Trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam liên tục suy giảm những tháng gần đây, hàng loạt hãng ô tô vẫn đua nhau tung ra các sản phẩm mới. Diễn biến này cho thấy cuộc cạnh tranh trên thị trường ô tô đang bước sang giai đoạn mới, nơi các nhà sản xuất không chỉ chạy đua doanh số mà còn tranh thủ chiếm lĩnh thị phần và định vị thương hiệu trong dài hạn.
Sau giai đoạn “chạy đà” khá tích cực trong quý đầu năm với mức tăng trưởng đồng đều ở nhiều phân khúc, thị trường ô tô Việt Nam đang cho thấy dấu hiệu chững lại trong hai tháng gần đây bất chấp các chương trình ưu đãi, giảm giá vẫn được triển khai đều đặn. Số liệu mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, trong tháng 5.2026, tổng doanh số bán hàng của các thành viên thuộc VAMA đạt 29.935 xe, giảm hơn 2.000 xe, tương đương khoảng 6% so với tháng trước đó.
Nếu tính thêm lượng xe Hyundai do Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) phân phối và ô tô điện VinFast, tổng doanh số toàn thị trường trong tháng 5.2026 đạt 53.359 xe. Con số này thấp hơn 7.256 xe, tương đương mức giảm gần 12% so với tháng 4.2026. Đây là tháng thứ hai liên tiếp sức mua ô tô tại Việt Nam suy giảm, phản ánh tâm lý thận trọng của người tiêu dùng trong bối cảnh kinh tế vẫn còn nhiều biến động. Điều này cũng khiến không ít nhà sản xuất, đại lý ô tô đối mặt áp lực tồn kho khi lượng xe bán ra không đạt như kỳ vọng.
Thực tế, nhiều hãng xe liên tục tung chương trình ưu đãi, hỗ trợ lệ phí trước bạ, giảm giá trực tiếp hàng chục đến hàng trăm triệu đồng. Tuy nhiên, các biện pháp này vẫn chưa đủ để giúp thị trường lấy lại đà tăng trưởng.
Trái ngược với bức tranh doanh số có phần ảm đạm, thị trường ô tô Việt Nam thời gian gần đây lại chứng kiến làn sóng sản phẩm mới xuất hiện với tần suất dày đặc. Chỉ trong khoảng hai tháng trở lại đây, nhiều thương hiệu như Mazda, KIA, Peugeot, Ford, Lynk & Co, Geely hay Audi… nối tiếp nhau tung ra thị trường các mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp.
Ở nhóm xe phổ thông, KIA bổ sung phiên bản hybrid của mẫu crossover 5 chỗ KIA Sportage. Không những vậy thương hiệu xe Hàn Quốc thông qua mối quan hệ hợp tác với THACO AUTO còn trình làng bản nâng cấp mới nhất của dòng xe 7 chỗ KIA Sorento.
Không chỉ với KIA, Tập đoàn Trường Hải (THACO AUTO) cũng cho thấy bước chuyển mình mạnh mẽ khi nắm quyền nhập khẩu, phân phối các mẫu mã ô tô thương hiệu Jeep, RAM đồng thời từng bước nâng tầm Mazda. Bên cạnh các dòng xe phổ thông như Mazda CX-5, CX-8… mới đây THACO Mazda vừa tung ra thị trường thế hệ xe Mazda cao cấp mới với các mẫu SUV hybrid như CX-60, CX-90 và mẫu Roadster huyền thoại Mazda MX-5. Trước đó không lâu, THACO AUTO cũng đã làm mới bộ đôi ô tô mang thương hiệu Pháp – Peugeot 3008 và 5008 thế hệ mới với hàng loạt thay đổi về thiết kế, công nghệ và không gian trải nghiệm.
Trong khi đó, Ford đẩy mạnh chiến lược làm mới sản phẩm nhằm duy trì lợi thế cạnh tranh ở các phân khúc xe bán tải và SUV khi bổ sung thêm các phiên bản mới của Ford Ranger và Ford Everest. Các hãng xe Trung Quốc như Geely, Lynk & Co cũng không đứng ngoài cuộc khi liên tiếp trình làng xe mới, mở rộng danh mục và gia tăng độ nhận diện thương hiệu tại Việt Nam. Geely khiến không ít khách Việt bất ngờ khi tung ra Coolray 2026 thuộc bản nâng cấp với nhiều bổ sung về công nghệ, tính năng trong khi giá bán hấp dẫn hơn. Bên cạnh đó hãng cũng phân phối mẫu SUV 7 chỗ – Geely Okavango.
