Trong hai tháng 4 và 5-2026, Mazda liên tục bổ sung các phiên bản tiêu chuẩn mới cho ba dòng xe chủ lực tại Việt Nam gồm Mazda3, CX-5 và CX-8. Thực chất, các phiên bản Deluxe mới đã được tinh giản trang bị so với cấu hình Deluxe trước đây, trong khi những bản tiêu chuẩn cũ được chuyển đổi thành gói “Deluxe tùy chọn” hoặc “Luxury tùy chọn”.
Động thái tái cơ cấu danh mục sản phẩm giúp hạ đáng kể mức giá tiếp cận của cả ba mẫu xe. Theo đó, Mazda3 hiện có giá niêm yết từ 569 triệu đồng, CX-5 từ 699 triệu đồng và CX-8 từ 899 triệu đồng. Sau khi áp dụng các chương trình ưu đãi tại đại lý, giá giao dịch thực tế của ba mẫu xe lần lượt giảm còn khoảng 559 triệu đồng, 689 triệu đồng và 889 triệu đồng.
So với các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc cùng phân khúc, dải sản phẩm Mazda hiện sở hữu mức giá khởi điểm thấp nhất. Đơn cử trong phân khúc SUV/crossover cỡ C, Ford Territory và Hyundai Tucson đang có giá niêm yết khởi điểm lần lượt 739 triệu và 769 triệu đồng, cao hơn đáng kể so với mức 699 triệu đồng của Mazda CX-5.
Về kỹ thuật và trang bị, Mazda chủ yếu cắt giảm các hệ thống phụ trợ hoặc phụ kiện đi kèm, trong khi động cơ và nhiều tiện nghi chính vẫn được giữ nguyên.
Trên Mazda3, khác biệt giữa hai phiên bản Deluxe nằm chủ yếu ở hệ thống đèn chiếu sáng phía trước. Phiên bản tiêu chuẩn mới bị lược bỏ tính năng tự động bật/tắt đèn và cân bằng góc chiếu tự động.
Việc cắt giảm các trang bị điện tử ngoại thất này giúp giá bán giảm tới 40 triệu đồng so với bản cũ. Đây được xem là mức chênh lệch đáng kể với nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc kinh doanh dịch vụ, vốn ưu tiên tối ưu chi phí đầu tư ban đầu hơn các tính năng tự động.
Đối với CX-5, phiên bản Deluxe tùy chọn cao hơn sẽ được bổ sung nhiều phụ kiện như phim cách nhiệt, thảm lót sàn, túi cứu hộ, baga mui, ốp ống xả kép và ty đỡ nắp capo. Trong khi đó, bản tiêu chuẩn mới với giá thực tế khoảng 689 triệu đồng chỉ còn giữ lại thảm lót sàn và ty đỡ nắp capo.
Riêng Mazda CX-8, hãng chuyển sang sử dụng tên gọi Luxury thay cho Deluxe. Dòng xe này được chia thành Luxury tiêu chuẩn và Luxury tùy chọn. Phiên bản Luxury tiêu chuẩn có giá thực tế khoảng 889 triệu đồng bị cắt giảm một số tiện ích có thể lắp thêm sau như cảm biến áp suất lốp và phim cách nhiệt.
Việc bóc tách các trang bị tiện ích hoặc phụ kiện dễ nâng cấp thành gói tùy chọn riêng là hướng điều chỉnh mới của Mazda tại Việt Nam. Thay vì duy trì cấu hình cố định, hãng giảm bớt thiết bị để kéo giá niêm yết xuống thấp hơn, qua đó giúp giảm chi phí trước bạ và các khoản phí lăn bánh liên quan.
Chiến lược này giúp các dòng xe Mazda tạo lợi thế cạnh tranh rõ rệt về giá trong từng phân khúc. Đồng thời khách hàng có ngân sách hạn chế vẫn có thể tiếp cận xe với không gian và nền tảng vận hành tương đương, sau đó chủ động bổ sung thêm phụ kiện theo nhu cầu sử dụng và khả năng tài chính cá nhân.
Ôtô gắn camera hành trình chạy ở làn sát dải phân cách trên cầu Penang số 2, bang Penang. Bên trái, ở làn khẩn cấp, hai chiếc môtô nối đuôi vượt lên và lao thẳng vào một chiếc minivan đang dừng.
Va chạm mạnh khiến người đi xe máy thứ nhất văng ra phần đường xe chạy, trong khi ngay phía sau một xe tải đang chạy tới. Phần đuôi chiếc minivan dập móp. Hiện chưa rõ thương tích cụ thể của hai người đi xe máy.
Tai nạn gây chú ý và tranh luận theo cả hai hướng. Nhiều người kêu gọi tuân thủ các quy tắc sử dụng đường bộ, như chạy đúng làn đường quy định, bởi cầu Penang số 2 phân chia rõ ràng phần đường ôtô và đường cho xe máy.
Ngoài ra, nhiều bình luận nhấn mạnh tầm quan trọng của các biện pháp an toàn trong trường hợp khẩn cấp, bao gồm cả việc đặt ngay các biển báo hình nón hoặc tam giác để báo hiệu sớm cho những người tham gia giao thông khác.
