Ban lãnh đạo Volkswagen đã công bố kế hoạch tái cấu trúc quy mô lớn. Theo đó, tập đoàn sẽ từng bước loại bỏ tới một nửa danh mục sản phẩm toàn cầu trước năm 2030 nhằm duy trì sức cạnh tranh khi phải đối mặt với áp lực ngày càng lớn trên thị trường ô tô thế giới.
Volkswagen cho biết trong ba năm qua, tập đoàn đã hoàn thành các mục tiêu quan trọng về sản phẩm, công nghệ và thị trường trong quá trình tái cơ cấu toàn diện. Hãng cũng khẳng định đã bù đắp được những tác động tài chính bất lợi lên tới hàng chục tỷ euro nhờ các chương trình nâng cao hiệu quả hoạt động trên toàn bộ các thương hiệu.
Dù vậy, Volkswagen thừa nhận vẫn còn nhiều việc phải làm để trở nên “linh hoạt, hiệu quả và có khả năng chống chịu tốt hơn”.
Tổng giám đốc Oliver Blume và Giám đốc tài chính Arno Antlitz cho biết việc tái cấu trúc nhằm giảm chi phí và đưa tỷ suất lợi nhuận của tập đoàn lên mức mục tiêu 8-10%.
Để đạt được mục tiêu này, Volkswagen không chỉ cắt giảm số lượng mẫu xe, mà còn muốn giảm tới 75% mức độ phức tạp trong danh mục sản phẩm, bao gồm việc loại bỏ nhiều tùy chọn động cơ, phiên bản trang bị và gói cấu hình. Đồng thời, hãng sẽ xóa bỏ các “cấu trúc song song”, tức là tình trạng nhiều thương hiệu trong cùng tập đoàn phát triển các công nghệ tương tự nhau.
Volkswagen cũng sẽ điều chỉnh năng lực sản xuất phù hợp với nhu cầu thị trường và mức độ cạnh tranh toàn cầu, hướng tới mục tiêu duy trì sản lượng khoảng 9 triệu xe mỗi năm, tương đương sản lượng Volkswagen đạt được trong năm 2024 và 2025.
Lực lượng lao động cũng sẽ chịu tác động từ kế hoạch này. Một số nguồn tin cho biết Volkswagen đang cân nhắc cắt giảm tới 100.000 việc làm và đóng cửa 4 nhà máy tại Đức. Đây có thể sẽ là cuộc tái cấu trúc lớn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.
Những mẫu xe nào có nguy cơ bị loại bỏ?
Chưa công bố danh sách cụ thể các mẫu xe sẽ bị khai tử, nhưng Volkswagen cho biết danh mục sản phẩm tương lai sẽ tập trung vào những phân khúc hấp dẫn nhất. Nguồn lực đầu tư sẽ ưu tiên cho các sản phẩm và công nghệ mang lại giá trị lớn nhất cho khách hàng cũng như tập đoàn.
Những mẫu xe bán chạy như Polo, Golf, T-Roc và Tiguan gần như chắc chắn sẽ tiếp tục được duy trì. Ngược lại, các mẫu xe phục vụ thị trường ngách sẽ bị đặt lên bàn cân. T-Roc Cabriolet và ID.5 được cho là không còn đủ doanh số để đảm bảo hiệu quả kinh doanh.
Ở phân khúc thấp hơn, Taigo có vị thế khá chồng chéo với T-Cross, khiến khả năng tiếp tục được duy trì không còn cao. Một số đại lý cũng tiết lộ rằng Polo dùng động cơ đốt trong sẽ bị rút khỏi thị trường châu Âu để nhường chỗ cho mẫu ID. Polo thuần điện.
Trong khi đó, ID. Buzz có doanh số thấp hơn kỳ vọng, nên khả năng không có thế hệ kế tiếp. Danh mục sản phẩm vốn ngày càng mở rộng của Volkswagen tại Trung Quốc cũng có thể sẽ được thu gọn.
Skoda, Seat và Cupra
Thương hiệu Skoda được dự đoán sẽ ít bị ảnh hưởng hơn, nhưng mẫu hatchback Scala – vốn có doanh số không cao – được cho là khó có cơ hội có thế hệ kế tiếp.
Seat nhiều khả năng vẫn duy trì vai trò thương hiệu giá rẻ, trong khi Cupra sẽ được ưu tiên hơn nhờ tập trung vào các mẫu xe thể thao, giá bán cao và biên lợi nhuận tốt hơn.
Nếu thực hiện đúng chiến lược đã đề ra, Volkswagen có thể sẽ phải loại bỏ những mẫu xe có sự chồng chéo giữa Seat và Cupra.
Audi cũng không ngoại lệ
Audi đã quyết định dừng phát triển thế hệ kế tiếp của A1 và Q2, giao nhiệm vụ cạnh tranh ở phân khúc phổ thông cho mẫu A2 E-Tron sắp ra mắt.
Chiến lược đơn giản hóa danh mục sản phẩm cũng có thể khiến Audi xem xét lại các mẫu SUV coupe mang hậu tố Sportback. Trong khi đó, sedan đầu bảng A8 cũng được cho là đang bước vào giai đoạn cuối vòng đời.
Sự xuất hiện của mẫu SUV cỡ lớn Q9 càng khiến danh mục SUV của Audi trở nên đông đúc hơn, tạo tiền đề cho các đợt cắt giảm tiếp theo.
Tại Porsche, ba dòng xe 911, Cayenne và Macan gần như không bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, Taycan và Panamera có thể được hợp nhất thành một mẫu xe trong tương lai.
Porsche cũng đã công bố kế hoạch cắt giảm số lượng phiên bản. Tổng giám đốc Michael Leiters gần đây thừa nhận danh mục sản phẩm của hãng đã trở nên quá phức tạp.
Điều này khiến các biến thể như Taycan Sport Turismo và Taycan Cross Turismo đứng trước nguy cơ bị loại bỏ trong lần nâng cấp tiếp theo, tương tự việc phiên bản wagon của Panamera trước đây đã bị khai tử.
Dòng xe thể thao 718 thế hệ mới cũng có thể chịu ảnh hưởng, dù số vốn đầu tư rất lớn đã bỏ ra cho dự án khiến khả năng hủy bỏ hoàn toàn là khá thấp. Mẫu 718 thuần điện hiện vẫn được kỳ vọng ra mắt vào cuối năm 2027 và Audi dự kiến sử dụng chung nền tảng này cho mẫu TT thế hệ kế tiếp.
Lamborghini và Bentley cũng bị ảnh hưởng
Các thương hiệu hạng sang thuộc Tập đoàn Volkswagen vốn đã có danh mục sản phẩm khá tinh gọn nhưng vẫn không nằm ngoài quá trình tái cấu trúc.
Lamborghini gần đây đã hoãn kế hoạch phát triển mẫu xe thuần điện đầu tiên, trong khi Bentley vẫn tiếp tục theo đuổi dự án SUV điện.
Ngoài ra, đã xuất hiện thông tin Volkswagen có thể bán Lamborghini và Ducati, còn Porsche đã bán phần vốn góp tại liên doanh Bugatti Rimac.
Những ngày gần đây, TP.HCM và nhiều tỉnh, thành phía Nam liên tục xuất hiện mưa lớn kéo dài. Không ít ô tô phải đỗ ngoài trời trong nhiều giờ, thậm chí nhiều ngày liên tiếp. Nhiều tài xế thường chỉ lo xe bị ngập nước mà quên rằng việc đỗ xe quá lâu dưới trời mưa cũng có thể ảnh hưởng tới một số chi tiết nếu không kiểm tra và vệ sinh định kỳ.
Dưới đây là những điều cần lưu ý khi đỗ xe dưới mưa:
Khi đỗ xe dưới trời mưa liên tục, nước thường đọng lại ở khe kính, gioăng cao su hoặc các vị trí tiếp giáp giữa cửa xe và thân xe. Nếu tình trạng này kéo dài, độ ẩm cao có thể khiến nội thất bên trong xuất hiện mùi hôi hoặc ẩm mốc.
Ngoài ra, ron cao su quanh cửa xe cũng có thể bị lão hóa nhanh hơn do thường xuyên tiếp xúc với nước mưa và thay đổi nhiệt độ liên tục. Một số trường hợp xe đỗ lâu dưới mưa còn xuất hiện tình trạng kính hấp hơi nhiều hơn bình thường do độ ẩm tích tụ bên trong cabin.
Để hạn chế tình trạng này, nên lau khô ron cửa, vệ sinh khe kính định kỳ và mở cửa thông thoáng khi trời tạnh nhằm giảm độ ẩm bên trong xe.
Một chi tiết khác nhiều tài xế thường bỏ qua là hệ thống phanh. Khi xe đỗ lâu dưới trời mưa, bề mặt đĩa phanh rất dễ xuất hiện lớp gỉ do tiếp xúc liên tục với nước và không khí ẩm.
Hiện tượng này thường không quá nghiêm trọng nếu xe được sử dụng trở lại sau đó. Tuy nhiên, trong những lần vận hành tiếp theo, xe có thể xuất hiện tiếng kêu hoặc cảm giác phanh hơi ráp do lớp gỉ chưa được làm sạch hoàn toàn.
Nếu xe nằm im quá lâu ngoài trời mưa, lớp gỉ có thể ảnh hưởng tới hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh. Do đó, người dùng nên vận hành xe định kỳ vài ngày/lần thay vì để xe nằm im quá lâu trong mùa mưa.
Với thời tiết mưa lớn kéo dài, tài xế cũng nên hạn chế đỗ xe dưới gốc cây lớn hoặc các khu vực trũng thấp, dễ ngập nước. Gió lớn đi kèm mưa giông có thể khiến cành cây gãy, rơi trúng phương tiện, gây hư hỏng kính lái, ca-pô hoặc thân vỏ.
Ngoài ra, việc đỗ xe ở khu vực dễ ngập cũng làm tăng nguy cơ ngập nước nếu xuất hiện mưa lớn bất ngờ vào ban đêm. Ngoài ra, lá cây, rác hoặc bùn đất tích tụ lâu ngày còn có thể làm nghẹt khe thoát nước ở chân kính lái, khiến nước khó thoát và dễ thấm vào nội thất.
Nhìn chung, đỗ xe dưới trời mưa trong thời gian ngắn thường không gây ảnh hưởng lớn. Tuy nhiên, nếu xe phải nằm ngoài trời liên tục nhiều ngày, tài xế nên kiểm tra và vệ sinh xe định kỳ để hạn chế tình trạng ẩm mốc, gỉ sét hoặc các hư hỏng phát sinh.
Ông Darren Chua từng sống và làm việc ở TP.HCM hơn 10 năm, hiện đi đi về về giữa Việt Nam và Singapore. Tác giả bày tỏ niềm tin của mình về một thành phố xanh hơn, đầy tư duy tiên phong, từ chính sách khuyến khích người dân chuyển đổi hành vi giao thông sang ưu tiên phương tiện công cộng.
Tuổi Trẻ biên tập và chuyển ngữ.
Ở Singapore, phản xạ mặc định hằng ngày của chúng tôi là chạm thẻ EZ-Link rồi bước lên những chuyến xe buýt hoặc tàu điện ngầm MRT chạy cực kỳ đúng giờ, được trang bị điều hòa mát lạnh.
Nhưng sống tại TP.HCM 10 năm, sự linh hoạt và tiện lợi của xe máy với khả năng đưa đón tận cửa từ lâu đã khiến tôi nghĩ rằng xe máy chính là phương tiện phổ biến trên đường phố.
Cho đến ngày 1-7-2026, khi TP.HCM bắt đầu triển khai miễn phí hoàn toàn vé xe buýt trên 134 tuyến đến hết năm nay. Đó quả thật là một bước tiến đáng chú ý.
Ở Singapore, chúng tôi thường nói về việc xây dựng một xã hội "ít phụ thuộc vào ô tô" thông qua các chính sách được tính toán kỹ lưỡng về giá cả.
TP.HCM đã thực hiện một bước đi táo bạo trong quản trị đô thị: miễn phí trong giai đoạn đầu nhằm thay đổi và định hình lại hoàn toàn hành vi đi lại của người dân.
Việc dành thêm 665 tỉ đồng để chi trả 100% giá vé xe buýt trong sáu tháng là một khoản đầu tư đáng kể đối với ngân sách thành phố. Nhưng đổi lại, đó là một nước đi vừa thực tế, vừa rất "chiến lược" để đổi lấy thành quả to lớn và lâu dài về mặt kinh tế và môi trường.
Sáng kiến miễn phí xe buýt của TP.HCM không đơn thuần là một chính sách an sinh địa phương mà còn là "lá chắn" kinh tế vĩ mô quan trọng.
Bằng cách giảm đáng kể mức phụ thuộc của thành phố vào tiêu thụ xăng dầu, chương trình thúc đẩy vận tải công cộng, tạo điều kiện để nền kinh tế duy trì đủ sức theo đuổi mục tiêu tăng trưởng 10% mà Việt Nam đặt ra.
Điều quan trọng là các nhà hoạch định chính sách kêu gọi thay đổi sự phụ thuộc trong thói quen đi lại.
Mỗi gia đình vẫn có thể giữ chiếc xe máy để đi chợ buổi sáng, đi ra ngân hàng vào buổi trưa, hay luồn lách trong những con hẻm nhỏ. Nhưng đối với hành trình đi làm, đi học mang tính cố định hằng ngày, việc chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng có ý nghĩa kinh tế rất lớn.
Còn nếu có nhu cầu đi ăn bữa tối cuối tuần cùng gia đình, hay trời mưa bất chợt, mạng lưới xe công nghệ và xe dịch vụ của thành phố luôn sẵn sàng đáp ứng nhu cầu di chuyển của hành khách.
Điểm khiến chương trình này thuyết phục là thành phố đã chủ động giải quyết những nút thắt thường gặp của mô hình kết hợp các phương thức di chuyển.
Với đặc trưng đô thị gồm mạng lưới hẻm dày đặc, TP.HCM đã đưa vào vận hành ứng dụng MultiGo. Bằng cách tích hợp hệ thống xe buýt, tuyến metro số 1, buýt sông và xe đạp công cộng, người dân có thể dễ dàng giải quyết các "khoảng trống kết nối" trên hành trình của mình chỉ với một nền tảng số.
Sáng kiến xe buýt này còn được hỗ trợ bởi quá trình nâng cấp đồng bộ về công nghệ và hạ tầng. Hơn hai phần ba số xe buýt hiện đã sử dụng năng lượng sạch (xe điện và khí nén thiên nhiên CNG), hướng tới mục tiêu 100% phương tiện xanh vào năm 2027.
Các nhà chờ xe buýt cũng đang được nâng cấp với thẩm mỹ hiện đại và tích hợp cổng sạc điện thoại, cho thấy sự thoải mái của hành khách được xem là một yếu tố cốt lõi trong chiến lược này.
Trong 12 năm qua, tôi đã chứng kiến thành phố năng động và kiên cường này phát triển với tốc độ đáng kinh ngạc. Bằng cách xem vận tải công cộng không chỉ là một hoạt động tạo doanh thu mà còn là một dịch vụ công thiết yếu, được ưu tiên, đặc biệt trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng toàn cầu, TP.HCM đang cho thấy sức bền để theo đuổi mục tiêu dài hạn.
Với những người đang sinh sống tại TP.HCM, việc để chìa khóa xe máy ở nhà, tải ứng dụng MultiGo rồi sử dụng những chuyến xe buýt miễn phí đi làm là một lựa chọn rất thiết thực.
Tương lai của thành phố - nơi chúng ta chọn là nhà - là xanh hơn, dễ tiếp cận hơn và đầy tư duy tiên phong.
Sự việc diễn ra vào đêm 17/5 tại thành phố Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang (Trung Quốc), khi chiếc MG5 đang đỗ bên ngoài một khách sạn cao cấp. Hiện tại, cả hãng xe, truyền thông Trung Quốc và giới chức địa phương đều chưa đưa ra tuyên bố chính thức về sự việc.
MG5 là mẫu sedan chạy xăng từng gây chú ý khi chỉ đạt đánh giá 0 sao trong bài thử nghiệm an toàn của ANCAP tại Australia. Không nên nhầm lẫn mẫu này với MG5 EV thuần điện được phát triển dựa trên mẫu Roewe Ei5 EV của SAIC.
Người dân khu vực đã chứng kiến vụ cháy và chia sẻ thông tin trên các mạng xã hội WeChat và Rednote. Theo các nguồn tin không chính thức, chiếc xe đang đỗ và không có người bên trong khi đám cháy bùng phát. Không có thương vong nào được ghi nhận.
Những hình ảnh ban đầu cho thấy ngọn lửa bao trùm khoang cabin và khu vực cốp sau của chiếc MG5, cho thấy đám cháy có thể không bắt nguồn từ khoang động cơ.
Các nhân chứng cho biết họ ngửi thấy mùi khói và mùi khét rất nồng trong quá trình cháy, đồng thời ngọn lửa được cho là đã lan sang khu vực cây xanh gần đó.
Đám cháy nhanh chóng được khống chế. Những gì còn sót lại của chiếc MG5 chỉ là phần khung xe cháy trơ trọi, cùng cặp bánh trước vẫn còn logo MG.
Nguyên nhân vụ cháy hiện chưa được xác định, cũng như chưa rõ tình trạng chiếc xe trước khi xảy ra sự cố. Một tài khoản Rednote, tự nhận là bạn của chủ xe, cho biết chiếc MG5 được mua cách đây 2 năm và chủ xe không mua bảo hiểm thiệt hại vật chất.
Nếu thông tin trên là chính xác, chủ xe sẽ không nhận được bồi thường cho chiếc xe bị thiêu rụi. Với thiệt hại tài sản xung quanh, bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự tại Trung Quốc chỉ chi trả tối đa 2.000 nhân dân tệ (khoảng 7,7 triệu đồng).
Nếu không mua thêm bảo hiểm trách nhiệm dân sự thương mại, chủ xe có thể phải tự chi trả cho thiệt hại đối với cây xanh, cơ sở vật chất và các phương tiện xung quanh.
Về MG5, mẫu sedan chạy xăng này từng gây chú ý khi gia nhập thị trường Australia năm 2023. Trong bài thử nghiệm an toàn của ANCAP - tổ chức có tiêu chuẩn tương đương Euro NCAP, mẫu xe này chỉ đạt 0 sao, một kết quả bị đánh giá là rất đáng lo ngại.
ANCAP cho biết trong bài thử va chạm trực diện, khu vực táp-lô tiềm ẩn mối nguy gây chấn thương. Xe cũng đạt điểm thấp ở khả năng chống chấn thương cổ và bảo vệ khi va chạm bên từ xa. Các chuyên gia của tổ chức này nhấn mạnh rằng các trang bị an toàn của MG5 đã tụt hậu nhiều thế hệ so với các đối thủ.
Kết quả này khá khó hiểu, khi mẫu xe hatchback thuần điện MG4 EV cùng thương hiệu đạt 5 sao trong cùng bài thử nghiệm ANCAP.
Sự cố lần này có thể làm dấy lên những cuộc tranh luận mới về độ an toàn tổng thể của các dòng xe mang thương hiệu MG.
Trong bối cảnh xe năng lượng mới (NEV) ngày càng phổ biến tại thị trường Trung Quốc, thường xuyên diễn ra các cuộc tranh luận về độ an toàn giữa xe điện và xe động cơ đốt trong. Một vụ việc gần đây liên quan đến chiếc Wuling Binguo (Bingo) cũng được cho là bốc cháy khi đang đỗ trong kỳ nghỉ lễ Quốc tế Lao động tại Trung Quốc.
Các vụ việc gây chú ý gần đây, bao gồm cả những sự cố liên quan đến Xiaomi SU7, đã làm dấy lên tranh cãi về độ an toàn của pin cũng như độ an toàn tổng thể của phương tiện. Cơ quan quản lý Trung Quốc đã phản ứng bằng cách yêu cầu áp dụng tay nắm cửa cơ khí bắt buộc, đồng thời ban hành tiêu chuẩn pin mới mang tên “Không cháy, không nổ”, dự kiến có hiệu lực từ tháng 7.
