Thời tiết tại một số tỉnh, thành phố đang trải qua những ngày nắng nóng gay gắt. Nắng nóng khiến việc sử dụng ô tô trở thành “cực hình” nếu xe phải đỗ ngoài trời trong thời gian dài. Thực tế, nhiệt độ trong khoang lái có thể cao hơn môi trường bên ngoài từ 20 – 30 độ C, thậm chí vượt ngưỡng 60 độ C khi xe đỗ ngoài trời nắng nhiều giờ liền. Chính vì vậy, không ít tài xế hình thành thói quen vừa mở cửa xe là bật điều hòa ở mức lạnh nhất và quạt gió lớn nhất với hy vọng làm mát nhanh khoang nội thất ô tô.
Tuy nhiên, đây chưa hẳn là cách hiệu quả nhất. Khi không khí bên trong xe vẫn còn quá nóng, điều hòa sẽ phải hoạt động với tải lớn trong khi hiệu quả làm mát ban đầu không cao. Thay vào đó, chỉ cần áp dụng một số mẹo đơn giản, người dùng có thể giúp khoang nội thất hạ nhiệt nhanh hơn mà không cần để điều hòa hoạt động hết công suất, qua đó tiết kiệm nhiên liệu và giảm áp lực lên hệ thống làm lạnh.
Dưới đây là một số mẹo nhỏ giúp làm mát nhanh ô tô mà không cần mở điều hòa hết công suất:
Sau nhiều giờ đỗ dưới trời nắng, lượng nhiệt tích tụ trong khoang lái rất lớn. Nếu đóng kín cửa rồi bật điều hòa ngay, hệ thống phải làm lạnh toàn bộ khối không khí nóng này trước khi nhiệt độ trong xe giảm xuống mức dễ chịu.
Vì vậy, trước khi khởi hành, tài xế nên mở tất cả cửa xe hoặc ít nhất hai cửa đối diện nhau trong khoảng 30 giây đến một phút để khí nóng thoát ra ngoài nhờ sự lưu thông tự nhiên. Một số người còn kết hợp đóng mở cửa bên ghế phụ vài lần trong khi cửa lái mở để tạo luồng khí đẩy hơi nóng ra ngoài nhanh hơn. Chỉ với thao tác đơn giản này, nhiệt độ trong khoang nội thất có thể giảm đáng kể trước khi điều hòa bắt đầu hoạt động, giúp hệ thống làm lạnh đạt hiệu quả cao hơn ngay từ những phút đầu.
Nhiều tài xế có thói quen đóng kín toàn bộ cửa kính ngay khi xe bắt đầu di chuyển. Tuy nhiên, trong điều kiện khoang lái còn rất nóng, việc hạ kính khoảng 3 – 5 cm ở hai cửa trước trong vài phút đầu sẽ giúp luồng không khí bên ngoài cuốn bớt lượng khí nóng còn sót lại ra khỏi xe.
Khi xe đạt tốc độ nhất định, sự chênh lệch áp suất sẽ tạo dòng đối lưu, hỗ trợ quá trình thoát nhiệt diễn ra nhanh hơn. Sau khoảng 2 – 3 phút hoặc khi cảm nhận nhiệt độ trong xe đã giảm đáng kể, tài xế có thể đóng kín cửa kính để điều hòa phát huy hiệu quả tối ưu. Cách làm này không chỉ giúp làm mát nhanh hơn mà còn giảm thời gian điều hòa phải vận hành ở công suất cao.
Một mẹo khác thường bị nhiều người bỏ qua là lựa chọn chế độ lấy gió phù hợp trong những phút đầu sử dụng điều hòa. Khi vừa khởi động xe, nên chuyển điều hòa sang chế độ lấy gió ngoài thay vì lấy gió tuần hoàn. Nguyên nhân là không khí bên trong xe lúc này nóng hơn đáng kể so với môi trường bên ngoài. Việc hút luồng không khí mát hơn từ bên ngoài sẽ giúp nhiệt độ khoang lái giảm nhanh hơn.
Sau khoảng vài phút, khi không gian bên trong đã dễ chịu, người lái nên chuyển sang chế độ lấy gió trong để duy trì nhiệt độ ổn định, đồng thời giảm tải cho máy nén điều hòa và hạn chế bụi bẩn, mùi khó chịu từ môi trường bên ngoài lọt vào cabin.
Không ít tài xế có thói quen điều chỉnh cửa gió hướng thẳng vào mặt hoặc cơ thể vì cho rằng sẽ cảm thấy mát nhanh hơn. Tuy nhiên, cách này chỉ tạo cảm giác mát cục bộ, trong khi toàn bộ khoang xe vẫn còn nóng. Theo nguyên lý đối lưu nhiệt, không khí lạnh có xu hướng chìm xuống dưới. Do đó, việc điều chỉnh cửa gió hướng lên trần xe hoặc chếch lên phía trên sẽ giúp luồng khí lạnh lan tỏa đều khắp khoang nội thất trước khi hạ xuống các vị trí ghế ngồi.