Thực tế, việc chạy sai làn đường không phải hiếm, khi vẫn có những tình huống xe máy chạy vào làn ôtô và ngược lại, ôtô chạy ở làn dành riêng cho xe máy trên cầu Penang số 2 được ghi nhận.
Trước sức ép ngày càng lớn từ các thương hiệu ôtô Trung Quốc, Honda đang chuẩn bị cho chiến dịch "phản công" tại thị trường Đông Nam Á bằng mẫu SUV 7 hoàn toàn mới mang tên Avancier.
Trong thời gian gần đây, chính Honda cũng thừa nhận hãng gặp nhiều khó khăn tại thị trường châu Á do sự cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ đến từ Trung Quốc. Để lấy lại vị thế, hãng xe Nhật Bản dự kiến ra mắt một mẫu SUV 7 chỗ mới, định vị nằm trên phân khúc của CR-V.
Dù tên gọi Avancier vốn đang sử dụng cho một mẫu crossover 5 chỗ tại thị trường Trung Quốc, nhưng phiên bản sắp tới sẽ tập trung cho khách hàng khu vực Đông Nam Á. Theo Autoindustriya - trang tin về ôtô tại Philippines, mẫu xe này không sản xuất ở Trung Quốc mà lắp ráp ở Thái Lan, dây chuyền sản xuất dự kiến khởi động vào đầu năm 2027.
Những hình ảnh được chia sẻ từ Creative Trend của Nhật Bản cho thấy Avancier sở hữu ngôn ngữ thiết kế đặc trưng Honda, phong cách thể thao. Điểm nhấn ở cụm đèn hậu dạng đứng thanh mảnh, kết nối bởi dải LED chạy ngang toàn chiều rộng, tạo hình tương tự trên mẫu xe điện e:N2.
Avancier sở hữu chiều dài x rộng x cao là 4.960 x 1.950 x 1.690 mm, kích thước này dài và rộng hơn Ford Everest (4.914 x 1.923 x 1.840 mm) nhưng lại thấp hơn đáng kể. Theo trang tin Nhật Bản, Avancier dựa trên nền tảng mô-đun cỡ trung mới của Honda, giúp giảm trọng lượng so với các nền tảng trước đây. Đáng chú ý, Honda định hướng Avancier chỉ sử dụng hệ truyền động hybrid (e:HEV), không có bản máy xăng truyền thống.
Hệ truyền động hybrid dự kiến gồm máy xăng 2.0 kết hợp với môtơ điện công suất lớn và hộp số điện tử S+ Shift lấy từ Prelude mới.
Không chỉ bó hẹp ở Đông Nam Á, Avancier còn kỳ vọng gia nhập thị trường Nhật Bản, đóng vai trò là mẫu xe thay thế gián tiếp cho Odyssey - dòng minivan huyền thoại dự kiến dừng sản xuất trong năm nay.
Với việc đặt nhà máy tại Thái Lan - trung tâm sản xuất ôtô lớn nhất Đông Nam Á, Honda Avancier 7 chỗ hoàn toàn có cơ hội hưởng ưu nội khối ASEAN, qua đó có mức giá cạnh tranh khi chính thức bán ra các nước trong khu vực. Đây được xem là quân bài chiến lược giúp Honda hy vọng tạo nên thế cân bằng trước làn sóng xe điện và xe hybrid từ các hãng xe Trung Quốc.
Trong quý đầu năm, số lượng đăng ký xe thuần điện (BEV), chỉ số phản ánh doanh số, đạt gần 560.000 xe, tăng 29,4% so với cùng kỳ năm trước. Riêng trong tháng 3-2026, con số này tăng 51,3% lên hơn 240.000 xe tại 15 thị trường châu Âu.
Đây là số liệu do Hiệp hội Thương mại quy tụ toàn bộ hệ sinh thái di động điện tại châu Âu E-Mobility Europe và Hãng nghiên cứu độc lập về vận tải New Automotive công bố ngày 20-4.
Xét về thứ hạng, số liệu cho thấy 5 thị trường xe điện lớn nhất khu vực gồm Đức, Pháp, Tây Ban Nha, Ý và Ba Lan đều ghi nhận mức tăng trưởng trên 40% từ đầu năm đến nay.
Tỉ lệ xe điện trong tổng số xe đăng ký mới tại Liên minh châu Âu (EU) và Hiệp hội Thương mại tự do châu Âu (EFTA) ước đạt 21,2% trong tháng 3.
Hồi tháng trước, nền tảng cung cấp dữ liệu toàn diện về ngành ô tô Marketcheck cho biết doanh số xe điện đã qua sử dụng tại châu Âu cũng tăng mạnh kể từ khi xung đột tại Trung Đông bùng phát. Điều này phản ánh xu hướng người tiêu dùng chuyển sang các phương tiện tiết kiệm năng lượng trong bối cảnh giá xăng leo thang.
Theo giới phân tích, xu hướng chuyển dịch từ xe chạy bằng động cơ đốt trong sang xe điện tiết kiệm năng lượng sẽ góp phần thúc đẩy giao thông xanh và chuyển đổi sang hoạt động kinh tế phát thải ít carbon.