Lynk & Co thông qua sự hợp tác với Tasco Auto cũng mở rộng danh mục xe khi mới đây tung ra mẫu SUV đầu bảng của hãng – Lynk & Co 900. Ở phân khúc xe sang, Audi tiếp tục trình làng các mẫu xe thế hệ mới nhằm phục vụ nhóm khách hàng có nhu cầu nâng cấp phương tiện và trải nghiệm công nghệ hiện đại khi tung ra thị trường các phiên bản Audi Q3 và Q5 mới.
Việc hàng loạt hãng ô tô lần lượt tung ra xe mới trong bối cảnh sức mua ô tô giảm có thể khiến nhiều người bất ngờ. Tuy nhiên, theo giới chuyên môn, đây là chiến lược đã được các nhà sản xuất chuẩn bị từ trước và phản ánh cuộc đua giành giật thị phần ngày càng quyết liệt trên thị trường ô tô Việt Nam.
Trước hết, việc ra mắt xe mới giúp các hãng duy trì sức hút thương hiệu. Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng có nhiều lựa chọn, những mẫu xe được trang bị công nghệ hiện đại, thiết kế mới hoặc giá bán cạnh tranh sẽ dễ dàng thu hút sự chú ý hơn so với các mẫu xe đã xuất hiện nhiều năm trên thị trường.
Bên cạnh đó, nhiều hãng xe nhận định Việt Nam là thị trường tiềm năng trong khu vực Đông Nam Á. Dù sức mua ngắn hạn có thể suy giảm, triển vọng dài hạn vẫn được đánh giá tích cực nhờ tỷ lệ sở hữu ô tô trên đầu người còn thấp so với nhiều quốc gia trong khu vực. Điều này khiến các nhà sản xuất sẵn sàng đầu tư cho giai đoạn tiếp theo thay vì chỉ tập trung vào kết quả kinh doanh trước mắt. Việc tung ra xe mới giúp các hãng xe xây dựng hình ảnh thương hiệu, mở rộng đối tượng khách hàng và chuẩn bị nền tảng cho chu kỳ tăng trưởng mới của thị trường.
Đặc biệt, sự phát triển nhanh của ô tô điện và xuất hiện ngày càng nhiều thương hiệu mới, nhất là các hãng xe Trung Quốc, đang tạo áp lực cạnh tranh đáng kể lên các thương hiệu đã có mặt lâu năm. Để bảo vệ thị phần, các hãng xe truyền thống buộc phải liên tục làm mới sản phẩm và nâng cao giá trị cạnh tranh.
Làn sóng ô tô mới liên tiếp xuất hiện không chỉ mang đến nhiều lựa chọn hơn cho người tiêu dùng mà còn phản ánh cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt giữa các thương hiệu. Đây được xem là tín hiệu cho thấy thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn tái định hình, nơi lợi thế không còn nằm ở quy mô mà thuộc về hãng xe sở hữu mẫu xe phù hợp, công nghệ tiên tiến và khả năng thích ứng nhanh với nhu cầu, thị hiếu từ phía khách hàng.
90 km không phải quãng đường quá dài với dân chơi xe hay những tay lái ưa thích khám phá. Nhưng khi hành trình đó được thiết kế lồng ghép trong một cuộc đua rally, với đầy đủ những cung đường băng qua mọi dạng địa hình, từ đá sỏi, cát lún, đường gồ ghề cho tới những đoạn băng đồng, lội suối… mọi thứ sẽ trở nên rất khác.
Đặc biệt, khi những chiếc xe xuất hiện trong hành trình không phải xe đua chuyên dụng được độ chế, mà là dàn SUV và bán tải thương mại, gồm 10 chiếc Jeep Wrangler (Rubicon và Sport), 4 chiếc RAM 1500 (thuộc hai phiên bản Rebel và RHO). Tất cả đều có giá trị vài tỉ đồng.
