Chiều 9-4, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn đã có báo cáo trước Quốc hội về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 5 năm 2026-2030.
Bộ trưởng Ngô Văn Tuấn cho biết đầu tư công giai đoạn này dự kiến chiếm 20-22% tổng chi đầu tư phát triển toàn xã hội, tỉ trọng chi cho đầu tư phát triển chiếm khoảng 40% tổng chi ngân sách.
Chính phủ sẽ tăng cường hiệu quả sử dụng vốn đầu tư, phấn đấu giảm hệ số sử dụng vốn (ICOR), giảm số lượng dự án khoảng 30% so với giai đoạn trước để tăng quy mô và hiệu quả dự án, phấn đấu tỉ lệ giải ngân đạt trên 95% kế hoạch.
Theo đó nhu cầu vốn ngân sách trung ương là 5,58 triệu tỉ đồng. Dự kiến phương án phân bổ vốn là 8,22 triệu tỉ đồng, với ngân sách trung ương là 3,8 triệu tỉ đồng và ngân sách địa phương là 4,42 triệu tỉ đồng.
Trong đó sẽ tập trung tối đa nguồn lực từ nguồn vốn Trung ương thực hiện chương trình hành động theo Nghị quyết Đại hội Đảng XIV, đầu tư cho các nhiệm vụ, dự án mang tính đột phá, chuyển đổi trạng thái, xoay chuyển tình thế.
Về giải pháp, ông Tuấn nhấn mạnh sẽ lựa chọn dự án đầu tư công trên cơ sở đánh giá, hạch toán đầy đủ hiệu quả kinh tế, tài chính và hiệu quả kinh tế – xã hội, đóng góp vào an sinh xã hội, quốc phòng, an ninh.
Tiếp tục nâng cao chất lượng thể chế quản lý đầu tư công. Việc sử dụng vốn phải phát huy trách nhiệm cao nhất trong tổ chức thực thi kế hoạch qua từng khâu, từng bước để đẩy nhanh tiến độ. Tăng cường phân cấp, phân quyền, đi đôi với phối hợp, giám sát, kiểm tra, đánh giá.
Trong báo cáo thẩm tra, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Phan Văn Mãi bày tỏ thống nhất quan điểm, mục tiêu, định hướng thực hiện kế hoạch đầu tư công trung hạn. Tuy nhiên việc xây dựng kế hoạch cần bám sát mục tiêu, phát huy vai trò đầu tư công tiếp tục là nguồn lực quan trọng.
Với nhu cầu vốn 5,58 triệu tỉ đồng cho giai đoạn tới, cơ quan thẩm tra cho rằng trong bối cảnh thời gian qua phát sinh một số yếu tố khách quan, Chính phủ cần chỉ đạo các bộ, ngành, địa phương tiếp tục rà soát, đề xuất danh mục dự án để sát với thực tế, yêu cầu phát triển hạ tầng.
Trong đó lưu ý phương án phân bổ vốn đầu tư công trung hạn và các phụ lục chưa thể hiện rõ các dự án cụ thể về xây dựng hệ thống dự trữ năng lượng quốc gia. Vì vậy trong bối cảnh tình hình quốc tế diễn biến phức tạp, cần rà soát, bổ sung dự án có liên quan đến dự án kho dự trữ dầu thô, xăng dầu, khí, than.
Đối với nguồn vốn dự kiến được bố trí là 8,22 triệu tỉ đồng, tăng 5,35 triệu tỉ đồng so với giai đoạn trước, cơ quan thẩm tra cho rằng cần rà soát kỹ lưỡng trên cơ sở huy động, phân bổ và quản lý sử dụng vốn tiết kiệm, hiệu quả kinh tế-xã hội, đầu tư có trọng tâm, trọng điểm.
Ngoài ra, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính đề nghị cần tăng cường giải pháp dự phòng rủi ro, xây dựng các kịch bản tăng trưởng để dự kiến kế hoạch bảo đảm tính chủ động ứng phó. Tiếp tục rà soát thận trọng nguồn thu, khả năng vay nợ, đảm bảo khả thi và không để áp lực quá lớn cho giai đoạn sau.
