Từng là lựa chọn phổ biến của nhiều gia đình Việt nhờ thiết kế bắt mắt, trang bị phong phú và giá bán dễ tiếp cận, xe Hàn Quốc hiện đang cho thấy dấu hiệu chững lại.
Ngay trong nhóm xe bán chạy nhất thị trường, sự hiện diện của các mẫu xe Hàn ngày càng giảm, thậm chí có thời điểm gần như vắng bóng. Thậm chí, doanh số của Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento hiện còn thấp hơn cả Mazda CX-8.
Trong chương trình Trên Ghế ngày 16-4, chuyên gia Đoàn Anh Dũng nhận định thị trường đã có nhiều thay đổi. Khi những mẫu xe từng giữ vai trò dẫn dắt như Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento không còn duy trì được vị thế, vấn đề không chỉ nằm ở sản phẩm mà còn phản ánh sự thay đổi trong cách người dùng đánh giá giá trị của một chiếc xe.
“Santa Fe và Sorento đang gặp rất nhiều bất lợi. Nếu bóc tách từng mẫu xe, với Kia Sorento, có hai vấn đề chính. Thứ nhất, đây vốn không phải mẫu xe quá ăn khách tại Việt Nam. Thứ hai, khi Kia thay đổi cách định vị thương hiệu trên toàn cầu để nâng tầm giá trị, mức giá cũng tăng theo. Thực tế, chúng ta rất ít bắt gặp Sorento form mới (đời 2025, 2026) trên đường so với thế hệ 2021 – 2023. Tôi cho rằng mức giá từ 1,2 – 1,5 tỉ đồng là một rào cản lớn.
Với Hyundai Santa Fe, thiết kế mới của mẫu xe này khá kén khách. Người dùng có nhiều ý kiến trái chiều về kiểu dáng lẫn động cơ, tạo nên một sự dè chừng nhất định”, anh cho hay.
Trước đây, xe Hàn tạo lợi thế nhờ chiến lược nhiều trang bị đi kèm mức giá hợp lý. Tuy nhiên các đối thủ Nhật Bản hiện đã cải thiện đáng kể từ thiết kế, trang bị đến chính sách giá. Khi khoảng cách dần thu hẹp, người tiêu dùng có xu hướng thận trọng hơn và ưu tiên các giá trị cốt lõi.
“Tôi nghĩ thành công của CX-8 hiện nay đến từ việc cập nhật công nghệ, giá bán hợp lý và đặc biệt là yếu tố tiết kiệm nhiên liệu. Với những dòng xe kích thước lớn, máy xăng, người dùng cực kỳ ưu tiên khả năng vận hành kinh tế. Động cơ SkyActiv của Mazda vốn đã có tiếng từ dòng CX-5, nay tiếp tục giúp CX-8 chiếm ưu thế”, anh Dũng cho biết.
Nhưng đồng thời, sự đi lên của Mazda CX-8 có đóng góp không nhỏ từ đối thủ: “Sorento giá quá cao, Santa Fe lại gây tranh cãi về thiết kế. Trong bối cảnh giá xăng dầu biến động, lợi thế tiết kiệm nhiên liệu của CX-8 càng trở thành điểm tựa để người dùng quyết định xuống tiền”.
Có thể nói, “trước đây xe Hàn lên ngôi vì xe Nhật ít trang bị và giá cao. Nhưng giờ đây, xe Nhật đã thay đổi: trang bị đầy đủ, giá dễ tiếp cận và quan trọng nhất là “bảo chứng” thương hiệu bền vững. Khi đặt lên bàn cân hai mẫu xe đẹp và giá bằng nhau, tâm lý khách hàng thường ưu tiên xe Nhật. Đó là sự biến chuyển về mặt tâm lý tiêu dùng”.
Bên cạnh đó, sự xuất hiện của các thương hiệu mới, đặc biệt là làn sóng xe Trung Quốc, đang khiến thị trường trở nên cạnh tranh hơn. Cuộc đua không chỉ dừng ở sản phẩm mà còn mở rộng sang truyền thông, cách tiếp cận khách hàng và mức độ hiện diện trên thị trường.
“Các hãng xe Trung Quốc đang cực kỳ quyết liệt trong cả làm sản phẩm lẫn truyền thông. Ngược lại, xe Hàn mấy năm nay có vẻ đang “đi ngang”.
Ví dụ như Hyundai Stargazer ra mắt khá âm thầm. Có thể họ muốn tập trung vào giá bán để tạo hiệu ứng, nhưng thực tế cho thấy sự mờ nhạt từ thế hệ trước khiến nỗ lực này chưa thực sự bùng nổ. Có cảm giác xe Hàn đang thiếu đi sự quyết liệt, hoặc họ đang muốn nâng cấp tệp khách hàng lên phân khúc cao hơn – nơi mà số lượng khách hàng chắc chắn sẽ thu hẹp lại”, anh Dũng cho hay.
Dù vậy, xe Hàn vẫn sở hữu những lợi thế nhất định như chất lượng ngày càng cải thiện, hệ thống dịch vụ rộng và chi phí sử dụng hợp lý. “Thực tế chất lượng xe Hàn trong 5 năm trở lại đây đã cải thiện rất tích cực. Nhiều người dùng đánh giá Hyundai Tucson đời cũ vận hành ổn định hơn cả CX-5”, anh Dũng cho biết.
Tuy nhiên để tìm lại được hào quang trước kia, anh Dũng cho rằng “cách nhanh nhất là chiến lược giá”. Xe Hàn nên quay về giá trị cốt lõi khi mới thâm nhập thị trường: trang bị dồi dào đi kèm giá bán tốt nhất phân khúc. Đặc biệt xe Hàn có lợi thế không bị “tì vết” về tâm lý như xe Trung Quốc, thậm chí những mẫu như i10, Accent từng là “miếng cơm manh áo” của nhiều người.
Do đó theo anh Dũng, với một thị trường còn nhiều dư địa như Việt Nam, khi tỉ lệ sở hữu ô tô thực tế còn khiêm tốn, chỉ cần có chính sách giá hợp lý, khách hàng sẽ quay lại.
Những năm gần đây, xu hướng bất động sản gắn với hãng xe hạng sang bùng nổ tại bang Florida (Mỹ), đặc biệt là khu vực Miami. Các dự án này không chỉ mang phong cách thiết kế lấy cảm hứng từ siêu xe mà còn tích hợp những tiện ích độc đáo, như thang máy riêng đưa ô tô lên tận căn hộ.
Tuy nhiên, phía sau vẻ ngoài hào nhoáng, hàng loạt rủi ro đang dần lộ diện.
Một nghiên cứu mới từ Đại học Miami cho thấy khoảng 35 tòa nhà cao tầng tại khu vực Sunny Isles Beach - nơi tập trung nhiều dự án căn hộ hạng sang - đã bị lún xuống nền cát, có nơi lên tới khoảng 7,6cm.
Trong số đó có Porsche Design Tower, tòa nhà 60 tầng đi vào hoạt động từ năm 2016, nổi tiếng với hệ thống thang máy Deservator cho phép cư dân lái xe thẳng lên căn hộ.
Theo các nhà khoa học, hiện tượng lún đang xảy ra với phần lớn các công trình sát bờ biển. Dù chưa ghi nhận hư hại kết cấu nghiêm trọng, nguy cơ vẫn hiện hữu, đặc biệt trong bối cảnh mực nước biển được dự báo sẽ dâng đáng kể trong vài thập kỷ tới do biến đổi khí hậu.
Không chỉ Porsche, hàng loạt thương hiệu xe sang như Bentley, Aston Martin, Lamborghini, Mercedes-Benz hay Pagani cũng tham gia cuộc đua bất động sản tại Miami.
Các dự án này có giá bán cực cao. Chẳng hạn, căn hộ tại Mercedes-Benz Places dự kiến từ khoảng 1,5 triệu USD (40 tỉ đồng), trong khi Pagani Residences có giá khởi điểm từ 3 triệu USD (79 tỉ đồng). Một số căn tại Aston Martin Residences thậm chí được chào bán tới 59 triệu USD (hơn 1.500 tỉ đồng).
Trên thế giới đã có hàng trăm dự án bất động sản mang thương hiệu, trong đó nhiều công trình kết hợp yếu tố ô tô như một phần của thiết kế và trải nghiệm sống.
Không chỉ đối mặt với nguy cơ lún, nhiều dự án còn vướng tranh chấp pháp lý và khó khăn tài chính.
Dự án Mercedes-Benz Places bị cáo buộc nợ gần 100 triệu USD và đang đối mặt với đơn kiện tịch biên tài sản. Tiến độ dự án cũng liên tục bị trì hoãn, với thời điểm hoàn thành dự kiến dời sang năm 2027.
Trong khi đó, Aston Martin Residences bị ban quản lý chung cư kiện vì nghi vấn sử dụng sai mục đích quỹ cư dân, với thiệt hại ước tính lên tới hàng triệu USD.
Một dự án khác là Bentley Residences, dù được đầu tư quy mô lớn với nền móng kỷ lục, cũng bị chậm tiến độ đáng kể.
Bất chấp những vấn đề phát sinh, các dự án căn hộ mang thương hiệu ô tô vẫn tiếp tục được triển khai. Mới nhất là Lamborghini Residences - tòa tháp 67 tầng dự kiến hoàn thành vào khoảng năm 2029 tại khu tài chính Brickell, Miami.
Giới quan sát cho rằng sức hút của mô hình "sống cùng siêu xe" vẫn rất lớn với giới giàu có. Tuy nhiên, những rủi ro về môi trường, chất lượng xây dựng và pháp lý đang đặt ra dấu hỏi về tính bền vững của xu hướng này.
Một đoạn video lan truyền trên mạng đã cho thấy nhiều người vẫn chưa có ý thức đúng về “văn hóa sạc xe điện” - Video: mahindra_fanboi
Sự phát triển nhanh của xe điện đang kéo theo một số bất cập tại các trạm sạc công cộng, đặc biệt là tình trạng sử dụng bộ sạc nhanh.
Mới đây, một đoạn video được chia sẻ trên Instagram của tài khoản Mahindra Fanboi đã thu hút sự chú ý khi phản ánh cảnh ùn tắc tại một trạm sạc nhanh Mahindra Charge.IN ở Ấn Độ.
Theo người đăng tải, trạm này sử dụng bộ sạc siêu nhanh công suất 180kW. Tuy nhiên, một chiếc Tata Nexon.ev dù đã sạc tới 93% pin vẫn tiếp tục chiếm chỗ để chờ đầy gần 100%.
Trong khi đó, phía sau còn nhiều xe khác đang xếp hàng chờ đến lượt, bao gồm một chiếc Mahindra XEV 9S và chiếc XEV 9E của người quay video.
Người này cho biết nhiều chủ xe đã giải thích rằng ô tô điện thường chỉ nên sạc nhanh đến khoảng 80%, bởi sau ngưỡng này tốc độ nạp điện giảm mạnh. Dù vậy, chủ xe Tata Nexon.ev vẫn không dừng lại.
Không chỉ vậy, một chiếc BYD eMax7 đỗ cạnh bên cũng đã sạc vượt 80% nhưng vẫn tiếp tục cắm sạc. Theo video, chiếc xe này lúc đó chỉ còn nhận điện với công suất khoảng 30kW do đã bước vào giai đoạn sạc chậm.
Một trường hợp khác gây bức xúc là chủ nhân chiếc MG Windsor EV khóa xe rồi rời khỏi khu vực trạm sạc, khiến người khác không thể sử dụng bộ sạc.
Người quay video nhận định đây là một trong những vấn đề phát sinh khi xe điện bắt đầu phổ biến mạnh tại Ấn Độ, nơi nhiều người dùng vẫn chưa có “văn hóa sạc xe điện”.
Theo nhiều chuyên gia, hầu hết xe điện hiện nay đều đạt tốc độ sạc cao nhất trong khoảng từ 10 - 80% dung lượng pin. Sau mốc này, hệ thống sẽ tự động giảm công suất để bảo vệ pin, khiến thời gian chờ tăng đáng kể.
Do đó, tại các trạm sạc công cộng, người dùng được khuyến khích chủ động rút sạc sau khi đạt khoảng 80 - 90% pin nếu có nhiều xe đang chờ phía sau. Ngoài việc giúp giảm ùn tắc tại trạm sạc, thói quen này còn góp phần kéo dài tuổi thọ pin.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 21 giờ ngày 18.5.2026 trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đoạn qua địa bàn xã Bảo Hà, tỉnh Lào Cai.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông và thông tin từ Cục CSGT, tại thời điểm nói trên, lái xe V.Q.N (trú tại TP.Hải Phòng) đã điều khiển xe ô tô mang biển kiểm soát 15K-529.98 lưu thông trên tuyến cao tốc Hà Nội - Lào Cai, hướng từ Hà Nội đi Lào Cai. Khi đi quá nút giao IC16 khoảng 500 mét (do không thông thuộc đường và đi theo chỉ dẫn của bản đồ điện tử), tài xế đã liều lĩnh lái xe quay đầu ngay trên cao tốc. Thậm chí tại khu vực không có đèn dường, rất hạn chế tầm nhìn.
Hành vi này đặc biệt nguy hiểm bởi các phương tiện trên cao tốc đều di chuyển với tốc độ cao, chỉ cần một tình huống bất ngờ có thể dẫn đến tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, liên hoàn. Do đó, ngay sau khi tiếp nhận thông tin phản ánh, Đội CSGT đường bộ cao tốc số 1, Phòng hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt (Cục CSGT) đã nhanh chóng vào cuộc xác minh và mời tài xế lên làm việc. Tại cơ quan công an, tài xế N. đã thừa nhận hành vi vi phạm và cam kết không tái phạm.
Cục CSGT khuyến cáo, các tài xế tuyệt đối không quay đầu, lùi xe hoặc đi ngược chiều trên cao tốc dưới bất kỳ lý do nào. Khi đi quá lối ra, phải tiếp tục di chuyển đến nút giao tiếp theo để quay lại đúng quy định. Đồng thời chủ động quan sát biển báo, nghiên cứu lộ trình trước khi di chuyển, không phụ thuộc hoàn toàn vào thiết bị dẫn đường.
