Một chiếc Lynk & Co 10 đã lập kỷ lục tốc độ sạc mới tại trạm sạc Zeekr – Video: Lynk & Co
Chỉ một tháng sau khi BYD giới thiệu pin xe điện Blade thế hệ thứ hai cùng công nghệ sạc nhanh megawatt – được xem là nhanh nhất hiện nay trong xe thương mại, Geely đã công bố thành tích sạc mới thông qua thương hiệu Lynk & Co.
Theo dữ liệu thử nghiệm chính thức, mẫu Lynk & Co 10 sử dụng pin Energee Golden Brick 900V có thể sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 4 phút 22 giây. Thời gian sạc từ 10% lên 80% là 5 phút 32 giây và từ 10% lên 97% mất 8 phút 42 giây.
So với BYD, các con số này đều nhỉnh hơn. Trước đó, hãng xe Trung Quốc cho biết hệ thống sạc megawatt của mình đạt mức 10 – 70% trong 5 phút và 10 – 97% trong khoảng 9 phút.
Trong thử nghiệm, công suất sạc cực đại của Lynk & Co 10 đạt 1.100kW. Đáng chú ý, ngay cả khi dung lượng pin vượt 80%, công suất vẫn duy trì trên 500kW – mức rất cao so với tiêu chuẩn hiện nay.
Tuy nhiên, kết quả này đạt được khi sử dụng trụ sạc megawatt V4 do Zeekr phát triển. Đây là loại trụ sạc siêu nhanh ra mắt từ năm 2025, có công suất tối đa mỗi cổng lên tới 1.300kW và dòng điện cực đại 1.300A. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn giúp kiểm soát nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc công suất lớn.
Hiện tại Geely chưa công bố thời điểm triển khai đại trà các trụ sạc này. Tính đến cuối tháng 2-2026, mạng lưới sạc do tập đoàn xây dựng đã có hơn 2.100 trạm và hơn 10.000 cột sạc, phủ sóng 215 thành phố tại Trung Quốc.
Ở chiều ngược lại, BYD cho biết đã hoàn thành lắp đặt trạm sạc megawatt thứ 5.000 và đặt mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm nay nhằm phục vụ nhu cầu sạc quy mô lớn.
Dù vậy, một câu hỏi vẫn được đặt ra: liệu các mẫu xe của hai hãng có thể đạt tốc độ sạc tối đa khi sử dụng chéo hạ tầng của nhau hay không. Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào mức độ tương thích giữa hệ thống pin, kiến trúc điện áp và tiêu chuẩn sạc của từng hãng – yếu tố then chốt trong cuộc đua công nghệ xe điện hiện nay.
Theo hình ảnh ghi lại từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai, hướng về Lào Cai. Khi gần đến khu vực giao cắt với đường tỉnh 35 (DT 35), tài xế một phen "hú vía" vì phát hiện phía trước bất ngờ xuất hiện một xe máy đang chạy ngược chiều.
Đáng nói, không những bất chấp luật cho xe vào cao tốc và chạy ngược chiều, tài xế xe máy còn liều lĩnh phóng với tốc độ cao, ngay trên làn đường trong cùng sát dải phân cách (làn đường thường cho các xe ô tô lưu thông với tốc độ cao). Hơn nữa, tình huống còn diễn ra vào thời điểm chạng vạng tối rất hạn chế tầm nhìn.
2 thương hiệu xe Mỹ Jeep và RAM sẽ chính thức được Thaco Auto giới thiệu tới người dùng trong nước vào ngày 23.5 tới đây. Như vậy, với 2 hãng xe mới, Thaco sẽ phân phối tổng cộng 7 thương hiệu ô tô con gồm Mazda, Kia, BMW, MINI, Peugeot, Jeep và RAM.
Với việc 3 thương hiệu Peugeot, Jeep và RAM nằm trong cùng một hệ thống showroom, có thể thấy Thaco Auto sẽ có sự thay đổi về bố trí các tổ hợp showroom của mình.
Vào giữa tháng 4, Thaco Auto đã tổ chức lễ động thổ showroom của nhóm thương hiệu Stellantis (Jeep, RAM và Peugeot) và BMW (BMW, MINI, BMW Motorrad) tại Hải Phòng.
Như vậy nhóm thương hiệu Stellatis và BMW có thể sẽ xuất hiện ở cùng một tổ hợp. Các thương hiệu Mazda và Kia sẽ có một tổ hợp riêng.
Theo Thaco Auto, đây là dấu mốc quan trọng trong chiến lược phát triển hệ thống phân phối và dịch vụ theo hướng đồng bộ.
Bước biến chuyển của Thaco Auto về hệ thống showroom của mình xuất hiện vào cuối năm 2025, khi cho ra mắt showroom cao cấp Mazda Flagship. Trong lần ra mắt vào tháng 12/2025, Mazda đã trưng bày 4 mẫu xe gồm CX-60, CX-90, MX-5 và CX-5 thế hệ mới. Trong đó, CX-60 và CX-90 được định vị ở phân khúc cao cấp.
Việc đầu tư showroom với chuẩn riêng có thể giúp Mazda phân định rõ ràng những mẫu xe cao cấp, bên cạnh dải sản phẩm phổ thông, đem tới cho người dùng những trải nghiệm mua bán sang trọng hơn. Dù vậy, đây sẽ là một thách thức không nhỏ với hãng xe Nhật Bản.