Đối với các giải pháp, ông Mãi đề nghị việc phân bổ, quản lý dự án đầu tư công gắn với hạch toán hiệu quả kinh tế-xã hội, đánh giá hiệu quả. Cần rà soát kỹ lưỡng danh mục dự án, hạn chế tối đa việc xây dựng trụ sở, trung tâm hành chính mới tại các tỉnh, thành phố…
Ngày 26/5, Bộ Công Thương đã cung cấp thông tin phản hồi của 2 hiệp hội gồm Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) về phương tiện tương thích với xăng sinh học E10.
Về nội dung “Đánh giá tính phù hợp, mức độ ảnh hưởng của xăng sinh học E10 RON 95 đối với các loại động cơ theo từng thời kỳ sản xuất”, theo đánh giá sơ bộ của VAMA - hiện có 17 thành viên, các mẫu xe đang sản xuất ở thời điểm hiện tại đều tương thích với xăng E10.
"Tuy nhiên, vẫn tồn tại quan ngại đối với các mẫu xe được sản xuất trong quá khứ, thời điểm xăng E10 chưa phổ biến. Các mẫu xe này vốn không được thiết kế để tương thích với xăng E10 nên có thể gặp một số vấn đề về vận hành khi sử dụng loại nhiên liệu này", văn bản nêu.
Theo thông tin từ một hãng thành viên VAMA, mẫu ô tô tải hạng nhẹ của hãng được sản xuất từ năm 1996 chưa tương thích với xăng E10. Mẫu xe này đã dừng sản xuất từ năm 2023, với tổng số lượng bán ra thị trường đến nay là hơn 60.000 xe.
Ngoài ra, một số hãng khác đang tiến hành rà soát toàn bộ các mẫu xe đã lưu hành trong quá khứ để tổng hợp số lượng cũng như đánh giá tác động của nhiên liệu E10 đối với hoạt động của các xe này. Qua rà soát, các hãng đều có chung nhận định rằng đối với các mẫu xe sản xuất trước năm 2006 sẽ có một số mẫu không tương thích với xăng E10.
Do thời gian khảo sát có hạn, VAMA cho biết tạm thời cung cấp các dữ liệu hiện có để phần nào phản ánh ảnh hưởng của xăng sinh học E10.
Về nội dung "Đề xuất, kiến nghị (nếu có) đối với việc áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống", VAMA cho biết ủng hộ chủ trương mở rộng bán xăng sinh học E10 RON 95 của Chính phủ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
"Tuy nhiên, việc ngay lập tức chuyển sang bán 100% xăng E10 trên toàn thị trường sẽ ảnh hưởng tới người dân đang sở hữu các dòng xe cũ không tương thích với xăng E10. Vì vậy, đề xuất bán song song xăng E10 cùng với xăng khoáng, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để người dân có xe tương thích chủ động chuyển đổi sang sử dụng xăng E10", hiệp hội đề xuất.
VAMA đề xuất kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10 trong tất cả các khâu: Phối trộn, tồn trữ, vận chuyển và phân phối. Đồng thời, đề xuất sử dụng xăng E10 RON 95 có mức tiêu chuẩn khí thải tối thiểu là Euro 4.
Việc sử dụng xăng E10 RON 95 có tiêu chuẩn Euro thấp hơn Euro 4 sẽ không tương thích với các sản phẩm ô tô sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới, ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ, độ bền của xe và mức phát thải khí thải.
Trong khi đó, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm 5 hãng thành viên là Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki, đã tiến hành tổng hợp dữ liệu và phản hồi cụ thể tới Bộ Công Thương.
Về tính tương thích của các dòng xe với xăng E10, các hãng Honda, Yamaha, Piaggio và SYM cho biết tất cả đời xe đều tương thích với xăng E10 và không cần thay đổi về kỹ thuật.
Trong khi đó, Suzuki cho biết phần lớn các đời xe đều tương thích và không phải điều chỉnh kỹ thuật, tuy nhiên một số mẫu xe vẫn đang chờ xác thực thêm về khả năng tương thích với xăng E10, gồm: Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, GZ150, UA125 và GD110.
