Cao tốc là tuyến đường bắt buộc phương tiện di chuyển tốc độ cao, từ 60 – 120 km/giờ nên cần sự tập trung cao độ của tài xế. Tuy nhiên trên thực tế, không ít người vẫn giữ thói quen vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại để làm việc cá nhân, gây mất tập trung và dễ dẫn đến tai nạn.
Chính vì điều này, lực lượng chức năng đã tiến hành ra quân, tuần tra và xử lý nghiêm hành vi vi phạm này. Cụ thể vào ngày 5.4 vừa qua, đội CSGT đường bộ cao tốc số 6, thuộc phòng 6, cục CSGT đã hóa trang để xử lý vi phạm trên tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và phát hiện nhiều hành vi liên quan tới việc sử dụng điện thoại khi lái xe.
Theo đó, lực lượng chức năng đã sử dụng thiết bị kỹ thuật ghi hình và phát hiện tài xế L.H.H. (30 tuổi, ngụ tại Cần Thơ) có hành vi cầm điện thoại khi đang lái xe vào lúc 15 giờ 47 phút. Sau đó 3 phút, lực lượng chức năng cũng tiếp tục phát hiện tài xế L.T.Đ. (33 tuổi, ngụ tại Tây Ninh) vi phạm hành vi tương tự. Với hình ảnh rõ nét, các tài xế gần như không thể chối cãi và không kịp có biện pháp đối phó với lực lượng CSGT.
Căn cứ theo khoản 6, điều 9, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ là hành vi bị nghiêm cấm. Với lỗi này, tài xế vi phạm sẽ bị phạt tiền từ 4 – 6 triệu đồng theo điểm h, khoản 5, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe theo điểm b, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Trong trường hợp vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại và gây tai nạn, tài xế bị phạt với mức nặng hơn lên tới 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ thêm 10 điểm giấy phép lái xe theo điểm d, khoản 16, điều 6.
Phân tích ở góc độ an toàn, dùng điện thoại trên cao tốc là hành động đánh cược với tử thần. Ở vận tốc 100 km/giờ, mỗi giây trôi qua xe đã di chuyển được gần 28 m. Do đó, chỉ cần liếc nhìn điện thoại khoảng 4 giây, phương tiện đã di chuyển hơn 100 m nhưng không có sự kiểm soát và phản ứng từ tài xế.
Với khoảng cách này, nếu phương tiện phía trước phanh gấp hoặc có sự cố bất ngờ, tài xế hoàn toàn không có đủ thời gian để phản xạ, dẫn đến những vụ va chạm liên hoàn.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm định xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ, thay thế QCVN 122:2024/BGTVT. Một trong những nội dung đáng chú ý là bổ sung và nâng mức đánh giá nhiều hư hỏng, khiếm khuyết lên nhóm lỗi nghiêm trọng (MaD), đồng nghĩa phương tiện sẽ không đạt kiểm định và phải khắc phục trước khi kiểm định lại.
Nâng một số tiêu chí từ lỗi không quan trọng (MiD) lên lỗi quan trọng (MaD)
Một số lỗi trước đây chỉ ở mức khuyến cáo cũng được đề xuất nâng lên nhóm lỗi quan trọng. Trong đó, thiếu dụng cụ phá kính thoát hiểm được chuyển sang nhóm MaD, điều này có nghĩa chủ xe sẽ phải trang bị dụng cụ này mới có thể đăng kiểm. Theo Cục Đăng kiểm, khi xảy ra tai nạn, việc thiếu hoặc bố trí không đúng vị trí dụng cụ này có thể gây hậu quả nghiêm trọng cho người trên xe.
Tương tự, xe thiếu gạt nước cũng sẽ không đạt kiểm định. Theo quy chuẩn hiện hành, các lỗi liên quan đến gạt nước như lắp không chắc chắn, hoạt động không bình thường hoặc không đảm bảo tầm nhìn chỉ thuộc nhóm lỗi không quan trọng. Cục Đăng kiểm cho rằng việc thiếu gạt nước tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi xe lưu thông dưới trời mưa.
Một thay đổi khác là quy định về âm lượng còi. Theo dự thảo, ôtô có còi phát ra âm lượng dưới 87 dB(A) hoặc trên 112 dB(A) sẽ không đạt đăng kiểm. Hiện nay, lỗi này chỉ được xếp vào nhóm lỗi không quan trọng.