Dàn xe Jeep, RAM hầm hố có giá trị tiền tỉ, nhưng vốn dĩ không sinh ra cho những cung đường đô thị bằng phẳng
ẢNH: NGUYỄN TRÍ
Và khác với những buổi lái thử xe thường thấy quanh khu đô thị hoặc vài đoạn đường dựng sẵn để "trình diễn tính năng", thể thức rally thú vị ở chỗ, người tham gia gần như bị "ném" hoàn toàn vào hành trình. Mỗi xe phải tự tìm đường thông qua một "trợ lý" duy nhất là quyển "roadbook" (bản đồ ký hiệu chỉ đường), tự xử lý địa hình và chinh phục các check-point theo lộ trình đã định… Những chiếc Wrangler hay RAM 1500 bị đưa vào đúng kiểu địa hình mà có lẽ chúng được sinh ra để chinh phục.
Có những đoạn đường đá lởm chởm, mặt đường bị cày nát bởi các vệt bánh xe tải. Có những khúc cua phủ cát lún, nơi chỉ cần nhồi ga thiếu kiểm soát là chiếc xe có thể văng ngang. Thậm chí, không ít đoạn bùn lầy hay băng suối khiến người cầm lái ban đầu không tránh khỏi cảm giác dè chừng. Nhưng rồi chính những tình huống ấy lại là thời điểm dàn xe Jeep, RAM thể hiện rõ nhất sự khác biệt.
Với những thành viên tham gia hành trình, cảm giác dễ nhận thấy nhất là sự yên tâm phía sau vô-lăng. Những chiếc RAM 1500 hay Jeep Wrangler quả thực không làm người lái thất vọng. Sự chắc chắn là điểm vượt trội dễ thấy nhất, gần như tách biệt hoàn toàn với kiểu rung lắc thường gặp ở nhiều mẫu bán tải phổ thông khi chạy tốc độ cao trên địa hình xấu. Khung gầm cứng vững kết hợp hệ thống treo đặc trưng giúp chiếc xe "nuốt" liên tiếp các ổ gà, hố sâu hay mặt đường nhấp nhô mà không tạo cảm giác mất kiểm soát.
Thay vào đó, Jeep và RAM sinh ra cho những tay lái thích khám phá, chinh phục, cùng những cung đường đầy thử thách
Ở nhiều đoạn off-road, các thành viên liên tục giữ tốc độ 50 - 60 km/giờ trên nền đường đầy ổ voi và đá hộc. Với nhiều dòng xe thông thường, đó có thể là tốc độ đủ khiến người lái phải chùn chân. Nhưng sau vô-lăng dàn xe Mỹ này, mọi thứ diễn ra theo cách khá đơn giản. Xe vượt qua địa hình khó nhẹ nhàng hơn tưởng tượng.
Điều thú vị là càng đi, cảm giác về một chuyến lái thử, trải nghiệm xe thông thường càng biến mất. Thay vào đó là không khí của một hành trình khám phá thực thụ. Tiếng bộ đàm liên tục vang trong ca-bin, bùn đất phủ kín thân xe chỉ sau vài giờ di chuyển. Có những khoảnh khắc người ta gần như quên mất giá trị tiền tỉ của chiếc xe mình đang cầm lái. Bởi khi đó, gần như chỉ còn ham muốn được chinh phục.
Và cũng chính trong những khoảnh khắc như vậy, người lái bắt đầu hiểu vì sao Jeep hay RAM luôn có một nhóm khách hàng rất riêng. Có những giá trị rất khó truyền tải chỉ bằng thông số kỹ thuật hay catalogue. Cảm giác chiếc xe giữ ổn định khi lao qua đoạn đá gồ ghề, độ lì của hệ thống treo khi liên tục chịu va đập, hay sự tự tin khi chiếc bán tải khổng lồ lội các đoạn suối cạn… là những thứ buộc người ta phải tự trải nghiệm mới cảm nhận rõ.
Đó có lẽ cũng là điều khiến hành trình với tên gọi "Stellantis Rally" này trở nên đáng chú ý dưới góc nhìn chiến lược thương hiệu. Trong nhiều năm, THACO AUTO gắn liền với các dòng xe phổ thông như KIA, Mazda; sau đó mở rộng sang Peugeot, rồi đến nhóm xe sang gồm BMW và MINI. Tuy nhiên, Jeep và RAM lại là câu chuyện hoàn toàn khác.
Hành trình "Stellantis Rally" là cách ấn tượng để THACO AUTO "chào hàng" bộ đôi thương hiệu xe Mỹ
Những mẫu xe của hai thương hiệu này không đơn thuần sinh ra để phục vụ nhu cầu đi lại hay gia đình. Chúng mang màu sắc "lifestyle" rất rõ. Thậm chí gắn liền với văn hóa off-road, khám phá và chinh phục địa hình. Giá trị cốt lõi của Jeep hay RAM vì thế cũng không nằm hoàn toàn ở tiện nghi hay công nghệ, mà ở cảm giác phía sau vô-lăng, với khả năng đưa người lái tới những nơi xe thông thường không làm được. Điều này đồng nghĩa với việc, để thành công với hai thương hiệu này, THACO khó có thể tiếp cận khách hàng theo cách quen thuộc.