Từ phía VAMM, hiệp hội cho biết hoàn toàn đồng ý với định hướng mở rộng sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, cần lưu ý xăng sử dụng cho phương tiện giao thông phải bảo đảm chất lượng, phù hợp với tiêu chuẩn khí thải tương ứng của phương tiện.
Theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg, từ năm 2017, các loại xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức III. Đồng thời, theo Quyết định số 19/2024/QĐ-TTg, từ ngày 1/7/2026 sẽ áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức IV.
Do đó, VAMM đề xuất xăng E10 cần có tiêu chuẩn phù hợp với lộ trình tiêu chuẩn khí thải của xe máy nhằm bảo đảm hiệu quả vận hành cho phương tiện.
Theo số liệu sơ bộ mới nhất của Cục Hải quan, trong tháng 4, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam giảm mạnh 33,6% so với tháng trước, tương ứng giảm 8.396 xe.
Cụ thể, cả nước nhập khẩu 16.580 ô tô nguyên chiếc các loại, trị giá khoảng 434 triệu USD. Trong khi tháng trước, lượng xe nhập đạt gần 25.000 chiếc với trị giá 579 triệu USD.
Xe nhập từ Indonesia giảm tới 67%, còn 3.768 chiếc; xe từ Thái Lan giảm 13%, còn 4.827 chiếc. Riêng xe từ Trung Quốc đạt 6.856 chiếc, gần như đi ngang so với tháng trước.
Phân khúc ô tô dưới 9 chỗ ngồi giảm sâu nhất, còn 9.974 xe, giảm hơn 40% so với tháng trước. Trong đó xe từ Indonesia giảm tới 67,5%; ngược lại, xe từ Trung Quốc tăng gần gấp 3 lần.
Ở nhóm xe tải, lượng nhập khẩu đạt 3.262 chiếc, giảm gần 28%. Xe tải từ Trung Quốc vẫn chiếm áp đảo với hơn 2.600 chiếc.
Ngoài ô tô nguyên chiếc, kim ngạch nhập khẩu linh kiện và phụ tùng ô tô trong tháng 4 cũng giảm 13%, còn 607 triệu USD. Trung Quốc tiếp tục là thị trường cung cấp linh kiện lớn nhất cho Việt Nam.
Tính chung 4 tháng đầu năm, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu đạt 72.290 chiếc, tăng 11,2% so với cùng kỳ năm trước. Tổng trị giá nhập khẩu ô tô nguyên chiếc và linh kiện ô tô đạt khoảng 4,22 tỉ USD, tăng 36% so với cùng kỳ năm 2025.
Thanh tra Chứng khoán Nhà nước vừa ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực chứng khoán với Công ty CP Tập đoàn Công nghệ CMC.
Theo đó, tập đoàn công nghệ này bị phạt tổng số tiền 222,5 triệu đồng.
Doanh nghiệp công bố thông tin không đúng thời hạn trên hệ thống của Ủy ban Chứng khoán Nhà nước, trên trang thông tin điện tử của HoSE về việc họp đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024 và báo cáo thường niên năm 2023.
CMC còn có hành vi không báo cáo đại hội đồng cổ đông thường niên đối với việc mua lại 18.100 cổ phiếu của người lao động ngày 22-9-2023, 41.800 cổ phiếu của người lao động ngày 6-9-2024 và 38.800 cổ phiếu của người lao động ngày 6-3-2025.
Ngoài ra, cơ quan quản lý phát hiện CMC không công bố báo cáo sử dụng vốn, số tiền thu được từ đợt chào bán để thực hiện dự án đã được kiểm toán bởi tổ chức kiểm toán được chấp thuận tại cuộc họp đại hội đồng cổ đông thường niên.
Công ty CP Thaiholdings (THD) vừa công bố nghị quyết hội đồng quản trị thông qua việc triệu tập đại hội đồng cổ đông bất thường lần 1 năm 2026.
