Jaguar Land Rover (JLR) dường như không thể tìm ra lời giải đúng cho bài toán thị trường hiện tại. Hôm 21/6, công ty xác nhận đang thiết kế lại mẫu Defender cỡ nhỏ sắp ra mắt để có thể sử dụng hệ truyền động hybrid, bởi nhu cầu đối với xe điện tại Mỹ không tăng nhanh như kỳ vọng. Người tiêu dùng nước này vẫn yêu thích xe chạy xăng.
Thế nhưng, cũng trong ngày 21/6, có một diễn biến hoàn toàn trái ngược ở phía bên kia địa cầu. Tại Trung Quốc, JLR phải mạnh tay giảm giá các mẫu Range Rover dùng động cơ đốt trong (ICE) để thuyết phục khách mua. Người tiêu dùng ở Trung Quốc đang ngày càng chuộng xe điện.
Theo một báo cáo từ hãng truyền thông Trung Quốc Jiemian, mẫu Range Rover Evoque L sản xuất trong nước gần đây được chào bán với giá chỉ từ 179.800 nhân dân tệ (tương đương khoảng 26.600 USD). Mức này thấp hơn gần 60%, tương đương giảm tới 36.900 USD so với giá niêm yết chính thức là 429.800 nhân dân tệ (63.500 USD).
Đây là mức giảm giá gây sốc đối với một mẫu SUV hạng sang mang thương hiệu được xem là danh giá bậc nhất trong ngành ô tô.
Xe chạy xăng đang mất giá nhanh tại Trung Quốc
Mẫu Evoque không phải là trường hợp cá biệt. Dữ liệu cho thấy mức giảm giá của các mẫu xe chạy xăng tại Trung Quốc đã tăng mạnh trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 5, khi các đại lý gặp khó khăn trong việc giải phóng hàng tồn kho.
Theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, mức ưu đãi trung bình dành cho xe chạy xăng trong 5 tháng đầu năm đạt khoảng 33.000 nhân dân tệ (4.900 USD), gần gấp đôi mức 17.000 nhân dân tệ (2.500 USD) của cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, xe điện và xe hybrid sạc điện (PHEV) vẫn duy trì sức hút tốt, phản ánh tốc độ chuyển dịch sang các phương tiện điện hóa của người tiêu dùng Trung Quốc.
Tình hình đặc biệt khó khăn ở thị trường xe đã qua sử dụng. Khi ngày càng nhiều người đổi xe động cơ đốt trong để chuyển sang xe điện, giá trị bán lại của các mẫu xe chạy xăng giảm mạnh, tạo ra một vòng luẩn quẩn khiến người mua càng e ngại việc tiếp tục mua xe xăng.
Chỉ riêng trong tháng 5, giá giao dịch trung bình của xe động cơ đốt trong đã giảm 19%. Một chiếc xe cũ 3 năm tuổi hiện chỉ còn giữ được khoảng 38% giá trị ban đầu, trong khi tỷ lệ này từng đạt 60% vào năm 2023, theo hãng tin Bloomberg.
Thị trường Mỹ vẫn chuộng xe chạy xăng
Điều thú vị là thực tế ở Trung Quốc hoàn toàn trái ngược với thông báo mà JLR đưa ra cũng trong ngày hôm đó tại Mỹ.
Thương hiệu xe sang Anh Quốc xác nhận rằng mẫu Defender cỡ nhỏ mới, cùng các sản phẩm tương lai sử dụng nền tảng EMA – được cho là bao gồm thế hệ tiếp theo của Velar và Evoque – sẽ có thêm tùy chọn hybrid, dù ban đầu chúng được phát triển như các mẫu xe thuần điện.
Có vẻ như quyết định này chịu ảnh hưởng lớn từ việc doanh số xe điện không như kỳ vọng tại Mỹ. Đây hiện là thị trường lớn nhất của JLR.
Trong khi người tiêu dùng Trung Quốc đang nhanh chóng từ bỏ xe động cơ đốt trong – và cả các sản phẩm của JLR nói chung, buộc hãng phải thu hẹp hoạt động với các dòng xe mang phong cách phương Tây – thì nhiều khách hàng Mỹ vẫn còn do dự, chưa muốn chuyển sang sử dụng xe thuần điện.
Đây là minh chứng hoàn hảo cho thách thức mà mọi nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phải đối mặt. Nếu sản xuất quá nhiều xe điện, các hãng có nguy cơ bỏ lỡ doanh số tại Mỹ. Nhưng nếu tiếp tục đặt cược vào xe chạy xăng, họ có thể phải giảm giá sâu để bán được xe tại Trung Quốc. Đây hiện là hai thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Đối với những công ty như JLR, việc cân bằng giữa hai thị trường với xu hướng hoàn toàn trái ngược này là một bài toán phức tạp, tốn kém và đầy rủi ro.
Sau tín hiệu khởi sắc trong tháng 3, thị trường ô tô Việt Nam bất ngờ quay đầu giảm mạnh trong tháng 4.2026. Nhóm SUV 7 chỗ khung gầm rời (body-on-frame) cũng không nằm ngoài guồng quay đó, doanh số tất cả mẫu mã đồng loạt lao dốc, thậm chí một số mẫu gần như "biến mất" khỏi cuộc đua.
