Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy mới ký Quyết định số 1093/QĐ-BXD phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo quy hoạch điều chỉnh, Bộ Xây dựng thay đổi tuyến đường sắt Kép – Chí Linh thành tuyến Kép – Hạ Long – Cái Lân; đồng thời điều chỉnh định hướng quản lý, đầu tư các tuyến đường sắt hiện có đến năm 2050.
Quy hoạch cũng cập nhật phạm vi, quy mô và lộ trình đầu tư đối với nhiều tuyến đường sắt quốc gia xây dựng mới, cũng như hệ thống ga đầu mối hành khách khu vực Hà Nội.
Theo quy hoạch, mạng lưới đường sắt hiện có gồm 7 tuyến với tổng chiều dài khoảng 2.510km.
Trong đó, 6 tuyến được đầu tư trong giai đoạn trước và sau năm 2030, gồm ba tuyến khổ 1.000mm: Hà Nội – TPHCM (1.726km), Hà Nội – Lào Cai (296km), Hà Nội – Hải Phòng (102km) và ba tuyến khổ lồng 1.000mm-1.435mm gồm: Hà Nội – Thái Nguyên (55km), Hà Nội – Lạng Sơn (167km), Kép – Hạ Long – Cái Lân (108km).
Đối với tuyến Kép – Lưu Xá dài 56km, khổ 1.435mm, dự kiến đầu tư sau năm 2030. Trong các tuyến đường sắt xây dựng mới, quy hoạch xác định 16 tuyến khổ tiêu chuẩn 1.435mm.
Trong số này, 10 tuyến được triển khai trong giai đoạn trước và sau năm 2030, gồm bốn tuyến khu vực phía Bắc: Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng (363km), Hà Nội – Đồng Đăng (156km), Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái (187km), tuyến vành đai phía Đông Hà Nội đoạn Ngọc Hồi – Kim Sơn (31km).
Khu vực phía Nam có bốn tuyến gồm: Biên Hòa – Vũng Tàu (132km), TPHCM – Lộc Ninh (128km), TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau (320km), An Bình – Sài Gòn – Tân Kiên (33km).
Hai tuyến khu vực miền Trung gồm: Vũng Áng – Mụ Giạ (105km) và Tháp Chàm – Đà Lạt (84km).
Sáu tuyến còn lại được định hướng đầu tư sau năm 2030, gồm: Đà Nẵng – Quảng Ngãi – Gia Lai – Đắk Lắk – Lâm Đồng – Đồng Nai (555km); Ninh Bình – Hưng Yên – Hải Phòng (64km) vành đai phía Tây Hà Nội đoạn Ngọc Hồi – Thạch Lỗi (54km); TPHCM – Mộc Bài (61km); Mỹ Thủy – Lao Bảo (114km); Thái Nguyên – Tuyên Quang – Lào Cai (73km).
Đối với đường sắt tốc độ cao, quy hoạch xác định hai tuyến. Trong đó, tuyến Bắc – Nam dài 1.541km được đầu tư theo hai giai đoạn trước và sau năm 2030; tuyến Hà Nội – Quảng Ninh được ưu tiên đầu tư trước năm 2030.
Về định hướng đến năm 2050, đối với hệ thống đường sắt hiện có, Bộ Xây dựng đặt mục tiêu từng bước cải tạo, nâng cấp, hiện đại hóa để nâng cao năng lực khai thác, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa.
Đối với các tuyến xây dựng mới, việc đầu tư sẽ được triển khai theo từng giai đoạn, phù hợp với nhu cầu vận tải và khả năng huy động nguồn lực, bảo đảm hiệu quả đầu tư.
Trong đó, quy hoạch ưu tiên phát triển các tuyến kết nối liên vùng và quốc tế như đường sắt ven biển Ninh Bình – Hưng Yên – Hải Phòng, Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái (kết nối Trung Quốc); Thái Nguyên – Tuyên Quang – Lào Cai; Mỹ Thủy – Lao Bảo (kết nối Lào); TP.HCM – Tây Ninh (định hướng kết nối Campuchia).
Ngoài ra, tuyến Đà Nẵng – Quảng Ngãi – Gia Lai – Đắk Lắk – Lâm Đồng – Đồng Nai sẽ kết nối Duyên hải Nam Trung Bộ với Tây Nguyên. Tuyến Tháp Chàm – Đà Lạt cũng được định hướng khôi phục, cùng với việc hoàn thiện các tuyến đường sắt tại các khu đầu mối.
Chiều 14.5, tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội trên địa bàn TP.HCM, Ban Quản lý dự án hạ tầng đô thị TP.HCM có văn bản trả lời báo chí về tiến độ chỉnh trang, di dời nhà ven kênh Đôi (ở quận 8 cũ).
Theo Ban Quản lý dự án hạ tầng đô thị TP.HCM, dự án này được UBND TP.HCM phê duyệt với tổng mức đầu tư hơn 7.300 tỉ đồng.
Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ, tái định cư gần 5.980 tỉ đồng; dự án có 1.604 trường hợp bị ảnh hưởng, hiện nay đã ban hành quyết định phương án bồi thường 1.603 trường hợp và đã bàn giao 1.480 trường hợp.
Dự án di dời nhà ven kênh Đôi chia làm 3 gói thầu xây lắp, cụ thể:
Hiện nay, hệ thống hạ tầng kỹ thuật hiện hữu chưa được di dời, ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công của các gói thầu. Đặc biệt là hệ thống điện trung thế, hạ thế hiện hữu.
Hiện nay, Ban Quản lý dự án hạ tầng đô thị đang phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng phường Chánh Hưng và phường Phú Định triển khai công tác lập, trình thẩm định, phê duyệt hồ sơ bồi thường hệ thống hạ tầng kỹ thuật.
Hiện, dự án nhà ven kênh Đôi còn 123 trường hợp chưa bàn giao mặt bằng để triển khai thi công (phường Chánh Hưng 57 trường hợp, phường Phú Định 66 trường hợp).
Để đẩy nhanh tiến độ thi công dự án, Ban Quản lý dự án hạ tầng đô thị đã tập trung giải quyết dứt điểm các vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ, tái định cư.
Song song đó, đã phối hợp UBND phường Phú Định và UBND phường Chánh Hưng tập trung đẩy nhanh thu hồi đất bàn giao toàn bộ mặt bằng 3 gói thầu xây lắp trong tháng 5.2026 để triển khai thi công, hoàn thành đúng tiến độ.
Về công tác bồi thường, di dời dự án nhà ven kênh Đôi, Ban Quản lý dự án hạ tầng đô thị đã phối hợp với các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ theo Quyết định số 11 quy định về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất ở TP.HCM.
Với 466/488 đại biểu tán thành, sáng 24.4, Quốc hội đã biểu quyết thông qua luật sửa đổi, bổ sung một số điều của luật Thuế thu nhập cá nhân, luật Thuế giá trị gia tăng, luật Thuế thu nhập doanh nghiệp và luật Thuế tiêu thụ đặc biệt.
Đáng chú ý, luật Thuế thu nhập cá nhân đã sửa đổi ngưỡng miễn thuế với hộ kinh doanh. Theo đó, cá nhân cư trú có hoạt động sản xuất, kinh doanh có doanh thu năm từ mức quy định của Chính phủ trở xuống không phải nộp thuế thu nhập cá nhân.
Căn cứ các chỉ số kinh tế vĩ mô, khả năng cân đối ngân sách, Chính phủ quy định mức doanh thu năm để phù hợp với bối cảnh kinh tế - xã hội trong từng thời kỳ.
Như vậy, ngưỡng chịu thuế 500 triệu đồng với hộ kinh doanh sẽ chính thức bãi bỏ.
Trước đó, giải trình ý kiến các đại biểu tại hội trường, Bộ trưởng Tài chính Ngô Văn Tuấn cho biết, ngưỡng chịu thuế 1 tỉ đồng là hài hòa giữa các mục tiêu của Nhà nước và người nộp thuế.
Báo cáo tổng hợp ý kiến đại biểu, Văn phòng Quốc hội cho biết, qua thảo luận có nhiều ý kiến đề nghị nâng ngưỡng miễn thuế với hộ kinh doanh lên 1 tỉ đồng, từ 1- 3 tỉ thì Chính phủ điều chỉnh mức thuế cố định. Cũng có ý kiến đề nghị ngưỡng 5 tỉ doanh thu mới chịu thuế.
Luật cũng sửa đổi, bổ sung khoản 25 điều 5 của luật Thuế giá trị gia tăng số 48/2024/QH15. Theo đó, hàng hóa, dịch vụ của hộ, cá nhân sản xuất, kinh doanh có doanh thu năm từ mức quy định của Chính phủ trở xuống và căn cứ các chỉ số kinh tế vĩ mô, khả năng cân đối ngân sách, Chính phủ quy định mức doanh thu năm để phù hợp với bối cảnh kinh tế - xã hội trong từng thời kỳ.
Tài sản của tổ chức, cá nhân không kinh doanh, không phải là người nộp thuế giá trị gia tăng bán ra; hàng dự trữ quốc gia do cơ quan dự trữ quốc gia bán ra; các khoản thu phí, lệ phí theo quy định của pháp luật về phí và lệ phí.
Với luật Thuế thu nhập doanh nghiệp, Quốc hội cũng giao cho Chính phủ quy định mức miễn thuế thu nhập doanh nghiệp. Căn cứ các chỉ số kinh tế vĩ mô, khả năng cân đối ngân sách, Chính phủ quy định tổng mức doanh thu năm để phù hợp với bối cảnh kinh tế - xã hội trong từng thời kỳ.
Luật Dẫn độ 2025 có hiệu lực từ 1.7.2026 quy định nguyên tắc, thẩm quyền, điều kiện, trình tự, thủ tục thực hiện dẫn độ và trách nhiệm của các cơ quan nhà nước của Việt Nam trong dẫn độ; áp dụng đối với cơ quan, tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài có liên quan đến dẫn độ với Việt Nam.
Luật Dẫn độ gồm 4 chương và 45 điều, trong đó, sửa đổi 19 điều, bổ sung 10 điều và cắt giảm 1 điều so với luật Tương trợ tư pháp trong lĩnh vực dẫn độ.
Theo điều 3 luật Dẫn độ, dẫn độ là việc Việt Nam chuyển giao cho nước ngoài hoặc nước ngoài chuyển giao cho Việt Nam người có hành vi phạm tội hoặc người bị kết án hình sự đang có mặt trên lãnh thổ nước mình để nước tiếp nhận truy cứu trách nhiệm hình sự hoặc thi hành hình phạt đối với người đó.
Người bị yêu cầu dẫn độ là người có hành vi phạm tội hoặc người bị kết án hình sự ở nước yêu cầu dẫn độ mà pháp luật của nước đó và nước được yêu cầu dẫn độ cùng quy định hành vi đó cấu thành tội phạm.
Về chi phí khi thực hiện dẫn độ theo điều 11 luật Dẫn độ 2025, trách nhiệm chi trả chi phí trong công tác dẫn độ được phân định rõ dựa trên vai trò của Việt Nam trong quy trình đó.
Nếu Việt Nam là nước yêu cầu dẫn độ thì phía Việt Nam sẽ chi trả các chi phí phát sinh tính từ thời điểm tiếp nhận người bị dẫn độ (trừ trường hợp các bên có thỏa thuận khác).
Nếu Việt Nam là nước được yêu cầu dẫn độ thì phía Việt Nam sẽ chi trả các chi phí phát sinh cho đến thời điểm bàn giao người bị dẫn độ cho nước bạn (trừ trường hợp có thỏa thuận khác).
Đây cũng là nội dung nhận được nhiều sự quan tâm nhằm đảm bảo tính nhân đạo và phù hợp với thông lệ quốc tế. Điều 14 luật Dẫn độ 2025 quy định khi nước ngoài yêu cầu Việt Nam không áp dụng hoặc không thi hành án tử hình, Bộ Công an sẽ chủ trì phối hợp với các cơ quan liên quan để thông báo bằng văn bản.
Theo đó, thông báo không áp dụng/không thi hành, nếu người đó thuộc đối tượng không bị áp dụng hoặc không bị thi hành án tử hình theo bộ luật Hình sự Việt Nam.
Thông báo không thi hành án tử hình đối với các trường hợp khác, sau khi đã có ý kiến chấp thuận từ Chủ tịch nước.
Khi Việt Nam yêu cầu dẫn độ từ nước ngoài, trường hợp Việt Nam yêu cầu nước ngoài dẫn độ một cá nhân nhưng nước bạn yêu cầu không thi hành án tử hình, Bộ Công an sẽ đề nghị nước đối tác cam kết bằng văn bản về nội dung này.
Dẫn độ tạm thời theo điều 39 luật Dẫn độ là việc Việt Nam chuyển giao người bị yêu cầu dẫn độ cho nước khác trong một thời hạn nhất định để phục vụ điều tra, truy tố hoặc xét xử, sau đó người này phải được trả lại Việt Nam.
Dẫn độ tạm thời là giải pháp để tránh việc hết thời hiệu truy cứu trách nhiệm hình sự hoặc gây khó khăn cho quá trình điều tra. Theo điều 39 luật Dẫn độ 2025, khi việc hoãn dẫn độ (để thi hành án tại Việt Nam) có nguy cơ làm hết thời hiệu truy cứu trách nhiệm hình sự ở nước ngoài hoặc gây trở ngại nghiêm trọng cho vụ án.
Về thẩm quyền, Chánh án Tòa án nhân dân có thẩm quyền ra quyết định dẫn độ tạm thời sau khi có ý kiến của Viện kiểm sát và cơ quan công an.
Sau khi kết thúc quá trình truy cứu trách nhiệm hình sự tại nước yêu cầu hoặc hết thời hạn thỏa thuận, người bị dẫn độ tạm thời phải được chuyển giao ngay lại cho Việt Nam để tiếp tục xử lý theo quy định.
Quyết định dẫn độ tạm thời sẽ hết hiệu lực ngay khi người bị dẫn độ được chuyển giao trở lại Việt Nam. Nếu có yêu cầu dẫn độ mới, Tòa án sẽ xem xét hủy quyết định cũ để giải quyết theo trình tự mới nếu có lý do chính đáng.
