Cùng với màn hình điện tử, cổng sạc hay hệ thống chống bó cứng phanh ABS… khóa thông minh smartkey đang dần trở thành trang bị tiêu chuẩn trên một số dòng xe máy, xe tay ga thậm chí cả xe điện. