Từ ngày 1.7.2026, theo quy định mới, trẻ em dưới 10 tuổi hoặc có chiều cao dưới 1,35 m khi đi ô tô phải được bố trí thiết bị an toàn phù hợp. Quy định này không chỉ góp phần nâng cao ý thức bảo vệ trẻ nhỏ khi tham gia giao thông mà còn khiến nhiều chủ xe bắt đầu quan tâm hơn đến các thiết bị như ghế trẻ em trên ô tô, nôi an toàn hay đệm nâng.
Tuy nhiên, sở hữu một chiếc ghế trẻ em không đồng nghĩa với việc trẻ được bảo vệ tối đa. Trên thực tế, nhiều phụ huynh vẫn mắc phải những sai lầm trong quá trình lựa chọn và lắp đặt, khiến hiệu quả bảo vệ của ghế an toàn bị giảm đáng kể, thậm chí tiềm ẩn nguy cơ chấn thương khi xảy ra va chạm.
Dưới đây là những sai lầm nhiều người thường mắc phải khi lắp ghế trẻ em trên ô tô:
Đây là một trong những sai lầm phổ biến nhất, đặc biệt với những gia đình chỉ có một người lớn chở trẻ. Nhiều phụ huynh đặt ghế trẻ em ở ghế phụ phía trước để tiện quan sát hoặc chăm sóc con trong lúc lái xe. Tuy nhiên, vị trí này tiềm ẩn nhiều rủi ro. Khi xảy ra va chạm, túi khí phía trước bung ra với tốc độ rất lớn, có thể gây chấn thương nghiêm trọng cho trẻ, đặc biệt nếu ghế được lắp theo hướng quay ngược.
Các nhà sản xuất ô tô cũng như các chuyên gia an toàn giao thông khuyến cáo hàng ghế sau, đặc biệt là vị trí giữa nếu xe có đầy đủ dây đai hoặc điểm neo phù hợp, là nơi an toàn nhất để lắp ghế trẻ em. Trong trường hợp buộc phải lắp ở ghế trước, người dùng cần vô hiệu hóa túi khí hành khách và tuân thủ đúng hướng dẫn của nhà sản xuất xe cũng như ghế trẻ em.
Nhiều phụ huynh cho rằng khi trẻ đã biết ngồi hoặc được khoảng một tuổi là có thể chuyển sang tư thế quay mặt về phía trước để trẻ dễ quan sát và đỡ quấy khóc. Tuy nhiên, đây cũng là một trong những sai lầm khi lắp ghế trẻ em. Trong các vụ va chạm trực diện, đầu và cổ của trẻ nhỏ rất dễ bị tổn thương do cơ cổ chưa phát triển hoàn thiện.
Ghế quay mặt về phía sau giúp phân tán lực tác động lên toàn bộ phần lưng, hạn chế áp lực lên cổ và cột sống. Các nhà sản xuất khuyến nghị nên duy trì tư thế quay mặt về phía sau càng lâu càng tốt, ít nhất đến khi trẻ đạt giới hạn chiều cao hoặc cân nặng mà ghế cho phép. Chỉ nên chuyển sang ghế quay mặt về phía trước khi trẻ đã đáp ứng đầy đủ các điều kiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Ngay cả khi sử dụng đúng loại ghế, nhiều người vẫn mắc lỗi cài dây an toàn sai vị trí hoặc luồn dây không đúng đường dẫn được ký hiệu trên ghế. Việc này khiến ghế không được cố định chắc chắn, làm thay đổi cách phân bổ lực khi xảy ra va chạm. Trong trường hợp nghiêm trọng, ghế có thể bị xoay, trượt hoặc lật, làm giảm đáng kể khả năng bảo vệ trẻ.
Mỗi mẫu ghế đều có hệ thống ký hiệu màu hoặc hướng dẫn riêng dành cho từng phương pháp lắp đặt. Vì vậy, người dùng cần đọc kỹ tài liệu hướng dẫn trước khi lắp thay vì chỉ làm theo kinh nghiệm hoặc quan sát bằng mắt.
Hệ thống ISOFIX giúp việc lắp ghế trẻ em nhanh và an toàn hơn so với dùng dây an toàn của xe. Tuy nhiên, không ít chủ xe cho rằng chỉ cần cắm hai ngàm vào là đã hoàn tất.
