Trong nhiều năm, Mazda được xem là thương hiệu “vượt tầm” trong phân khúc phổ thông, với nội thất cao cấp, cảm giác lái hướng người dùng và độ tin cậy cao. Thậm chí, hãng từng vươn lên vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng độ tin cậy của Consumer Reports.
Tuy nhiên đến năm 2026, Mazda ghi nhận mức sụt giảm mạnh nhất trong số các hãng xe, rơi 8 bậc xuống vị trí thứ 14. Điều đáng chú ý là những nguyên nhân dẫn đến sự tụt hạng này lại xuất phát từ chính các quyết định chiến lược của hãng.
Sự sa sút của Mazda gắn liền với bước chuyển mạnh sang nền tảng và công nghệ mới. Hai mẫu CX-70 và CX-90 (mẫu xe dự kiến bán tại Việt Nam) được phát triển với động cơ, hộp số và khung gầm hoàn toàn mới, đồng thời đánh dấu lần đầu hãng tham gia sâu vào phân khúc xe plug-in hybrid (PHEV).
Việc đưa quá nhiều công nghệ mới ra thị trường cùng lúc khiến các mẫu xe này gặp vấn đề về độ tin cậy. Cả phiên bản động cơ đốt trong lẫn PHEV đều bị đánh giá dưới mức trung bình, trong đó các biến thể PHEV tiếp tục ghi nhận lỗi liên quan đến pin và mô tơ điện.
Ngược lại, các dòng xe Mazda trước đây vốn sử dụng nền tảng quen thuộc, động cơ hút khí tự nhiên và hộp số tự động truyền thống lại có độ ổn định cao hơn. Những mẫu như Mazda3 được chấm điểm trên mức trung bình, còn CX-30 và CX-50 đạt mức trung bình.
Giới chuyên môn cho rằng thành công trước đây của Mazda đến từ cách tiếp cận thận trọng, cải tiến từng bước. Khi hãng thay đổi chiến lược theo hướng “nhảy vọt” về công nghệ, chất lượng sản phẩm cũng bị ảnh hưởng.
Không chỉ thay đổi về nền tảng, Mazda còn đẩy mạnh xu hướng số hóa nội thất. Dù người dùng bắt đầu phản ánh các vấn đề trên những mẫu xe mới phức tạp, ban lãnh đạo Mazda lại tiếp tục bảo vệ hướng đi này. Hãng ủng hộ việc trang bị màn hình cảm ứng 26inch trên CX-6e, cho rằng màn hình lớn giúp hiển thị thông tin rõ ràng hơn.
Đồng thời, Mazda tiến hành thiết kế lại toàn bộ giao diện người dùng, loại bỏ nhiều nút bấm vật lý trên bảng táp lô dựa trên phản hồi khách hàng.
Sự trớ trêu nằm ở chỗ, nội thất “toàn màn hình” trên Mazda CX-5 2026 xuất hiện đúng lúc nhiều hãng xe khác đang quay lại với các nút bấm vật lý.
Mazda từng xây dựng danh tiếng dựa trên triết lý thiết kế tối giản, an toàn và tập trung vào người lái. Việc chuyển hướng sang nội thất “toàn màn hình” cùng lúc với sự suy giảm về độ tin cậy khiến không ít khách hàng tỏ ra thất vọng.
Dữ liệu mới nhất cho thấy người dùng đã nhận ra sự thay đổi này, và phản ứng của họ không mấy tích cực.
Ngược lại với Mazda, Tesla tăng 8 bậc so với năm trước, vươn lên vị trí thứ 9. Kết quả này chủ yếu đến từ hiệu suất ổn định của Model 3 và đặc biệt là Model Y. Dù Cybertruck vẫn có điểm số dưới trung bình, tổng thể cho thấy Tesla đang dần cải thiện các vấn đề về hoàn thiện và lỗi phần cứng từng bị phàn nàn trước đây.
Trong khi đó, top 5 là những cái tên quen thuộc với Toyota đứng đầu, theo sau lần lượt là Subaru, Lexus, Honda và BMW. Báo cáo cũng chỉ ra rằng xe hybrid truyền thống vẫn là lựa chọn an toàn cho những khách hàng muốn tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn ưu tiên động cơ đốt trong.