Bổ sung nhiều tiêu chí mới trong kiểm định phương tiện
Một điểm mới là ôtô lắp biển số không đúng vị trí theo thiết kế của nhà sản xuất sẽ bị từ chối kiểm định. Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, thực tế có nhiều xe lắp biển số sai vị trí, bị che khuất hoặc khó quan sát, ảnh hưởng đến công tác nhận diện và xử lý vi phạm. Trong khi đó, quy chuẩn hiện hành chỉ quy định các lỗi như thiếu biển số, lắp không chắc chắn hoặc biển số không rõ chữ, số.
Dự thảo cũng lần đầu bổ sung tiêu chí kiểm tra mức dầu bôi trơn và nước làm mát. Theo đó, xe có mức dầu hoặc nước làm mát không đúng khuyến cáo của nhà sản xuất sẽ không đạt đăng kiểm. QCVN 122:2024/BGTVT hiện chỉ yêu cầu đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát hoạt động bình thường, chưa quy định kiểm tra mức nước làm mát.
Đối với phương tiện có khối lượng bản thân thực tế vượt quá thông số trong hồ sơ ngoài sai số cho phép, dự thảo cũng xếp vào nhóm lỗi quan trọng nhằm kiểm soát tình trạng tự ý cải tạo, thay đổi kết cấu xe.
Ngoài ra, dự thảo bổ sung nhiều lỗi mới liên quan đến hệ thống chiếu sáng và trang bị an toàn. Các trường hợp đèn cảnh báo nguy hiểm không nháy đồng thời, đèn phanh không sáng rõ hơn đèn hậu hoặc rào chắn phía sau có cạnh sắc, nhọn đều bị xếp vào nhóm lỗi quan trọng.
Đối với kính xe, phương tiện sẽ không đạt kiểm định nếu kính cửa hai bên, phía sau hoặc phía trên bị thủng, vỡ. Kính chắn gió phía trước có hệ số truyền sáng dưới 45% cũng bị coi là lỗi quan trọng nhằm hạn chế tình trạng dán phim hoặc phủ vật liệu làm giảm tầm nhìn của người lái. Để phục vụ công tác kiểm tra khí thải, đồng hồ tốc độ động cơ không hoạt động hoặc báo lỗi cũng được đề xuất bổ sung vào nhóm lỗi quan trọng.
Với các phương tiện thuộc diện bắt buộc lắp camera theo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, dự thảo yêu cầu phải có đầy đủ thiết bị ghi hình người lái, khoang hành khách và khu vực dành cho trẻ mầm non, học sinh. Trường hợp thiếu thiết bị hoặc camera ghi hình trẻ không hoạt động, không lưu trữ được dữ liệu sẽ không đạt kiểm định.
Theo Bộ Xây dựng, việc sửa đổi quy chuẩn nhằm cập nhật các quy định pháp luật hiện hành, đồng thời nâng cao chất lượng kiểm định, tăng cường kiểm soát tình trạng an toàn kỹ thuật của phương tiện trước khi tham gia giao thông.
Ngày 20/4, BYD Việt Nam ra mắt bản nâng cấp của Dolphin, chuyển từ nhập Trung Quốc sang nhập Thái Lan. Xe cũng chỉ có một phiên bản tương tự thế hệ trước, giá 569 triệu đồng. Với 1.000 khách đầu tiên mua xe, giá ưu đãi là 499 triệu đồng.
BYD Dolphin 2026 giữ nguyên kích thước trục cơ sở, chiều rộng và cao, riêng chiều dài tăng thêm 165 mm. Thiết kế của xe thay đổi nhẹ, chủ yếu ở thiết kế cản trước và sau phong cách thể thao hơn. Xe vẫn đi kèm lốp 16 inch, treo trước MacPherson và sau là dầm xoắn.
Nội thất xe cũng giữ nguyên cách sắp xếp các chi tiết. Khoang lái vẫn sở hữu màn hình giải trí kích thước 12,8 inch cảm ứng, lớn nhất phân khúc, có khả năng xoay 90 độ theo chiều dọc hoặc ngang.
Nâng cấp tập trung vào tiện nghi khi xe có ghế lái chỉnh điện 6 hướng, ghế phụ 4 hướng. Ở đời trước, các ghế đều chỉnh cơ. Hãng bổ sung cổng sạc type C, bệ tì tay, đèn nội thất cho hàng ghế thứ hai. Đuôi xe có thêm cần gạt mưa. Dung tích cốp dung tích 345 lít, tăng lên 1.310 lít khi gập hàng ghế thứ hai.
Môtơ trên Dolphin 2026 giữ nguyên như bản tiền nhiệm, đặt ở cầu trước, công suất 94 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm. Dung lượng pin tăng từ 44,9 kWh lên 50,25 kWh, tầm hoạt động tăng thêm 30 km, lên 435 km.
