Sau tín hiệu khởi sắc trong tháng 3, thị trường ô tô Việt Nam bất ngờ quay đầu giảm mạnh trong tháng 4.2026. Nhóm SUV 7 chỗ khung gầm rời (body-on-frame) cũng không nằm ngoài guồng quay đó, doanh số tất cả mẫu mã đồng loạt lao dốc, thậm chí một số mẫu gần như “biến mất” khỏi cuộc đua.
Cụ thể, theo số liệu từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng lượng xe tiêu thụ của phân khúc SUV 7 chỗ trong tháng vừa qua chỉ đạt 705 xe, giảm tới 860 xe, tương đương gần 55% so với tháng trước. Đây cũng là mức doanh số thấp nhất của nhóm xe này kể từ đầu năm 2026.
Đáng chú ý, Ford Everest – mẫu xe đang nắm vai trò dẫn dắt phân khúc cũng ghi nhận tháng sụt giảm mạnh hiếm thấy. Theo đó, số liệu cho thấy, khép lại tháng đầu quý 2, mẫu SUV thương hiệu Mỹ chỉ bán ra 641 xe, giảm tới hơn 800 xe so với tháng 3.2026. Dù vậy, Everest vẫn gần như “một mình một ngựa” khi doanh số còn cao hơn tổng cộng tất cả đối thủ cộng lại.
Thực tế, với 641 xe bán ra, Ford Everest chiếm tới hơn 90% lượng xe tiêu thụ toàn phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời trong tháng vừa qua. Khoảng cách quá lớn giữa mẫu xe nhà Ford và phần còn lại cho thấy cục diện nhóm xe này gần như không còn tính cạnh tranh như giai đoạn trước.
Trong khi đó, đối thủ một thời của Everest là Toyota Fortuner tiếp tục gây thất vọng, khi chỉ bàn giao 61 xe đến tay khách hàng trong tháng 4.2026, giảm 45 xe so với tháng trước đó. Đây cũng là một trong những tháng mẫu xe Nhật ghi nhận mức doanh số thấp nhất kể từ thời điểm phân phối tại Việt Nam.
Nếu xét lũy kế 4 tháng đầu năm 2026, khoảng cách giữa Ford Everest và Toyota Fortuner thậm chí còn chênh lệch rõ rệt hơn. Everest đạt doanh số cộng dồn 4.221 xe, trong khi Fortuner chỉ mới bán được 495 xe. Điều này đồng nghĩa mẫu xe Ford đang có lượng tiêu thụ cao gấp gần 10 lần đối thủ trực tiếp đến từ Toyota.
Đáng nói, không chỉ hụt hơi trước Everest, Toyota Fortuner còn cho thấy dấu hiệu đánh mất sức hút trong bối cảnh nhóm khách hàng SUV 7 chỗ ngày càng đòi hỏi cao hơn về thiết kế, trang bị công nghệ cũng như trải nghiệm vận hành. Trong khi Everest liên tục được Ford nâng cấp tính năng và mở rộng phiên bản, Fortuner thời gian gần đây gần như không có nhiều thay đổi đáng chú ý.
Ở nhóm còn lại, Isuzu mu-X tiếp tục chứng kiến lượng xe bán ra chạm đáy. Kết thúc tháng qua, mẫu xe này chỉ bàn giao vỏn vẹn 3 xe đến tay người dùng, giảm 13 xe so với tháng trước. Sau 4 tháng đầu năm, tổng doanh số mu-X tại Việt Nam cũng mới đạt 62 xe, con số khá khiêm tốn nếu đặt cạnh hai mẫu mã dẫn đầu.
Tương tự, Mitsubishi Pajero Sport tiếp tục trải qua tháng thứ hai liên tiếp không bán được xe nào. Trước đó, mẫu SUV của Mitsubishi từng gây bất ngờ khi đạt doanh số 81 xe trong tháng 2.2026, tuy nhiên tín hiệu tích cực ngắn ngủi này nhanh chóng biến mất khi Pajero Sport trở lại trạng thái gần như “mất hút” trên thị trường.
Nhìn chung, diễn biến doanh số tháng 4 vừa qua tiếp tục cho thấy phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam đang ngày càng mất cân bằng. Trong khi Ford Everest duy trì vị thế áp đảo tuyệt đối, các đối thủ còn lại đều gặp khó trong việc duy trì sức hút với khách hàng.