Tình huống giao thông gây bức xúc diễn ra vào khoảng 9 giờ 51 phút ngày 5.7.2026 trên đường Bertrand Russell, đoạn qua địa bàn phường Tân Mỹ, TP.HCM.
Theo hình ảnh được trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên đường Tôn Dạt Tiên. Khi vừa rẽ vào đường Bertrand Russell (hướng ra Nguyễn Lương Bằng), tài xế bức xúc khi phát hiện phía trước xuất hiện một ô tô con khác màu đen, hiệu Lexus RX350, mang biển kiểm soát 51H-494.76 do một người đàn ông điều khiển đang di chuyển bất ngờ dừng đỗ trên đường.
Đáng nói, thay vì điều khiển xe nép vào sát lề đường, tài xế này lại ngang nhiên đỗ ngay giữa lòng đường (song song với một xe khác đã đỗ từ trước) rồi xuống xe thản nhiên bỏ đi. Tình huống "khó đỡ" khiến người lái ô tô gắn camera hành trình bất ngờ và không hiểu chuyện gì xảy ra. Vụ việc may mắn không dẫn đến va chạm nhưng gây cản trở giao thông khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Những hình ảnh ghi lại hiện trường một chiếc VinFast VF 3 màu vàng bị hư hỏng nặng sau vụ tai nạn giao thông đang lan truyền trên nhiều diễn đàn ô tô và mạng xã hội, thu hút sự quan tâm của đông đảo người dùng.
Theo những hình ảnh được chia sẻ, chiếc xe dường như bị kẹp giữa hai xe tải hạng nặng. Phần đầu xe biến dạng gần như hoàn toàn, nắp ca pô gập dựng đứng, kính lái vỡ nát. Mui xe bị ép xuống đáng kể, trong khi phần đuôi cũng hư hỏng nghiêm trọng với cửa hậu và cản sau biến dạng mạnh.
Bên trong khoang lái, túi khí phía người lái đã bung sau cú va chạm. Dù kính chắn gió vỡ và thân xe hư hỏng nặng, khu vực ghế lái vẫn duy trì được khoảng không nhất định.
Chia sẻ trên mạng xã hội, chủ sở hữu chiếc VinFast VF 3 cho biết người cầm lái là người thân của mình và gặp tai nạn trong lúc đi công tác. Theo người này, khi nhận được những bức ảnh tại hiện trường, anh từng nghĩ tài xế khó có thể sống sót do mức độ hư hỏng của xe.
Tình trạng chiếc VinFast VF 3 sau vụ va chạm với hai xe tải - Ảnh: Facebook
"Tôi cứ ngỡ người thân không qua khỏi vì va chạm mạnh tới mức túi khí bung ra luôn, xe nát bét. Nhưng người vẫn bình an vô sự, còn tự xuống xe bình thường và tiếp tục di chuyển đến cơ quan làm việc", chủ xe chia sẻ.
Người này cũng bày tỏ sự vui mừng khi người thân không gặp nguy hiểm đến tính mạng, đồng thời cho rằng quyết định lựa chọn VinFast VF 3 là hoàn toàn đúng đắn.
Thông tin trên nhanh chóng thu hút lượng lớn tương tác từ cộng đồng mạng. Bên cạnh những lời chúc mừng dành cho người điều khiển xe, nhiều người dùng cũng bàn luận về khả năng bảo vệ hành khách của VinFast VF 3 sau vụ va chạm.
Một bình luận nhận được nhiều sự đồng tình viết: "Thế là hoàn thành nhiệm vụ của một chiếc ô tô rồi".
Một tài khoản khác nhận định: "Người còn sống là hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ che mưa, che nắng và an toàn cho gia đình".
Không ít ý kiến cho rằng dù chiếc xe bị hư hỏng rất nặng, khoang lái vẫn giữ được hình dạng tương đối, trụ A không bị sập hoàn toàn và túi khí đã kích hoạt đúng thời điểm.
Một người dùng bình luận: "Xe vậy quá cứng cáp rồi. Xe bị vỡ nát biến dạng mà vẫn giữ được trụ A và khoang lái, túi khí bung đúng lúc. Hơn 200 - 300 triệu thì hiếm có xe nào như vậy".