Theo đó, ngày đăng ký cuối cùng để thực hiện quyền tham dự đại hội là 16-6 tới. Thời gian cùng địa điểm tổ chức sẽ được công ty thông báo sau.
Nội dung cuộc họp bàn và thông qua việc tăng vốn điều lệ công ty.
Cùng ngày, hội đồng quản trị Thaiholdings thông qua chủ trương góp vốn thành lập công ty con.
Cụ thể, doanh nghiệp dự kiến thành lập Công ty TNHH MTV Xây dựng và Thương mại Lộc Trường Phát với vốn điều lệ 28 tỉ đồng, trong đó Thaiholdings sở hữu 100% vốn.
Sở Y tế TP.HCM vừa có văn bản khẩn yêu cầu toàn bộ bệnh viện đa khoa, chuyên khoa, trung tâm y tế khu vực và các cơ sở đủ điều kiện khám sức khỏe khẩn trương chuẩn bị nguồn lực để triển khai đồng bộ chương trình khám sức khỏe định kỳ miễn phí cho người dân trên toàn địa bàn TP trong năm 2026.
Yêu cầu các bệnh viện đa khoa và trung tâm y tế khu vực phải thành lập khu vực khám sức khỏe hoặc phòng khám sức khỏe riêng tại khoa khám bệnh; thực hiện phân luồng, tiếp đón và tổ chức khám tách biệt với khu vực khám chữa bệnh thông thường nhằm tránh ùn ứ, quá tải cho người bệnh.
Yêu cầu thành lập các phòng khám sàng lọc phù hợp với phạm vi hoạt động chuyên môn, khuyến khích thành lập phòng khám sức khỏe như các bệnh viện đa khoa, tăng cường nhân sự chuyên khoa hỗ trợ bệnh viện đa khoa, trung tâm y tế khu vực và các địa phương nhằm bảo đảm đủ cơ số tổ khám sức khỏe phục vụ người dân.
Các cơ sở khám sức khỏe trên địa bàn TP cũng được yêu cầu khẩn trương rà soát điều kiện cơ sở vật chất, nhân lực, trang thiết bị và năng lực chuyên môn; đồng thời báo cáo năng lực và đăng ký tham gia chương trình khám sức khỏe định kỳ miễn phí cho người dân.
Phòng Kiểm tra - Pháp chế Sở Y tế TP.HCM vừa công bố hàng loạt quyết định xử phạt vi phạm hành chính mới nhất đối với các tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm trong lĩnh vực y tế trên địa bàn thành phố.
Công ty TNHH Bệnh viện quốc tế HAP (phường Chợ Lớn) bị phạt 132 triệu và tước giấy phép hoạt động 3 tháng do cung cấp dịch vụ khám chữa bệnh vượt phạm vi chuyên môn cho phép (trừ trường hợp cấp cứu), không bảo đảm điều kiện hoạt động sau cấp phép, để người hành nghề chưa đăng ký theo quy định và hoạt động không có biển hiệu.
Địa điểm kinh doanh của Công ty TNHH Nha khoa Luxury Smile tại phường Cát Lái bị phạt 80 triệu đồng, đình chỉ hoạt động phòng khám răng hàm mặt 12 tháng vì cung cấp dịch vụ khám chữa bệnh không có giấy phép hoạt động.
Công ty TNHH Lava Dental Bảo Ngọc 9 (phường Hòa Hưng) cho người hành nghề mà không đăng ký hành nghề khám chữa bệnh và hoạt động có biển hiệu không đầy đủ các thông tin theo quy định, nên bị phạt 12 triệu đồng.
Theo đó, nghĩa vụ của người vận chuyển đối với hành khách trong trường hợp chậm chuyến được xác định trên cơ sở thời gian đi thực tế muộn hơn 15 phút so với lịch bay căn cứ; chuyến bay chậm kéo dài là từ 4 giờ so với lịch bay.
Khi người vận chuyển dự kiến một chuyến bay bị chậm thì thông báo kịp thời, xin lỗi hành khách và nêu lý do. Cập nhật thời gian dự kiến đi mới cho các bên liên quan tại cảng hàng không để hiển thị trên màn hình thông tin với tần suất ít nhất 30 phút/lần.
Đối với chuyến bay chậm từ 2 giờ trở lên, hãng bay phải phục vụ nước uống hoặc cung cấp phiếu (voucher) có giá trị tương đương cho hành khách. Người vận chuyển phải có trách nhiệm chuyển đổi thời gian đi (re-book) hoặc chuyển đổi hành trình (re-route) để hành khách tới được điểm cuối của hành trình khi hành khách có yêu cầu.
Đối với chuyến bay chậm từ 3 giờ trở lên, người vận chuyển có nghĩa vụ phục vụ đồ ăn hoặc cung cấp phiếu (voucher) có giá trị tương đương. Với chuyến bay chậm từ 4 giờ trở lên thì phải phục vụ đồ ăn hoặc cung cấp phiếu, cũng như hoàn trả (refund) toàn bộ tiền vé hoặc hoàn trả tiền phần vé chưa sử dụng khi hành khách không đồng ý về chuyển đổi thời gian.
Bồi thường ứng trước không hoàn lại cho hành khách đã được xác nhận chỗ và có vé trên chuyến bay và chỉ thực hiện 1 lần, bao gồm cả việc chậm chuyến. Các quy định trên chỉ áp dụng đối với trường hợp chậm chuyến do lỗi của người vận chuyển.
Đối với chuyến bay chậm từ 6 giờ trở lên, người vận chuyển không những phải có những nghĩa vụ trên, mà còn phải bố trí nơi nghỉ phù hợp nếu thời gian chậm trong khoảng từ 7h đến trước 22h. Nếu chậm từ 22h hôm trước đến 7h hôm sau phải bố trí chỗ ngủ, nghỉ phù hợp với điều kiện thực tế.
Các quy định về nghĩa vụ của người vận chuyển về bảo đảm ăn, uống, nghỉ cho hành khách chỉ áp dụng cho hành khách có vé, đã xác nhận chỗ và có mặt tại cảng hàng không.
Với trường hợp thay đổi lịch bay của một chuyến bay, người vận chuyển có trách nhiệm thông báo và hoàn vé cho hành khách hoặc chuyển đổi hành trình, thời gian. Đối với các chuyến bay có giờ đi dự kiến muộn hơn 15 phút so với lịch bay căn cứ, người vận chuyển phải thực hiện một số nghĩa vụ với hành khách.
Với trường hợp chậm chuyến có hành khách trên khoang, người vận chuyển phải phục vụ nước uống cho hành khách, bảo đảm thông gió, nhiệt độ trong khoang hành khách, đáp ứng nhu cầu vệ sinh cho hành khách.
Trong trường hợp hành khách cần được hỗ trợ y tế khẩn cấp, người vận chuyển phải có biện pháp hỗ trợ y tế phù hợp với tình hình thực tế. Nếu chuyến bay bị chậm quá 3 giờ và chưa xác định được thời gian đi, người vận chuyển phải cho hành khách xuống máy bay, trừ trường hợp ảnh hưởng đến an toàn, an ninh.
Trường hợp hủy chuyến hoặc từ chối vận chuyển, người vận chuyển phải thực hiện các nghĩa vụ như thông báo kịp thời, xin lỗi hành khách và nêu lý do chuyến bay bị hủy hoặc lý do bị từ chối vận chuyển.
Người vận chuyển cung cấp các phương án sau đây để hành khách xem xét và lựa chọn. Chuyển đổi hành trình phù hợp cho hành khách hoặc chuyển sang chuyến bay khác để hành khách tới được điểm cuối của hành trình, miễn trừ điều kiện hạn chế về chuyển đổi hành trình hoặc chuyển đổi chuyến bay và phụ thu liên quan (nếu có) cho hành khách.
Hoặc hoàn trả toàn bộ tiền vé hoặc hoàn trả tiền phần vé chưa sử dụng. Trường hợp hành khách từ chối áp dụng các phương án nêu tại điểm này, người vận chuyển có thể thực hiện nghĩa vụ khác theo thỏa thuận với hành khách.
