăm sóc đến tận bây giờ", ông kể.

Từ ngày ấy, Y Mức Kđoh gần như dành trọn cuộc đời cho Y Khun. Trước khi được sống giữa rừng, Y Khun từng giống nhiều voi nhà Yók Đôn khác: ngày ngày chở khách du lịch trên lưng. Những ký ức ấy vẫn khiến người quản tượng trăn trở.

Theo ông, thời điểm làm du lịch, voi thường phải đứng hàng giờ dưới nắng để chờ khách. Chúng bị cột một chỗ, không được tự do kiếm ăn hay lựa chọn những loại cây cỏ yêu thích. Việc vận động không phù hợp cùng chế độ dinh dưỡng hạn chế khiến sức khỏe nhiều cá thể voi suy giảm đáng kể.

"Nhìn voi lúc đó thương lắm. Nó không được đi lại, không được ăn uống theo nhu cầu tự nhiên. Sức khỏe giảm sút thấy rõ", ông nhớ lại.

Bước ngoặt đến khi mô hình du lịch thân thiện với voi được triển khai tại Yók Đôn. Những chuyến cưỡi voi dần được thay thế bằng hình thức tham quan, quan sát voi trong môi trường tự nhiên. Khi được trả về rừng, Y Khun thay đổi từng ngày.

"Voi được đi lại tự do, tự tìm thức ăn, tự chọn nơi uống nước. Tính cách cũng nhanh nhẹn, vui vẻ hơn trước rất nhiều. Điều quý nhất là được sống cùng đồng loại, cùng đi kiếm ăn dưới tán rừng", Y Mức Kđoh nói với nụ cười hiếm hoi trên gương mặt sạm nắng.

Trả voi nhà về thiên nhiên cũng đồng nghĩa đưa chúng trở lại với những quy luật khắc nghiệt của rừng già. Trong ký ức của Y Mức Kđoh, có một đêm năm 2017 mà ông chưa từng quên.

Chiều hôm đó, khi đang tìm vị trí an toàn để cột voi Y Khun, ông bất ngờ phát hiện một con voi rừng đực trưởng thành xuất hiện gần đó. Đi xuôi chiều gió, Y Khun không phát hiện mối nguy, trong khi con voi rừng đã đánh hơi được sự hiện diện của voi cái. Nó lập tức lao tới.

Trong khoảnh khắc Y Khun hoảng loạn bỏ chạy, người quản tượng đưa ra quyết định đầy mạo hiểm. Ông lao ngang trước đầu voi rừng, bật đèn pin và liên tục hò hét để thu hút sự chú ý của con vật đang trong thời kỳ động dục. Mục đích duy nhất là kéo sự truy đuổi về phía mình để Y Khun có cơ hội thoát thân.

Chiều muộn hôm ấy, Y Khun tạm thời được đưa về khu vực gần một con suối nhỏ. Nhưng sự việc chưa dừng lại. Khi màn đêm buông xuống, con voi rừng tiếp tục lần theo dấu vết và tìm đến nơi Y Khun đang đứng. Nó ép chặt voi cái vào một gốc cây lớn để tấn công.

"Tôi đã về khu dân cư thì nhận được tin Y Khun bị voi rừng tấn công. Tôi lập tức quay lại, chặt tre làm bó đuốc thật dài rồi tìm cách xua đuổi", ông kể.

Nhưng đối thủ lần này không hề dễ đối phó. "Con voi rừng rất khôn. Hai lần liên tiếp nó dùng vòi chụp lấy ngọn lửa rồi dập tắt", ông nhớ lại, giọng vẫn còn nguyên sự căng thẳng.

Trước tình thế nguy hiểm, Y Mức Kđoh tiếp tục dùng đèn pin chiếu thẳng vào mắt voi rừng rồi chạy ra phía đường lớn để đánh lạc hướng.

Kế hoạch thành công. Con voi rừng chuyển sự chú ý sang ông, tạo khoảng trống để Y Khun chạy thoát qua khu vực cầu cứu hộ của vườn. "Đó là lần nguy hiểm nhất mà tôi từng trải qua. Voi rừng muốn giao phối nên rất hung dữ. Nếu sơ suất một chút là có thể mất mạng", ông nói.

Đến nay, những cuộc chạm trán giữa voi nhà và voi rừng vẫn thỉnh thoảng xảy ra. Vì vậy, các quản tượng và cán bộ Vườn quốc gia Yók Đôn luôn phải tính toán kỹ lưỡng vị trí chăn thả để giảm nguy cơ xung đột.

Hơn 20 năm theo nghề, Y Mức Kđoh hiểu rằng chỉ tình yêu đặc biệt dành cho voi mới giúp người ta gắn bó với công việc đầy gian nan này. Suốt sáu tháng mùa khô khắc nghiệt và sáu tháng mùa mưa dầm dề của rừng khộp, ông vẫn đều đặn theo dấu đàn voi mỗi ngày.

Mùa mưa, thức ăn trong rừng dồi dào hơn. Mùa khô, khi cây cối trút lá, ông cùng cán bộ vườn và các tổ chức bảo tồn trồng thêm chuối, cỏ và nhiều loại cây thức ăn để bổ sung dinh dưỡng cho voi.

Ban ngày, các quản tượng theo sát đàn voi. Đêm xuống, nhiệm vụ bảo vệ lại được chuyển cho lực lượng tuần tra của Vườn quốc gia Yók Đôn. Sự phối hợp ấy đã tạo thành "lá chắn" bảo vệ voi nhà Yók Đôn trước những hiểm nguy giữa rừng già.

Nhiều năm đã trôi qua kể từ ngày những chiếc xích sắt được tháo bỏ. Giờ đây, thay cho cảnh voi đứng lặng chờ khách du lịch là hình ảnh những đàn voi tự do bước đi giữa rừng khộp, kiếm ăn bên suối và hòa mình vào thiên nhiên.

Từ hành trình ấy, mô hình du lịch thân thiện theo dấu chân voi đang dần trở thành điểm nhấn đặc biệt của Yók Đôn, góp phần gìn giữ những cá thể voi nhà cuối cùng của Tây nguyên, đồng thời mang đến cho du khách cơ hội chứng kiến cuộc sống chân thực của những "cư dân khổng lồ" giữa đại ngàn.

Tin Gốc: Thanh Niên