Một số ý kiến khác cho rằng nhiều chi tiết ốp thân xe của VF 3 được làm từ vật liệu composite, do đó mức độ hư hỏng ở lớp vỏ bên ngoài chưa phản ánh đầy đủ khả năng bảo vệ của kết cấu thân xe.
Ở chiều ngược lại, cũng có những ý kiến cho rằng chưa nên vội kết luận về độ an toàn của một mẫu xe chỉ từ một vụ tai nạn đơn lẻ. Theo nhóm người dùng này, mức độ hư hỏng còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như tốc độ, góc va chạm, tải trọng của các phương tiện liên quan cũng như diễn biến thực tế của vụ việc.
Dù còn tồn tại nhiều góc nhìn khác nhau, phần lớn ý kiến đều thống nhất rằng việc người điều khiển có thể sống sót và tự rời khỏi xe sau một vụ va chạm nghiêm trọng là tín hiệu tích cực.
Trên đường cao tốc xuyên Canada đi qua British Columbia vào ngày 5/7, người trên ôtô cùng chiều nhận thấy điều bất thường trên chiếc Tesla và lấy điện thoại ra quay video.
Nhân chứng, tên Carleigh, cho biết tài xế của chiếc Tesla ngủ gật và gục đầu sang một bên trong khi xe vẫn tiếp tục chạy với tốc độ khoảng 100 km/h.
Video được đăng lại lên một nhóm Facebook và lan truyền rộng rãi. Carleigh cho biết cô đã gọi cho cảnh sát và được thông báo rằng họ đã có biển số xe và sẽ truy tìm người lái xe.
Trong tình huống trên có một vấn đề pháp lý, theo Electrek. Hệ thống Full Self-Driving (có giám sát) của Tesla là hệ thống hỗ trợ lái tự động cấp độ 2, yêu cầu người lái xe có trách nhiệm giám sát mọi lúc, mọi nơi, dù công nghệ được kích hoạt. Việc tài xế ngủ gật không chỉ nguy hiểm mà còn là hành vi vi phạm theo quy định của luật.
Tình huống trên cũng đặt ra câu hỏi về hệ thống giám sát người lái của Tesla. Hãng vốn quảng cáo hệ thống này như một biện pháp bảo vệ giúp ngăn ngừa tình trạng lái xe không tập trung, không nhìn đường. Hệ thống này có hai lớp, và cả hai đều có những lỗ hổng như một số trường hợp tương tự video trên đã chỉ ra.
Kể từ phiên bản năm 2024, hệ thống giám sát chính của Tesla là camera trong cabin được gắn phía trên gương chiếu hậu, theo dõi khuôn mặt và mắt của người lái để nhận biết dấu hiệu chú ý. Nhưng sách hướng dẫn sử dụng của chính Tesla lại nêu rõ rằng hệ thống giám sát dựa trên hình ảnh "sẽ không được kích hoạt" khi camera bị che khuất, khi ánh sáng yếu, khi người lái không nhìn về phía trước, hoặc khi người lái đeo kính râm hoặc đội mũ che mắt.
Người lái xe trong video đeo kính râm cỡ lớn. Đó là vấn đề: khi mắt bị che khuất, camera không thể xác nhận sự chú ý, vì vậy hệ thống sẽ chuyển sang cơ chế "cảnh báo" cũ hơn trên vô lăng - kiểm tra định kỳ lực tác động lên vô-lăng.
Phát hiện lực tác động là một biện pháp bảo vệ yếu hơn nhiều. Nó không xác nhận người lái xe có tỉnh táo hay đang nhìn đường; nó chỉ xác nhận rằng có một lực nào đó đang tác dụng lên vô-lăng. Một tư thế ngồi gù lưng, một cánh tay đặt hờ hững, hoặc một vài thao tác không chủ ý trên vô-lăng cũng đủ để hệ thống nhận diện.
Trong khi đó, chiếc Tesla trong video dường như được trang bị rất nhiều phụ kiện ở táp-lô và thứ giống như bọc vô-lăng, nhưng không rõ liệu có thiết bị chống cảnh báo nào trên vô-lăng hay không.