Thực tế, nhiều trường hợp chốt chưa khóa hoàn toàn nhưng người dùng vẫn tưởng đã lắp đúng. Khi kiểm tra bằng tay, ghế vẫn có thể dịch chuyển nhiều theo các hướng. Theo khuyến cáo của các nhà sản xuất, sau khi lắp xong, ghế không nên dịch chuyển quá khoảng 2,5 cm khi dùng lực lắc tại phần đế. Đồng thời cần kiểm tra các cửa sổ báo màu trên chốt ISOFIX. Nếu vẫn hiển thị màu đỏ hoặc chưa chuyển sang màu xanh, điều đó cho thấy chốt chưa khóa đúng vị trí.
Nhiều mẫu ghế trẻ em sử dụng hệ thống ISOFIX còn được trang bị thêm dây neo trên (Top Tether). Tuy nhiên, không ít người bỏ qua chi tiết này vì nghĩ rằng hai điểm neo ISOFIX đã đủ chắc chắn. Thực tế, Top Tether đóng vai trò hạn chế hiện tượng phần trên của ghế chúi về phía trước khi xe va chạm. Nếu không sử dụng dây neo theo đúng thiết kế, ghế có thể xoay nhiều hơn, làm tăng nguy cơ đầu trẻ va vào lưng ghế trước hoặc các chi tiết trong khoang xe.
Với những mẫu ghế yêu cầu sử dụng Top Tether, người dùng cần móc dây đúng điểm neo được bố trí phía sau lưng ghế hoặc trong khoang hành lý, sau đó siết căng theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Một sai lầm khác khá phổ biến là lựa chọn ghế chỉ dựa trên độ tuổi của trẻ hoặc tận dụng lại ghế cũ mà không quan tâm đến giới hạn chiều cao, cân nặng. Nếu ghế quá nhỏ, đầu và vai của trẻ sẽ vượt khỏi vùng bảo vệ thiết kế, trong khi dây đai có thể siết sai vị trí. Ngược lại, nếu ghế quá lớn, trẻ sẽ không được giữ cố định, làm giảm hiệu quả bảo vệ khi xảy ra tai nạn.
Các chuyên gia khuyến cáo phụ huynh nên lựa chọn ghế dựa trên cả chiều cao, cân nặng và độ tuổi của trẻ theo thông số mà nhà sản xuất công bố. Đồng thời, cần điều chỉnh độ cao tựa đầu, vị trí dây đai và góc ngả của ghế mỗi khi trẻ lớn lên để luôn bảo đảm khả năng bảo vệ tối ưu.
Ghế trẻ em trên ô tô chỉ phát huy hiệu quả khi được lựa chọn đúng loại và lắp đặt chính xác. Một chiếc ghế đạt tiêu chuẩn nhưng lắp sai cách vẫn có thể khiến trẻ đối mặt với nguy cơ chấn thương nghiêm trọng trong các tình huống va chạm.
Theo các đại lý VinFast, nhiều khách hàng không đủ tất cả thông tin về các chương trình ưu đãi của hãng đối với xe máy điện. Để thuận tiện khi giao dịch tại showroom, hãng Việt công bố giá mới của 12 dòng sản phẩm sau khi trừ các chương trình hỗ trợ, trong đó lớn nhất là ưu đãi 6% giá trị xe cho các mẫu cần bằng lái, 16% các mẫu không cần bằng lái.
Dưới đây là bảng giá các mẫu xe VinFast từ 5/7: (đơn vị: triệu đồng)
Giá bán trên của các mẫu xe máy điện VinFast chưa bao gồm ưu đãi 2% lệ phí trước bạ và các chính sách liên quan đến hỗ trợ phí thuê hoặc sạc pin. Hiện tất cả xe máy của VinFast đều sản xuất trong nước.
Giá bán mới của các dòng xe VinFast từ 5/7 thấp hơn 2-5 triệu đồng so với trước đó. Ví dụ dòng Evo Lite giảm 2,7-3,7 triệu đồng tùy hình thức thuê hay mua đứt pin. Dòng Viper giảm 4,9 triệu đồng, dòng Feliz II giảm 1,8-1,9 triệu đồng.
Xe máy VinFast nhìn chung có giá bán thuộc hàng dễ tiếp cận nhất phân khúc. Như VinFast Viper giá 40,6 triệu đồng (kèm pin), thấp hơn khá nhiều Honda Air Blade 125 (42,4-48 triệu đồng). Hay Evo Grand giá 22,5 triệu đồng (kèm pin), thấp hơn Honda ICON e: (29,3-29,7 triệu đồng, kèm pin), Yadea Ossy (23,2 triệu đồng, kèm pin).
VinFats hiện thống trị doanh số mảng xe máy điện tại Việt Nam. Theo Marklines, doanh số xe máy VinFast trong 2025 tăng gần 6 lần so với 2024, đạt khoảng 400.000 xe (VinFast công bố là 406.453 xe), chiếm 56% thị phần mảng xe máy điện tại Việt Nam.
Toyota chuẩn bị tung ra phiên bản nâng cấp nhẹ đầu tiên cho Toyota Corolla Cross ở Nhật Bản, và dự kiến cũng áp dụng điều tương tự ở các thị trường khác. Dù được cải thiện về trang bị và tối ưu dải sản phẩm, mẫu xe này vẫn tồn tại không ít điểm gây tranh cãi.
Ở lần cập nhật này, Toyota loại bỏ bản HEV G tiêu chuẩn, đồng thời bổ sung phiên bản đặc biệt HEV Z Adventure nhằm kỷ niệm 60 năm dòng Corolla. Bên cạnh đó hãng cũng “chuẩn hóa” một số tùy chọn nhằm tăng hiệu quả sản xuất và lợi nhuận, đặc biệt trên bản cao cấp HEV Z.
Tuy nhiên điều khiến cộng đồng quan tâm hơn lại là những tính năng… không xuất hiện.
Theo trang Creative Trend của Nhật Bản, một trong những điểm gây tiếc nuối là Toyota Corolla Cross 2026 không được trang bị hệ thống giữ phanh tự động (Auto Brake Hold - ABH).
Trên nhiều mẫu xe đời mới, ABH không chỉ phổ biến mà còn đi kèm khả năng tự kích hoạt lại sau khi khởi động xe hoặc thắt dây an toàn. Tuy nhiên Toyota vẫn tỏ ra khá thận trọng với tính năng này.
Hiện nay, chỉ một số ít mẫu xe của Toyota/Lexus như Toyota Sienta, Toyota Aqua hay Lexus IS300h được trang bị ABH. Việc Corolla Cross - một mẫu xe bán chạy toàn cầu - tiếp tục vắng mặt tính năng này khiến nhiều người dùng đặt dấu hỏi.
Không loại trừ khả năng Toyota giữ lại trang bị cho các bản nâng cấp sau, nhưng cách tiếp cận này có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng, nhất là khi đối thủ đã phổ cập từ lâu.
Một trang bị khác tiếp tục vắng mặt là gương chiếu hậu trong xe dạng kỹ thuật số. Trong khi nhiều mẫu SUV của Toyota như Toyota RAV4, Toyota Harrier hay dòng Toyota Crown đã được trang bị công nghệ này, Corolla Cross vẫn chỉ sử dụng gương chống chói tự động truyền thống, tương tự Toyota Yaris Cross hay Toyota Raize.
Điều này được đánh giá là đáng tiếc khi Toyota Corolla Cross vốn có định vị cao hơn và sở hữu nhiều công nghệ hiện đại. Việc bổ sung gương kỹ thuật số, ít nhất dưới dạng tùy chọn cho bản HEV Z, có thể giúp tăng sức cạnh tranh đáng kể.
Điểm gây tranh cãi tiếp theo nằm ở phiên bản HEV Z Adventure. Trên biến thể này, cốp điện rảnh tay - vốn là trang bị tiêu chuẩn - lại bị chuyển thành tùy chọn.
Chi phí cho trang bị này vào khoảng 77.000 yen (tương đương 12,7 triệu đồng), cho thấy Toyota có thể đang cố giữ giá niêm yết ở mức dễ tiếp cận hơn bằng cách “tách” bớt trang bị.
Ngoài ra bản đặc biệt còn có tùy chọn logo chữ “TOYOTA” phong cách off-road (tương tự Toyota Hilux hay Toyota Land Cruiser), giúp ngoại hình trở nên hầm hố hơn.
Một hạn chế khác nằm ở trải nghiệm người dùng. Các tính năng như tự động khóa cửa khi rời xe hoặc tự mở khóa khi tiến lại gần vẫn không thể tùy chỉnh trực tiếp trên xe.
Trong khi đó các hãng như Honda, Nissan hay Mitsubishi đã cho phép người dùng thiết lập dễ dàng thông qua màn hình trung tâm hoặc bảng đồng hồ.
Với Toyota Corolla Cross 2026, dù đã được nâng cấp màn hình 10,5 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn, người dùng vẫn phải mang xe tới đại lý để thay đổi các cài đặt này, thậm chí có thể phát sinh chi phí.
Rõ ràng Toyota Corolla Cross 2026 đã có những cải tiến nhằm nâng cao sức cạnh tranh. Tuy nhiên việc thiếu vắng một số tính năng phổ biến, cũng như cách triển khai trang bị chưa thực sự hợp lý, khiến mẫu xe này chưa đạt tới kỳ vọng của một bộ phận khách hàng.
Trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh, những chi tiết tưởng chừng nhỏ như vậy lại có thể trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm và quyết định mua xe của người dùng.
Tại thị trường Nhật Bản, chiếc xe Toyota Century SUV được xem là mẫu SUV sang trọng bậc nhất của Toyota (4,47 tỉ đồng). Tuy nhiên tại Nga, một chiếc Century SUV đã qua sử dụng đang được chào bán với giá lên tới 52,9 triệu ruble (tương đương 19,4 tỉ đồng).
Mức giá này khiến mẫu SUV hạng sang của Toyota thậm chí còn đắt hơn cả Rolls-Royce Cullinan Series II trên thị trường xe cũ tại Nga.
Chiếc xe được rao bán là Toyota Century SUV đời 2024, sử dụng vô lăng bên trái, mới lăn bánh khoảng 2.100km và chỉ qua một đời chủ. Xe sở hữu ngoại thất sơn đen toàn bộ, đi kèm bộ mâm hợp kim 22inch và cùm phanh màu đỏ.
Khoang nội thất của mẫu SUV này được hoàn thiện theo phong cách xe siêu sang với ghế bọc da màu nâu, trần Alcantara cùng cấu hình 4 chỗ ngồi độc lập. Hàng ghế sau có đầy đủ tiện nghi như massage, sưởi, làm mát, gác chân chỉnh điện và màn hình giải trí riêng.
Ngoài ra xe còn được trang bị hệ thống âm thanh cao cấp, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa tự động 4 vùng và vách kính ngăn giữa khoang hành khách với khoang hành lý. Tuy nhiên chiếc xe này chưa có tính năng kính sau đổi màu điện tử xuất hiện trên phiên bản nâng cấp 2025.
Toyota Century SUV được phát triển trên nền tảng TNGA-K, sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid gồm động cơ V6 3.5L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 406 mã lực. Xe sử dụng hộp số e-CVT cùng hệ dẫn động 4 bánh E-Four Advanced. Bộ pin 21,3kWh cho phép xe chạy thuần điện khoảng 69km.
Theo thông tin đăng tải trên Auto.ru, chiếc Century SUV nói trên đang được đại lý Royal Motors tại Moscow rao bán. Trong bối cảnh xe nhập khẩu tư nhân ngày càng hiếm tại Nga, mức giá bị đẩy lên cao là điều không quá bất ngờ.
Đáng chú ý, thị trường Nga hiện còn có một chiếc Toyota Century SUV đời 2025 khác được đại lý AutoKing chào bán với giá thấp hơn, khoảng 38,5 triệu ruble (tương đương 14,1 tỉ đồng). Xe sở hữu ngoại thất hai tông màu và cũng sử dụng vô lăng bên trái.
Trong khi đó, mẫu xe mang tên Century có giá thấp nhất tại Nga hiện nay là Toyota Century Sedan đời 1982 với giá khoảng 6,5 triệu ruble (tương đương 2,4 tỉ đồng).