Theo nhiều chuyên gia trong ngành, cục diện này nhiều khả năng sẽ chưa sớm thay đổi trong thời gian tới. Nguyên nhân đến từ việc Ford Everest hiện sở hữu lợi thế khá toàn diện, từ thiết kế, công nghệ, khả năng vận hành cho đến dải phiên bản đa dạng. Mới đây, Ford Việt Nam thậm chí còn tiếp tục nâng cấp mẫu SUV này bằng việc bổ sung thêm nhiều trang bị và tính năng mới, qua đó gia tăng khoảng cách với các đối thủ.
Trong bối cảnh Toyota Fortuner chưa có động thái cải tổ đáng kể, còn Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport ngày càng mờ nhạt, cuộc đua doanh số ở phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam hiện gần như chỉ còn là câu chuyện riêng của Ford Everest.
Sau một loạt các hãng ô tô Nhật Bản, Mỹ… mới đây đến lượt thương hiệu xe Hàn Quốc - Hyundai triển khai chương trình triệu hồi hàng ô tô với số lượng lên đến hàng ngàn chiếc tại Việt Nam để khắc phục lỗi. Theo thông báo mới nhất từ Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) hiện đang lắp ráp, phân phối ô tô Hyundai tại Việt Nam - đơn vị này vừa ra thông báo triệu hồi 3.741 chiếc Hyundai Tucson thuộc 4 phiên bản khác nhau để khắc phục lỗi liên quan đến bảng đồng hồ táp-lô.
Cụ thể, các phiên bản Hyundai Tucson thuộc diện triệu hồi lần này gồm: Tucson N Line, Tucson 1.6 Turbo, Tucson máy xăng đặc biệt và Tucson máy dầu đặc biệt. Tất cả đều được xác định sản xuất, lắp ráp tại nhà máy thuộc HTV ở Việt Nam và xuất xưởng từ ngày 20.8.2025 - 27.1.2026, thông tin cụ thể như sau:
Như vậy, có thể thấy, hầu hết các xe Hyundai Tucson dính lỗi, triệu hồi tại Việt Nam lần này đều thuộc thế hệ mới nhất của dòng Crossover 5 chỗ hạng C này.
Theo Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam, trước đó qua quy trình kiểm tra, đánh giá chất lượng trên xe Hyundai Tucson, Tập đoàn Hyundai Hàn Quốc (HMC) ghi nhận trên một số xe có thể xuất hiện hiện tượng cụm đồng hồ táp-lô hiển thị khởi động lại trong quá trình vận hành, dẫn đến việc thông tin trên màn hình bị gián đoạn hiển thị tạm thời trước khi tự động hoạt động bình thường trở lại.
Nguyên nhân của hiện tượng là này do cảm biến nhiệt độ trong cụm đồng hồ có thể gửi sai dữ liệu (báo nhiệt độ tăng cao) do nhiễu tín hiệu từ IC giám sát điện năng. Khi hệ thống quản lý năng lượng nhận dữ liệu báo nhiệt độ cao, chức năng bảo vệ sẽ được kích hoạt, làm giảm hoạt động của bộ xử lý đồ họa để giảm điện năng tiêu thụ. Điều này dẫn đến hiện tượng chậm xử lý hình ảnh và có thể khiến cụm đồng hồ táp-lô khởi động lại nhằm bảo vệ hệ thống điện của xe.
Hiện tượng này chỉ ảnh hưởng trong thời gian ngắn đến việc theo dõi thông tin vận hành của xe và không ảnh hưởng đến khả năng vận hành tổng thể. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, nâng cao chất lượng sản phẩm và mang lại trải nghiệm tốt hơn cho khách hàng, HTV triển khai chương trình triệu hồi để khắc phục. Giải pháp được công ty đưa ra là cập nhật phần mềm nhằm khắc phục triệt để hiện tượng nêu trên.
Chương trình triệu hồi xe Hyundai Tucson lần này sẽ được triển khai từ ngày 18.5.2026. Dự kiến thời gian kiểm tra, khắc phục mỗi xe mất khoảng gần 45 phút và toàn bộ chi phí đều được HTV miễn phí cho khách hàng.
Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam cũng đưa ra khuyến nghị khách hàng sắp xếp thời gian, liên hệ và chủ động liên hệ đặt lịch trước với các đại lý ủy quyền của công ty để đưa xe đến kiểm tra và cập nhật phần mềm.
Hyundai Tucson hiện là một trong những dòng xe Hyundai bán chạy nhất tại Việt Nam. Sau 4 tháng đầu năm 2026, tổng doanh số bán Hyundai Tucson đạt 3.145 xe. Mẫu xe này hiện đang được HTV phân phối 5 phiên bản, giá bán từ 769 - 989 triệu đồng.