Song song với việc ra mắt 2 thương hiệu mới, Thaco Auto cũng giới thiệu đến khách hàng trong nước phiên bản mới của dòng xe Peugeot 3008 và 5008.
Rất có thể phiên bản mới của Peugeot 3008 và 5008 sẽ được lắp ráp trong nước. Thiết kế mới, cùng với giá bán cạnh tranh phần nào đó sẽ giúp bộ đôi này tăng được sức hút với khách hàng trong nước.
Năm 2026 và năm 2027 sẽ là thời điểm mà Thaco Auto có những thay đổi lớn. Bên cạnh việc phân phối thêm 2 thương hiệu mới, Thaco còn có kế hoạch ra mắt thương hiệu xe du lịch mới.
Năm 2025, Mazda là thương hiệu mang về doanh số lớn nhất với 32.455 xe đến tay khách hàng. Kia xếp hạng hai với doanh số 27.176 xe. Peugeot đạt mức tiêu thụ 2,435 xe. Cuối cùng, BMW và MINI đạt 2.063 xe.
Với nhiều người đã và đang sử dụng ô tô điện, tình trạng và tuổi thọ của bộ pin cao áp, khối pin lớn nằm dưới sàn xe, là điều khiến họ lo lắng nhất, bởi hầu hết đều cho rằng pin là bộ phận dễ hư hỏng và tốn kém chi phí sửa chữa nhiều nhất trên một chiếc xe điện. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới đây về các yêu cầu sửa chữa bảo hành ô tô điện do Warrantywise thu thập tại Anh cho thấy, pin không phải là hệ thống ngốn chi phí sửa chữa nhiều nhất trên ô tô điện cũ.
Nghiên cứu, dựa trên dữ liệu yêu cầu sửa chữa do Warrantywise thu thập, cho thấy những vấn đề lớn nhất về độ tin cậy của ô tô điện cũng tương tự như xe động cơ đốt trong truyền thống. Các trục trặc về hệ thống điện, hao mòn hệ thống treo, và thậm chí cả ắc-quy 12 volt xuất hiện thường xuyên hơn so với các lỗi liên quan đến bộ pin cao áp.
Đứng đầu danh sách này là các lỗi liên quan đến hệ thống điện, bao gồm cảm biến và hệ thống khóa trung tâm. Chi phí sửa chữa trung bình vào khoảng 1.085 - 1.205 USD, mặc dù một số trường hợp riêng lẻ có thể lên tới hơn 4.020 USD và thậm chí vượt quá 5.350 USD, tùy thuộc vào lỗi mà xe gặp phải.
Bên cạnh hệ thống điện, các bộ phận thuộc hệ thống treo đặc biệt là càng chữ A, cũng phát sinh lỗi và tốn kém chi phí sửa chữa nhiều nhất. Cụ thể, chi phí sửa chữa trung bình vượt quá 1.600 USD, trong đó ca sửa chữa đắt đỏ nhất lên tới hơn 5.490 USD. Điều này nhắc nhở rằng ngay cả khi không có động cơ hay hộp số, ô tô điện vẫn có rất nhiều bộ phận phần cứng thường bị hao mòn theo thời gian. Bởi, với trọng lượng lớn hơn, hệ thống treo của ô tô điện càng chịu nhiều áp lực hơn.
Chi tiết duy nhất trên ô tô điện lọt vào danh sách 5 bộ phận hay hỏng nhất là bộ sạc tích hợp. Theo Warrantywise, chi phí sửa chữa trung bình cho một bộ sạc như vậy khoảng 2.890 USD, hóa đơn cao nhất từng ghi nhận khi sửa chữa bộ phận này lên tới 14.000 USD. Điều này cho thấy dù hiếm khi hỏng, bộ sạc tích hợp một khi trục trặc sẽ khiến người dùng tốn kém khá nhiều để sửa chữa.
Trong khi đó, bộ pin cao áp - bộ phận nhiều người dùng thường lo lắng nhất trong quá trình sử dụng xe điện lại không nằm trong danh sách 5 bộ phận hay hỏng và tốn nhiều chi phí sửa chữa nhất trên ô tô điện. Dù vậy, điều đó không có nghĩa là pin không bao giờ hỏng, chỉ là tỷ lệ lỗi xuất hiện trong dữ liệu bảo hành ở mức rất thấp. Thực tế, pin ô tô điện có độ bền cao hơn so với suy nghĩ của nhiều người và chúng thường có thời gian bảo hành của nhà sản xuất dài hơn so với các bộ phận khác trên xe. Tuy nhiên, khi sự cố xảy ra, chi phí sửa chữa trung bình lên tới 8.570 USD.
Các số liệu cũng cho thấy chi phí sửa chữa trung bình với ô tô điện đã tăng 10,7% trong giai đoạn từ năm 2024 - 2025. Sự gia tăng này không nhất thiết là do độ tin cậy giảm sút, mà còn do lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng…
Tương tự các báo cáo từ dữ liệu bảo hành khác, kết quả nghiên cứu này chỉ phản ánh tình trạng của những xe có mua gói bảo hành mở rộng, thay vì toàn bộ xe điện đang lưu thông. Tuy nhiên, nó cho thấy rằng bộ pin có chi phí đắt đỏ trên ô tô điện vốn là chủ đề thường được bàn luận nhiều khi mua xe không phải là khoản chi phí bảo dưỡng, sữa chữa đáng ngại như nhiều người vẫn nghĩ.