Hệ thống an toàn của BYD Dolphin 2026 bổ sung thêm tính năng cảm biến áp suất lốp, cảm biến va chạm phía trước.
Giá bán 569 triệu đồng của Dolphin 2026 nhập Thái Lan thấp hơn 90 triệu đồng so với đời cũ nhập Trung Quốc. Thuế nhập khẩu thấp hơn là một trong những nguyên nhân giúp giá bán Dolphin dễ tiếp cận hơn.
Dolphin định vị ở phân khúc hatchback cỡ B, nơi nhiều mẫu xe chạy xăng đã ngưng bán vài năm trở lại đây do nhu cầu thấp, xu hướng ưa chuộng xe gầm cao lên ngôi. Dolphin cạnh tranh các đối thủ thuần điện từ các hãng đồng hương như Geely EX2 (459-499 triệu đồng), Dongfeng Box (499-629 triệu đồng) hay xe xăng như Suzuki Swift (569-577 triệu đồng).
Một khách hàng tại Canada trải qua tình huống dở khóc dở cười khi phát hiện người mà ông nghĩ là nhân viên đại lý BMW thực chất chỉ là một chatbot trí tuệ nhân tạo (AI).
Theo CBC News, ông Zack Giacomelli đang muốn bán lại chiếc BMW X3 đời 2021 cho BMW Toronto - cũng chính đại lý đã bán chiếc xe này cho ông trước đó.
Sau khi gửi yêu cầu trực tuyến, Giacomelli nhận được phản hồi từ một người có tên Quinn. Trong quá trình trao đổi qua tin nhắn, Quinn xuất hiện như một nhân viên phụ trách thu mua xe đã qua sử dụng của đại lý.
Cuộc thương lượng diễn ra thuận lợi hơn mong đợi. Quinn đưa ra mức giá mua lại 27.162,79 USD, trùng khớp với số tiền mà Giacomelli vẫn còn nợ ngân hàng cho khoản vay mua xe.
"Tôi cảm thấy cuối cùng cũng có người lắng nghe những gì mình nói", Giacomelli chia sẻ với CBC News. "Tôi thực sự rất hài lòng với cuộc trao đổi đó".
Không dừng lại ở việc báo giá, Quinn còn chủ động đặt lịch hẹn để hoàn tất giao dịch vào lúc 15h30 cùng ngày.
Tuy nhiên trước giờ hẹn không lâu, Giacomelli nhận được cuộc gọi từ một nhân viên của BMW Toronto. Người này thông báo rằng Quinn không phải con người mà là chatbot AI, đồng thời khẳng định mức giá vừa được đưa ra không có hiệu lực.
Theo đại lý, giá trị thực tế của chiếc BMW X3 chỉ vào khoảng 20.000 USD, thấp hơn 7.000 USD (khoảng 188 triệu đồng) so với mức mà AI đã đề xuất.
"Tôi hoàn toàn sốc", Giacomelli kể lại. "Nếu doanh nghiệp muốn thay thế nhân viên bằng AI thì họ phải chịu trách nhiệm với những gì AI đó cam kết với khách hàng".
Điều khiến khách hàng này bức xúc hơn là trong suốt quá trình trò chuyện, hệ thống không hề thông báo rằng ông đang tương tác với trí tuệ nhân tạo.
Vụ việc chỉ thay đổi khi CBC News liên hệ với BMW Toronto để tìm hiểu thông tin. Sau đó, đại lý đã đảo ngược quyết định, chấp nhận khôi phục đề nghị mua lại ban đầu ở mức 27.162,79 USD. Giacomelli ngay lập tức đồng ý bán xe.
Đại diện BMW Toronto cho biết nguyên nhân xuất phát từ việc chatbot hiểu nhầm khoản dư nợ còn lại trên hợp đồng vay thành giá trị mua lại của chiếc xe.
Sau sự cố, đại lý cho biết sẽ điều chỉnh quy trình làm việc. Các báo giá mua lại xe sẽ chỉ được đưa ra bởi nhân viên thật và khách hàng cũng sẽ được thông báo rõ ràng khi đang tương tác với AI.
Sự việc được xem là lời cảnh báo đối với các doanh nghiệp đang đẩy mạnh ứng dụng trí tuệ nhân tạo vào hoạt động chăm sóc khách hàng. Trong khi AI có thể giúp tiết kiệm chi phí và tăng tốc độ phản hồi, những sai sót trong quá trình vận hành vẫn có thể gây ra những tổn thất tài chính không nhỏ nếu thiếu sự giám sát của con người.