Cụ thể, theo số liệu từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng lượng xe tiêu thụ của phân khúc SUV 7 chỗ trong tháng vừa qua chỉ đạt 705 xe, giảm tới 860 xe, tương đương gần 55% so với tháng trước. Đây cũng là mức doanh số thấp nhất của nhóm xe này kể từ đầu năm 2026.
Đáng chú ý, Ford Everest - mẫu xe đang nắm vai trò dẫn dắt phân khúc cũng ghi nhận tháng sụt giảm mạnh hiếm thấy. Theo đó, số liệu cho thấy, khép lại tháng đầu quý 2, mẫu SUV thương hiệu Mỹ chỉ bán ra 641 xe, giảm tới hơn 800 xe so với tháng 3.2026. Dù vậy, Everest vẫn gần như "một mình một ngựa" khi doanh số còn cao hơn tổng cộng tất cả đối thủ cộng lại.
Thực tế, với 641 xe bán ra, Ford Everest chiếm tới hơn 90% lượng xe tiêu thụ toàn phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời trong tháng vừa qua. Khoảng cách quá lớn giữa mẫu xe nhà Ford và phần còn lại cho thấy cục diện nhóm xe này gần như không còn tính cạnh tranh như giai đoạn trước.
Trong khi đó, đối thủ một thời của Everest là Toyota Fortuner tiếp tục gây thất vọng, khi chỉ bàn giao 61 xe đến tay khách hàng trong tháng 4.2026, giảm 45 xe so với tháng trước đó. Đây cũng là một trong những tháng mẫu xe Nhật ghi nhận mức doanh số thấp nhất kể từ thời điểm phân phối tại Việt Nam.
Nếu xét lũy kế 4 tháng đầu năm 2026, khoảng cách giữa Ford Everest và Toyota Fortuner thậm chí còn chênh lệch rõ rệt hơn. Everest đạt doanh số cộng dồn 4.221 xe, trong khi Fortuner chỉ mới bán được 495 xe. Điều này đồng nghĩa mẫu xe Ford đang có lượng tiêu thụ cao gấp gần 10 lần đối thủ trực tiếp đến từ Toyota.
Đáng nói, không chỉ hụt hơi trước Everest, Toyota Fortuner còn cho thấy dấu hiệu đánh mất sức hút trong bối cảnh nhóm khách hàng SUV 7 chỗ ngày càng đòi hỏi cao hơn về thiết kế, trang bị công nghệ cũng như trải nghiệm vận hành. Trong khi Everest liên tục được Ford nâng cấp tính năng và mở rộng phiên bản, Fortuner thời gian gần đây gần như không có nhiều thay đổi đáng chú ý.
Ở nhóm còn lại, Isuzu mu-X tiếp tục chứng kiến lượng xe bán ra chạm đáy. Kết thúc tháng qua, mẫu xe này chỉ bàn giao vỏn vẹn 3 xe đến tay người dùng, giảm 13 xe so với tháng trước. Sau 4 tháng đầu năm, tổng doanh số mu-X tại Việt Nam cũng mới đạt 62 xe, con số khá khiêm tốn nếu đặt cạnh hai mẫu mã dẫn đầu.
Tương tự, Mitsubishi Pajero Sport tiếp tục trải qua tháng thứ hai liên tiếp không bán được xe nào. Trước đó, mẫu SUV của Mitsubishi từng gây bất ngờ khi đạt doanh số 81 xe trong tháng 2.2026, tuy nhiên tín hiệu tích cực ngắn ngủi này nhanh chóng biến mất khi Pajero Sport trở lại trạng thái gần như "mất hút" trên thị trường.
Nhìn chung, diễn biến doanh số tháng 4 vừa qua tiếp tục cho thấy phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam đang ngày càng mất cân bằng. Trong khi Ford Everest duy trì vị thế áp đảo tuyệt đối, các đối thủ còn lại đều gặp khó trong việc duy trì sức hút với khách hàng.
Theo nhiều chuyên gia trong ngành, cục diện này nhiều khả năng sẽ chưa sớm thay đổi trong thời gian tới. Nguyên nhân đến từ việc Ford Everest hiện sở hữu lợi thế khá toàn diện, từ thiết kế, công nghệ, khả năng vận hành cho đến dải phiên bản đa dạng. Mới đây, Ford Việt Nam thậm chí còn tiếp tục nâng cấp mẫu SUV này bằng việc bổ sung thêm nhiều trang bị và tính năng mới, qua đó gia tăng khoảng cách với các đối thủ.
Trong bối cảnh Toyota Fortuner chưa có động thái cải tổ đáng kể, còn Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport ngày càng mờ nhạt, cuộc đua doanh số ở phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam hiện gần như chỉ còn là câu chuyện riêng của Ford Everest.
Ngày 3-6, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, lãnh đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an TP Hải Phòng cho biết trên địa bàn vừa xảy ra vụ tai nạn giao thông, xe tải đâm vào dải phân cách giữa trên quốc lộ 5.