Với các mẫu xe phổ thông, nhà phân phối hay hãng có thể thuyết phục người mua bằng thiết kế, giá bán, công nghệ hay ưu đãi. Nhưng với Jeep và RAM, chừng đó có lẽ chưa đủ. Những người quan tâm tới Wrangler hay RAM 1500 phần lớn không thiếu thông tin. Cái họ cần là cảm giác thực tế phía sau vô-lăng, hoặc chí ít là những những ảnh, cảm xúc trải nghiệm đủ sức thuyết phục.
Liệu về tay THACO AUTO, bộ đôi thương hiệu Mỹ Jeep, RAM có thay đổi vận mệnh?
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN, NGUYỄN TRÍ
Và đó cũng là lý do những hành trình rally trở thành cách "chào hàng" phù hợp hơn nhiều so với việc trưng bày xe trong showroom máy lạnh. Ở đó, những mẫu SUV và bán tải Mỹ không còn là các món đồ trưng bày bóng bẩy dưới ánh đèn, mà trở thành người bạn đồng hành thực sự, cùng chinh phục địa hình, băng qua những cung đường mà nhiều người bình thường sẽ ngần ngại.
Dĩ nhiên, còn quá sớm để nói về thành công của Jeep hay RAM tại Việt Nam, nhất là khi đây vẫn là nhóm xe kén khách với mức giá không dành cho số đông. Nhưng ít nhất, cách tiếp cận mà THACO AUTO lựa chọn cho thấy doanh nghiệp này hiểu rằng Jeep và RAM cần một cách kể chuyện khác. Không chỉ bán thông số, trang bị hay giá trị thương hiệu, mà phải khiến khách hàng thật sự cảm nhận được chất xe và lối sống mà những mẫu xe này đại diện.
Những tưởng đã đi vào dĩ vãng khi bị Land Rover khai tử vào năm 2015, tuy nhiên cái tên Freelander vừa chính thức được hồi sinh. Thậm chí, ở lần trở lại này Freelander được biết đến là cái tên của một thương hiệu ô tô điện hoàn toàn mới, chứ không đơn thuần là một mẫu xe như trước đây.
Theo đó, mới đây Land Rover chính thức hợp tác cùng Tập đoàn ô tô Chery của Trung Quốc thành lập thương hiệu ô tô toàn cầu Freelander chuyên về các dòng xe năng lượng mới. Theo Car News China, thương hiệu Freelander chính thức hoạt động độc lập vào tháng 6.2024 đại diện cho một mô hình hợp tác mới, kết hợp di sản ô tô hạng sang truyền thống với các công nghệ xe năng lượng mới (NEV). Mẫu xe đầu tiên của hãng dự kiến sẽ ra mắt vào nửa cuối năm nay.
Được định vị là thương hiệu ô tô toàn cầu, trụ sở chính của Freelander đặt tại Thượng Hải, Trung Quốc cùng với một mạng lưới liên kết toàn diện bao gồm Trung tâm thiết kế Gaydon tại Anh, Trung tâm thiết kế Thượng Hải, Viện Nghiên cứu Tô Châu và Cơ sở sản xuất Trường Thư. Tất cả sản phẩm sẽ được thiết kế chung bởi Trung tâm thiết kế toàn cầu Gaydon của Jaguar Land Rover tại Anh kết hợp với đội ngũ thiết kế tại Thượng Hải.
Trước đó, vào cuối năm 2025, Freelander đã được đăng ký tại Trung Quốc với danh nghĩa thương hiệu sản xuất ô tô năng lượng mới (NEV). Mẫu xe Freelander đầu tiên dự kiến sản xuất tại nhà máy Changshu vào cuối năm 2026.
Sau màn ra mắt tại Trung Quốc, thương hiệu ô tô điện Freelander đang lên kế hoạch mở rộng ra toàn cầu. Các mẫu xe mới dự kiến ra mắt lần lượt sau chu kỳ khoảng 6 tháng, với tổng cộng 6 mẫu xe mới trong vòng 5 năm tới.
Freelander giới thiệu một nền tảng hoàn toàn mới được thiết kế dành cho dòng xe SUV thể thao. Nền tảng cấu trúc này hỗ trợ các hệ thống truyền động thuần điện, hybrid cắm điện... Thương hiệu này cũng sẽ ra mắt nền tảng mở rộng phạm vi hoạt động điện áp cao 800 Volt trong thời gian tới.
Trong sự kiện ra mắt thương hiệu tại Trung Quốc mới đây, Freelander trình làng mẫu xe đầu tiên mang tên Concept97 dưới dạng xe ý tưởng (concept), được xây dựng trên nền tảng kiến trúc T1X do chính Chery phát triển. Concept97 được thiết kế dưới sự chỉ đạo của Giám đốc sáng tạo của Jaguar Land Rover - ông Gerry McGovern. Mẫu xe này kế thừa ADN của Freelander nguyên bản đồng thời mang đến vẻ ngoài trẻ trung và năng động hơn. Xe sở hữu kiểu dáng mạnh mẽ, vuông vức cổ điển, cụm đèn pha hình vuông và biểu tượng thương hiệu "Freelander" nổi bật ở phía trước, gợi nhớ đến ngôn ngữ thiết kế của dòng Defender.
Được định vị là một chiếc SUV cỡ trung 6 chỗ ngồi, Concept97 có chiều dài hơn 5.100 mm, chiều dài cơ sở hơn 3.000 mm. Cấu hình 2+2+2 chỗ ngồi bao gồm hàng ghế thứ hai với các ghế độc lập để mang lại sự thoải mái tối đa cho người dùng.
Trang bị trên Concept97 có chip xử lý cao cấp Qualcomm Snapdragon 8397, màn hình kép với màn hình trung tâm nổi và màn hình điều khiển từ xa. Ngoài ra, xe còn có vô-lăng ba chấu, cần số điện tử và hai đế sạc không dây ở bảng điều khiển trung tâm.
Trước đó, vào tháng 6.2024, Jaguar Land Rover và Chery Automobile đã ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược, cho phép sử dụng thương hiệu "Freelander" để sản xuất xe điện thuần túy. Điều này đánh dấu sự nâng tầm của Freelander từ một mẫu xe cổ điển thành một thương hiệu xe năng lượng mới (NEV) độc lập.
9 năm hiện diện tại Việt Nam kể từ 2016, Mercedes E-Class thế hệ W213 được gán ghép với nhóm khách hàng trung niên, sang trọng, thích sự êm ái và đề cao giá trị hình thức. Tuy nhiên, dòng Mercedes E-Class thế hệ mới (W214) tung ra thị trường vào tháng 10.2025, đặc biệt là Mercedes E300 AMG được kỳ vọng không chỉ "chạm" đến nhóm khách hàng cũ mà còn mở rộng sang tệp người dùng trẻ hơn. Đó là lý do hãng xe sang Đức gắn lên dòng xe E-Class thế hệ mới nhiều trang bị, tiện nghi không thua kém dòng S-Class.
Chất sang - đây là yếu tố không thể thiếu trên hầu hết các dòng xe thuộc thương hiệu ngôi sao ba cánh và Mercedes-Benz E300 AMG, phiên bản cao cấp nhất của dòng xe này tại Việt Nam không phải ngoại lệ.
Dễ thấy và cảm nhận nhất khi bước vào trong khoang lái là nội thất bọc da Nappa với tông màu nâu nổi bật. Bên cạnh đó, các chi tiết như bệ tỳ tay, viền cửa gió điều hòa, ốp màn loa... đều được CNC bằng nhôm khá tinh tế, mang lại cảm giác cao cấp cho bất cứ ai có cơ hội ngồi trên xe.
Nếu đã từng trải nghiệm các dòng xe điện EQE, EQS... sẽ không thấy quá xa lạ với cách thiết kế nội thất của E300 AMG thế hệ mới. Hơi hướng thiết kế của xe điện được Mercedes đồng bộ lên mẫu sedan hạng sang cỡ trung với cụm màn hình kỹ thuật số bao gồm màn hình trung tâm kích thước 14,4 inch, màn hình phụ 12,3 inch cho người ngồi trước và bảng đồng hồ điện tử sau vô-lăng. Quan trọng hơn, người ngồi ghế phụ có thể thao tác độc lập với màn hình riêng từ giải trí, nghe nhạc, chơi game cho đến họp video trực tuyến.
Màn hình kỹ thuật số cỡ lớn giúp khu vực táp-lô của E300 AMG gọn gàng và hiện đại hơn so với trước. Tuy nhiên, việc loại bỏ phần lớn phím bấm vật lý cũng ảnh hưởng trực tiếp đến thao tác điều khiển. Người lái sẽ phải dành nhiều thời gian làm quen để ghi nhớ vị trí điều chỉnh điều hòa trên màn hình trung tâm, chế độ lái hay âm lượng trên thanh cảm ứng lực bên dưới màn hình…
Ngoài các trang bị mang tính phô diễn công nghệ, bản cao cấp nhất của dòng E-Class còn có nhiều tiện nghi mang tính hưởng thụ. Trong số đó phải kể đến dàn âm thanh 17 loa Burmester 4D, cho trải nghiệm âm thanh sống động. Mẫu xe này còn có thêm nhiều trang bị như hệ thống điều hòa tự động 4 vùng độc lập, đèn viền nội thất chủ động, cửa sổ trời toàn cảnh, hàng ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát ghế...
Dù vậy, đa phần các trang bị, tiện nghi của E300 AMG dường như được "sinh ra" để làm hài lòng người ngồi ở hàng ghế trước. Trong khi đó, hàng ghế sau không có quá nhiều tiện nghi nổi trội, rèm che nắng vẫn phải chỉnh cơ và không gian chưa thực sự thoải mái, đặc biệt cho những khách hàng thường ngồi ghế ông chủ.
Phú Quốc - vùng đất được mệnh danh là đảo Ngọc tại Việt Nam không chỉ gắn liền với biển xanh, mây trắng, nắng vàng. Nơi đây còn có những con đường như DT973, TL48 quanh co, uốn lượn xuyên vườn quốc gia Phú Quốc, khá phù hợp để hiểu và cảm nhận những "cái mới" về vận hành trên Mercedes E300 AMG thế hệ W214.
Trang bị hệ thống mild hybrid với động cơ xăng tăng áp, dung tích 2.0 lít kết hợp mô-tơ điện, mẫu xe này sản sinh công suất 258 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400 Nm đến hệ dẫn động cầu sau thông qua hộp số 9 cấp. Sức mạnh này giúp E300 AMG vận hành thanh thoát, linh hoạt và gần như triệt tiêu độ trễ turbo nhờ sự góp sức của mô-tơ điện.
Lướt qua từng khúc cua trên đường DT973 mới thấy cái đáng giá của hệ thống đánh lái bánh sau trên phiên bản cao cấp nhất của dòng E-Class thế hệ mới - thứ vốn chỉ có trên dòng S-Class đầu bảng. Hệ thống này giúp người ngồi sau vô-lăng đánh lái ít hơn nhưng vẫn ôm cua ngọt, cải thiện rõ độ ổn định thân xe và sự cơ động trong phạm vi chật hẹp. Hơn nữa, hệ thống treo khí nén với giảm xóc được tinh chỉnh giúp dập tắt dao động nhẹ nhàng cũng mang lại sự êm ái, đặc biệt với người ngồi sau.
Bên cạnh khả năng vận hành linh hoạt, E300 AMG còn có nhiều tính năng an toàn, hỗ trợ lái xe nâng cao trong gói ADAS. Tuy nhiên, tính thực dụng của một số trang bị hiện vẫn là dấu chấm hỏi đối với nhiều người khi lái xe tại Việt Nam. Điển hình là hệ thống hỗ trợ phanh tự động khẩn cấp quá nhạy, thường can thiệp bất ngờ, gây giật mình cho người cầm lái. Đây là lý do nhiều tài xế thường chủ động tắt hệ thống phanh tự động khẩn cấp trước khi đạp chân ga.
Có thể thấy, Mercedes E300 AMG đời W214 đang muốn mang đến cho khách hàng nhiều giá trị hơn ngoài chất sang, đó là sự số hóa trong trải nghiệm sử dụng; cảm xúc mềm mại, mượt mà trong vận hành. Dĩ nhiên, một số yếu tố trong những thay đổi này có thể còn xa lạ với nhóm khách hàng cũ nhưng sẽ góp phần giúp dòng xe này có thêm nhiều khách hàng mới. Đây là điều cần thiết trong bối cảnh thị trường xe sang đang ngày càng có nhiều thử thách, các hãng buộc phải chuyển mình để làm mới dải sản phẩm.