Năm 2026 đánh dấu một cột mốc đặc biệt của Mercedes-Benz: 140 năm kể từ khi chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được phát minh bởi Carl Benz. Để kỷ niệm dấu ấn quan trọng này, Mercedes-Benz khởi động hành trình toàn cầu dài hơn 50.000 km, đi qua 6 châu lục và 140 điểm đến mang tính biểu tượng.
Từ Stuttgart – cái nôi của ngành công nghiệp ô tô hiện đại – ba chiếc Mercedes‑Benz đã khởi hành vào cuối tháng 1.2026, mở đầu cho một chuyến đi dài hơn 50.000 km qua sáu châu lục. Đây không chỉ là một cuộc thử nghiệm về kỹ thuật, mà còn là hành trình gắn kết cộng đồng, tôn vinh di sản và lan tỏa tinh thần đổi mới mà thương hiệu đã xây dựng trong suốt 140 năm qua.
Chuyến đi mang tên "140 Places", mỗi điểm dừng là một dấu ấn của thương hiệu: từ những tuyến đường huyền thoại, các thành phố biểu tượng, cho đến những vùng đất gắn với các cột mốc phát minh. Mỗi nơi được chọn đều có lý do – hoặc liên quan đến sự tiên phong của Mercedes-Benz, hoặc thể hiện tinh thần chuyển động của thời đại.
Chặng đầu tiên dẫn đoàn xe đi qua những cung đường đã làm nên lịch sử tốc độ của châu Âu: Thụy Sĩ, Pháp, Tây Ban Nha, Bỉ… Tại La Turbie - thị trấn nhỏ bên dãy Alps - đoàn xe như trở về nơi từng ghi dấu những cuộc đua đầu thế kỷ XX. Qua từng cung đèo, từ St. Moritz lạnh giá đến Nice, từng góc trời như gợi lại sự táo bạo nguyên bản của thời kỳ khai sinh ngành xe hơi.
Tiếp đó, hành trình vượt Đại Tây Dương để đến Nam Mỹ – vùng đất của những huyền thoại tốc độ. Tại Balcarce (Argentina), đoàn ghé thăm quê hương của Juan Manuel Fangio, nơi người cháu của ông kể lại câu chuyện về 5 chức vô địch F1 đã làm thay đổi tiêu chuẩn của môn thể thao này. Juan Manuel Fangio là một trong những tay đua kiệt xuất của lịch sử đường đua F1, thống trị đường đua bên cạnh chiếc Mercedes-Benz W196 vào những năm 1950. Mối liên hệ giữa Juan Manuel Fangio và Mercedes-Benz là một trong những chương rực rỡ nhất trong lịch sử đua xe thế giới.
Một điều thú vị là từ năm 1987 cho đến khi qua đời vào năm 1995, ông đã giữ chức Chủ tịch Danh dự của chính Mercedes-Benz Argentina.
Và rồi, đoàn xe chinh phục dãy núi huyền thoại Andes – bước ngoặt đầy thử thách với những khúc cua dốc, cao độ hơn 3.200m, gió và tuyết thay đổi từng giờ. Rất nhiều những câu chuyện đầy cảm xúc, đã được đoàn Mercedes-Benz lưu giữ, để cùng lan tỏa ở những chặng hành trình tiếp theo.
Mỗi con số không chỉ là số liệu. Đó là dấu ấn của những chuyến lái xe đầy hào hứng, những cung đường đèo, của hàng trăm cuộc gặp gỡ với người hâm mộ và các câu lạc bộ Mercedes-Benz trên khắp thế giới.
Là một trong những thương hiệu xe đặt nền móng tại Việt Nam từ rất sớm, Mercedes-Benz đã có hành trình dài 30 năm trên mảnh đất hình chữ S để đồng hành cùng nhiều thế hệ khách hàng Việt Nam. Bởi sự gắn bó và đồng hành sâu sắc đó, Việt Nam trở thành một trong những điểm đến mang đậm dấu ấn thương hiệu tại thị trường Châu Á.
Theo kế hoạch, hành trình 140 Places sẽ đến Việt Nam trong vòng 12 ngày vào giữa tháng 5.2026. Đây sẽ là lần đầu tiên đoàn xe Mercedes-Benz vòng quanh thế giới xuất hiện tại dải đất hình chữ S, đồng hành cùng sự tham gia của cộng đồng người yêu xe, câu lạc bộ và khách hàng. Dự kiến, đây sẽ là điểm nhấn quan trọng trong chuỗi hoạt động của Mercedes-Benz Việt Nam trong năm nay để chúc mừng hành trình 140 năm.
Việt Nam - được bao bọc bởi những cung đường ven biển ngoạn mục, những đô thị đang chuyển mình mạnh mẽ - là điểm đến lý tưởng để tiếp tục kể câu chuyện về sự đổi mới, sự tiếp nối và kế thừa. Tại chặng này, đoàn xe Mercedes-Benz sẽ đi dọc các điểm đến độc đáo và thú vị như: Sapa - Hà Nội - Ninh Bình - Phong Nha Kẻ Bàng - Huế - Đà Nẵng - Hội An. Đây đều là những điểm đến thể hiện nét đẹp lâu đời của đất nước cũng như đại diện cho nền văn hóa đa dạng của nước ta.
Từ châu Âu, Nam Mỹ đến Bắc Mỹ, châu Á, châu Úc, châu Phi và quay về nhà "Welcome Home" tại Stuttgard, mỗi chặng đường, mỗi điểm đến là một câu chuyện được Mercedes-Benz tỉ mỉ viết nên cùng những khách hàng và người yêu mến thương hiệu.
Năm nào cũng vậy, cứ mỗi khi nắng nóng rát mặt nhất, là lúc mối bất hòa xã hội giữa người tham gia giao thông và người nông dân lại nổi lên. Có khi chỉ là chuyện bất đồng cãi vã, có khi một tai nạn xước sát chân tay, có khi đau xót nhất, một tai nạn chết người. Năm này qua năm khác, mọi chuyện cứ thế đến kỳ lại lên, và chưa khi nào nó được xử lý triệt để.
Không có gì cần bàn về việc đúng/sai khi phơi lúa trên đường, vì đó là hành vi bị cấm theo luật, và ta không dùng bất cứ lý lẽ hay "tình cảm" gì để chống chế cho việc sai luật cả, vì sai là sai. Cái ở đây tôi muốn độc giả có thể cùng thảo luận là biện pháp nào để việc này không còn tiếp diễn, và thấu hiểu người nông dân.
Video phía trên của một người phụ nữ cao tuổi tỏ ra rất bức xúc, cầm chiếc cào đang cào lúa để tấn công tài xế chiếc xe tải vì đã đi vào đường làng, chèn lên một khoanh lúa mà bà đang phơi, chiếm hết làn đường. Bà sai, nhưng vì sao bà làm vậy?
Tôi, xuất phát từ nông dân, từng phơi hàng tạ thóc giữa trưa nắng trên sân bê tông, từng bơi trong những cơn mưa bất chợt để cứu từng hạt lúa, từng bị bố mẹ mắng là "phải tội" khi để vài hạt cơm dính lại trong bát, hiểu rõ với người nông dân, hạt lúa trồng ra không đơn thuần là một cây lương thực, mà nó còn như một tôn giáo, một thứ chúng ta cần nâng niu và tôn thờ.
Bởi tầm quan trọng của hạt lúa, người nông dân có thể "xù lông" nếu ai đó lái xe chèn lên lúa của họ, làm hạt bị vỡ, hoặc đơn thuần để lái những thứ không sạch sẽ từ bánh xe. Tuy vậy, người nông dân đã sai khi mang lúa ra đường phơi, và từ cái sai đó mới dẫn tới mâu thuẫn.
Vậy cần làm gì để chấm dứt tình trạng này? Theo tôi phải xuất phát từ chính quyền địa phương. Nếu ở các vựa lúa, người nông dân thường bán trực tiếp lúa tươi cho thương lái, thì ở các vùng quê khác, những người trồng lúa đơn thuần để làm lương thực, nếu thừa thì bán, sẽ vẫn phơi lúa thật khô trên sân bê tông, trên đường quốc lộ. Chính quyền thừa hiểu điều này, nên cần tạo ra những biện pháp để người nông dân có thể phơi lúa thuận lợi mà không ảnh hưởng giao thông. Ví dụ tận dụng sân nhà văn hóa, sân vận động, các khu vực rộng ít sử dụng để làm sân phơi dã chiến. Nếu đã bố trí được chỗ phơi mà người nông dân vẫn tái phạm thì cần có hình thức xử phạt nặng đủ sức răn đe.
Sẽ là nghịch lý khi lúa bị cấm phơi ở đường, nhưng nhà thì không có một khoảng sân để phơi. Vậy nên, muốn một điều luật được thực thi hiệu quả trong cuộc sống, chúng ta không thể giải quyết phần ngọn, mà phải từ gốc. Giải quyết được vấn đề này, tôi nghĩ người nông dân sẽ không còn những hành động đáng thương hơn đáng trách như vậy nữa.