Thông tin ban đầu, khoảng 3h30 ngày 3-6, tại km78+130, quốc lộ 5, thuộc địa bàn xã An Phong, TP Hải Phòng, xe ô tô tải biển số 15H-019.XX do anh Phạm Chính Khôi, sinh năm 1985, trú tại Trại Kênh, phường Hồng An, TP Hải Phòng, điều khiển đi theo hướng Hải Phòng - Hà Nội, đã tự đâm vào giải phân cách cố định giữa đường.
Sau đó xe tiếp tục va chạm vào giá đỡ treo hệ thống camera trạm cân tự động.
Vụ việc làm anh Khôi bị thương, được đưa đi cấp cứu tại bệnh viện. Còn xe tải biển số 15H-019.XX bị đổ nghiêng bên phải nằm trên làn đường 1 chiều hướng Hải Phòng đi Hà Nội.
Giá đỡ treo hệ thống camera bàn cân và tấm chắn sắt trên mặt giải phân cách cứng bị hư hỏng.
Nhận được tin báo, lực lượng cảnh sát giao thông Công an TP Hải Phòng đã nhanh chóng có mặt bảo vệ hiện trường, phối hợp các phòng chuyên môn, công an địa phương điều tra nguyên nhân và điều tiết giao thông, không để ùn tắc kéo dài.
Theo cơ quan chức năng, nguyên nhân ban đầu xác định do lái xe không chú ý quan sát dẫn đến tai nạn.
Một tư vấn bán hàng tại Hà Nội cho biết Mitsubishi Xforce bản Ultimate đang được chào bán với mức giảm lên tới 110 triệu đồng. Nhờ đó giá bán thực tế của phiên bản này xuống dưới 600 triệu đồng, chi phí lăn bánh chưa đến 700 triệu đồng, thấp hơn cả giá niêm yết ban đầu (705 - 710 triệu đồng tùy phiên bản một tông màu hoặc hai tông màu).
Đây không phải trường hợp cá biệt. Nhiều đại lý khác cũng áp dụng mức giảm sâu tương tự, dù con số cụ thể phụ thuộc vào chính sách từng nơi và từng phiên bản. Chẳng hạn, một đại lý khác giảm 100 triệu đồng cho bản cao nhất, đồng thời tặng thêm gói bảo dưỡng 5 năm cùng một số phụ kiện đi kèm.
Trong khi đó một đại lý khác tại Hà Nội giảm 70 triệu đồng cho các bản GLX và Ultimate, nhưng mức giảm dành cho bản giữa Premium lên tới 90 triệu đồng. Theo đó giá thực tế Xforce còn từ 529 triệu, xuống ngang các mẫu SUV hạng A như Hyundai Venue (499 - 539 triệu đồng) hay Kia Sonet (489 - 609 triệu đồng).
Thực tế mức giảm 70 - 100 triệu đồng khá phổ biến tại nhiều đại lý. Tuy nhiên đây không phải chính sách từ hãng. Trong tháng 4, Mitsubishi Motors Việt Nam chỉ triển khai chương trình ưu đãi dưới dạng phiếu nhiên liệu trị giá 30 - 35 triệu đồng.
Việc giảm giá mạnh được cho là nhằm dọn đường để đón lô Mitsubishi Xforce phiên bản mới sắp được đưa về Việt Nam.
Theo một tư vấn bán hàng khu vực phía Bắc, Mitsubishi Xforce có thể ra mắt phiên bản mới vào tháng 6 tới. Hiện chưa rõ đây là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) hay chỉ là bản nâng cấp trang bị. Thông tin này vẫn chưa được Mitsubishi Việt Nam xác nhận.
Hiện tại, Mitsubishi Xforce phân phối tại Việt Nam được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Tại thị trường này, mẫu xe chưa có bản nâng cấp đáng kể, ngoại trừ phiên bản kỷ niệm 55 năm phát triển từ biến thể cao cấp Ultimate.
Trên phiên bản đặc biệt này, một số nâng cấp đáng chú ý gồm hệ thống gương điện tử E-Mirror, bổ sung thanh giá nóc và logo màu đen trên nắp ca pô.
Nếu theo xu hướng tại Thái Lan, Mitsubishi Xforce trong tương lai có thể có nhiều thay đổi đáng kể. Tại đây, mẫu xe chỉ được phân phối với phiên bản hybrid.
Cụ thể xe sử dụng động cơ xăng 1.6L cho công suất 95 mã lực và mô men xoắn 134Nm, kết hợp mô tơ điện mạnh 116 mã lực và 255Nm, đi kèm bộ pin dung lượng 1,1kWh. Nhờ đó, mức tiêu hao nhiên liệu đạt khoảng 4,1 lít/100km theo công bố của nhà sản xuất.
Bên cạnh hệ truyền động, phiên bản Xforce HEV tại Thái Lan còn có một số khác biệt về thiết kế ngoại thất, như lưới tản nhiệt nhấn mạnh với các chi tiết màu sáng, bộ mâm khí động học mới, đèn hậu màu khói và hệ thống camera 360 độ. Không gian nội thất cũng được nâng cấp với cần số điện tử hiện đại.