Nhờ đó, nhiệt độ trong cabin được cân bằng nhanh hơn, người ngồi ở cả hàng ghế trước lẫn phía sau đều cảm thấy dễ chịu. Đồng thời, việc tránh để hơi lạnh thổi trực tiếp vào mặt hoặc ngực cũng góp phần hạn chế tình trạng khô da, khô mắt hay sốc nhiệt khi vừa bước lên xe.
Ngoài những mẹo kể trên, để điều hòa ô tô hoạt động hiệu quả trong mùa nắng nóng, người dùng cũng nên ưu tiên đỗ xe ở nơi có bóng râm, sử dụng tấm che kính lái, dán phim cách nhiệt chất lượng và bảo dưỡng hệ thống điều hòa định kỳ. Chỉ với một vài thay đổi nhỏ trong thói quen sử dụng, tài xế có thể rút ngắn thời gian làm mát khoang lái, giảm tiêu hao nhiên liệu và góp phần kéo dài tuổi thọ hệ thống điều hòa trong những ngày nắng nóng gay gắt.
Theo Car News China, BYD xác nhận đang cân nhắc khả năng tham gia giải đua xe F1, trong bối cảnh bộ luật kỹ thuật mới áp dụng từ năm 2026 sẽ gia tăng đáng kể vai trò của điện năng trong hệ thống động lực.
Theo Phó chủ tịch điều hành Li Ke, hãng đã có những cuộc trao đổi ban đầu với ban lãnh đạo F1, bao gồm cả cuộc gặp trực tiếp với CEO Stefano Domenicali tại Thượng Hải.
Một báo cáo riêng của Car News China hồi tháng 3-2026 từng tiết lộ các thảo luận nội bộ ban đầu của BYD tập trung vào việc cạnh tranh với những nhà sản xuất hiệu suất cao lâu đời như Ferrari hay McLaren. Dù vậy, đến nay vẫn chưa có quyết định chính thức hay lộ trình cụ thể nào được công bố.
Giới quan sát cho rằng BYD không đơn thuần xem F1 là sân chơi quảng bá thương hiệu. Thay vào đó, hãng tiếp cận giải đua này như một môi trường thử nghiệm công nghệ, nơi các hệ thống điện hóa và quản lý năng lượng có thể được kiểm chứng trong điều kiện khắc nghiệt nhất.
Đại diện BYD cho biết công ty đang cân nhắc nhiều phương án tham gia khác nhau, từ việc thành lập đội đua riêng, cung cấp các thành phần hệ truyền động hybrid, cho đến tài trợ. Cách tiếp cận linh hoạt này phản ánh chiến lược thận trọng nhưng giàu tham vọng của hãng xe điện của Trung Quốc.
Luật mới của F1 từ năm 2026 đã thay đổi đáng kể cấu trúc bộ nguồn hybrid, với tỉ lệ đóng góp của mô tơ điện tăng cao. Điều này khiến các yếu tố như thu hồi năng lượng và phân bổ điện năng trở thành chìa khóa hiệu suất - vốn là thế mạnh của BYD.
Tuy nhiên, thách thức không nhỏ nằm ở độ phức tạp của F1, nơi hiệu suất không chỉ phụ thuộc vào pin hay động cơ điện, mà còn là sự phối hợp tinh vi giữa nhiều hệ thống kỹ thuật khác nhau.
Trong lịch sử, F1 luôn là "phòng thí nghiệm" đắt đỏ dành cho các hãng xe thử nghiệm công nghệ tiên tiến. Với xu hướng điện hóa ngày càng rõ rệt, sân chơi này được kỳ vọng sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc định hình tương lai ngành công nghiệp ô tô.
Hiện BYD là một trong những nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, với doanh số khoảng 4,6 triệu xe trong năm 2025. Tuy nhiên, hãng cũng ghi nhận sự biến động, khi lượng xe giao trong quý 1-2026 đạt gần 689.000 chiếc, giảm hơn 30% so với cùng kỳ năm trước.
Song song với kế hoạch dài hạn, BYD cũng đang mở rộng danh mục sản phẩm hiệu năng cao. Mẫu siêu xe Formula X (FCB), dự kiến ra mắt vào năm 2027, được xem là bước đi nhằm khẳng định năng lực kỹ thuật và định vị thương hiệu ở phân khúc cao cấp.
Ở thời điểm hiện tại, việc BYD có chính thức gia nhập F1 hay không vẫn còn bỏ ngỏ. Quyết định cuối cùng sẽ phụ thuộc vào mức độ phù hợp giữa định hướng phát triển của hãng với khung kỹ thuật mới của giải đua từ năm 2026.
Sau bước tăng trưởng mạnh mẽ trong tháng 3.2026 để khép lại quý 1 năm nay với kết quả bán hàng khá tích cực, thị trường ô tô bất ngờ "hãm phanh" trong tháng 4.2026 dù cho các chương trình ưu đãi, giảm giá ô tô vẫn được nhiều hãng xe triển khai rầm rộ.
Những tưởng những tín hiệu tích cực trong tháng 3.2026 sẽ là nguồn động lực thúc đẩy thị trường ô tô tăng trưởng, tuy nhiên những gì diễn ra lại hoàn toàn trái ngược. Dù vẫn nỗ lực triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá để kích cầu doanh số nhưng kết quả bán hàng trong tháng 4.2026 lại vô tình dội gáo nước lạnh lên các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam.
Theo số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố, trong tháng 4.2025, doanh số bán ô tô các loại của các thành viên thuộc VAMA đạt tổng cộng 31.937 xe ô tô các loại, giảm 6.767 xe tương đương khoảng 17% so với tháng 3.2026. Trong đó, riêng lượng tiêu thụ ô tô du lịch giảm 14%, xe thương mại giảm 26% nhưng xe chuyên dụng lại tăng 62% so với tháng trước đó.
Nếu tính cả doanh số bán ô tô Hyundai do Hyundai Thành Công (HTV) lắp ráp, phân phối tại Việt Nam (đạt 3.904 xe) và ô tô điện VinFast (đạt 24.774 xe), trong tháng 4.2026, người Việt đã mua sắm tổng cộng 60.615 xe, giảm 14,5% tương đương 10.244 xe so với tháng 3.2026. Con số này chưa bao gồm doanh số bán hàng của các thương hiệu ô tô nhập khẩu như Mercedes-Benz, Audi, Jaguar Land Rover, Volvo, Nissan, MG… cũng như gần chục thương hiệu ô tô Trung Quốc đã gia nhập thị trường Việt Nam.
Lý giải về sự sụt giảm doanh số của thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 4 vừa qua, Trưởng bộ phận bán hàng của một đại lý Mitsubishi tại TP.HCM cho biết: "Tháng 4 vừa qua thời gian bán hàng ít nhiều cũng bị gián đoạn, rút ngắn do trùng kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương. Bên cạnh đó, sự thay đổi trong chiến lược sản phẩm, nguồn cung… cũng góp phần ảnh hưởng đến doanh số bán của nhiều mẫu mã ô tô vốn hút khách trên thị trường.
Đơn cử như trường hợp của Mitsubishi Destinator vẫn không có đủ xe giao cho khách đặt mua. Khách hàng có ý định mua Xforce cũng chần chừ chờ bản mới ra mắt trong tháng 5.2026. Trong khi việc cập nhật, nâng cấp bổ sung phiên bản mới trong tháng 5.2025 cũng khiến doanh số Ford Ranger trong tháng 4.2026 giảm mạnh… Ngoài ra, việc thay đổi chính sách ưu đãi của một số thương hiệu theo hướng cắt giảm chương trình giảm giá với một số mẫu mã cũng khiến sức mua sụt giảm.
Sức mua ô tô chậm lại, ôtô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu vẫn chiếm phần lớn nhưng xu hướng khách hàng mua ô tô mới chuyển sang dùng ô tô điện, xe hybrid đang diễn ra mạnh mẽ.
Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ các báo cáo bán hàng cho thấy, trong tổng số 60.615 xe ô tô mới tiêu thụ tại Việt Nam trong tháng 4.2026, có 24.823 ô tô điện, kết quả này chưa bao gồm lượng xe điện của một số thương hiệu như BYD, Audi, Mercedes-Benz, Geely… bán ra trong tháng vừa qua. Trong đó, riêng VinFast đã bàn giao tới 24.774 xe, tương đương hơn 40% thị phần toàn thị trường ô tô Việt Nam.
Hãng xe Việt Nam còn cho thấy sự áp đáp khi luôn có tới 5 mẫu xe góp mặt trong top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam tháng 4.2026. Sự đa dạng về mẫu mã cung như linh hoạt trong chính sách bán hàng ưu đãi và đặc biệt miễn phí sach pin… là những yếu tố giúp ô tô điện VinFast tạo sức hút với khách hàng.
Trong khi đó, hầu hết các thương hiệu còn lại trên thị trường ô tô Việt Nam, kể cả những "ông lớn" vốn có thế mạnh về xe động cơ đốt trong truyền thống cũng chứng kiến doanh số giảm mạnh trong tháng 4 vừa qua.
Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán ô tô mới toàn thị trường đạt 222.654 xe, tăng 60.688 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, riêng Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đạt 126.794 xe, tăng 25% so với cùng kỳ năm ngoái. VinFast là thương hiệu bán được nhiều ô tô nhất sau 4 tháng đầu năm 2026 với tổng doanh số đạt 78.458 xe.
Không lâu sau khi đối thủ cạnh tranh trực tiếp Ford Territory điều chỉnh giảm mạnh giá niêm yết tại Việt Nam, THACO AUTO mới đây có động thái "đáp trả", khi chính thức bổ sung một phiên bản giá rẻ cho mẫu xe "con cưng" Mazda CX-5.
Theo đó, phiên bản mới có tên gọi CX-5 2.0L Deluxe, giá 699 triệu đồng. Xe vẫn trang bị động cơ xăng dung tích 2.0 lít quen thuộc. Mặc dù vậy, để có mức giá thấp hơn khoảng 50 triệu đồng, hãng tinh giản một số trang bị so với bản cao hơn (CX-5 2.0L Deluxe Tùy chọn), như mâm hợp kim, ba-ga mui, ốp ống xả và các tính năng như cảnh báo áp suất lốp... song vẫn giữ lại những yếu tố cơ bản đáp ứng nhu cầu sử dụng phổ thông. Điều này giúp CX-5 dễ tiếp cận hơn với nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc những người đang cân nhắc nâng cấp lên từ các dòng SUV đô thị (hạng B hoặc B+).
Như vậy, sau khi bổ sung bản mới, Mazda CX-5 hiện được phân phối tại Việt Nam với tổng cộng 8 phiên bản, trang bị tùy chọn động cơ dung tích 2.0 lít hoặc 2.5 lít, bao gồm cả cấu hình dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh. Giá bán niêm yết trải dài hơn, dao động từ 699 - 979 triệu đồng. Đặc biệt, đây là lần đầu tiên CX-5 có mức giá niêm yết chính thức dưới ngưỡng 700 triệu đồng.
Động thái này được xem là bước điều chỉnh đáng chú ý trong chiến lược sản phẩm của Mazda tại Việt Nam, khi hãng không còn phụ thuộc vào các chương trình giảm giá ngắn hạn mà chủ động thiết lập một mức giá cạnh tranh dài hạn hơn. Ngoài ra, danh mục sản phẩm đa dạng này tiếp tục là một trong những lợi thế, giúp CX-5 tiếp cận nhóm khách hàng rộng hơn, từ nhu cầu cơ bản đến cao cấp.
Có thể thấy, việc Mazda bổ sung phiên bản giá rẻ cho CX-5 diễn ra trong bối cảnh phân khúc SUV, crossover cỡ trung tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt.
Trước đó, Ford Territory đã chủ động điều chỉnh giá niêm yết, đưa phiên bản tiêu chuẩn xuống còn 739 triệu đồng nhằm gia tăng sức ép lên các đối thủ. Cùng với đó, nhiều mẫu xe khác như Hyundai Tucson hay Honda CR-V cũng liên tục triển khai các chương trình ưu đãi, khiến mặt bằng giá thực tế của toàn phân khúc bị kéo xuống đáng kể.
Không chỉ dừng lại ở yếu tố giá, cuộc cạnh tranh còn thể hiện rõ qua biến động doanh số. Trong tháng 3.2026, CX-5 đã không còn giữ được vị trí dẫn đầu quen thuộc trong phân khúc. Ngay cả khi không tính kết quả bán hàng của mẫu xe thuần điện VinFast VF 7, CX-5 tháng qua cũng đã không giữ được vị thế dẫn đầu khi lần đầu để tân binh Mitsubishi Destinator vượt mặt.
Diễn biến này cho thấy áp lực cạnh tranh không chỉ đến từ các đối thủ truyền thống mà còn từ những sản phẩm mới gia nhập thị trường với chiến lược giá, trang bị hấp dẫn hơn. Trong bối cảnh đó, việc bổ sung phiên bản giá rẻ được xem là bước đi cần thiết để CX-5 lấy lại sức hút, đồng thời bảo vệ thị phần trước làn sóng cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ.
Ở góc độ thị trường, việc một mẫu xe hạng C như CX-5 có giá khởi điểm dưới 700 triệu đồng cũng góp phần làm mờ ranh giới giữa các phân khúc. Điều này có thể thúc đẩy một vòng đua giá mới, khi các hãng xe buộc phải điều chỉnh chiến lược để duy trì sức cạnh tranh, qua đó mang lại thêm lựa chọn có lợi cho người tiêu dùng.
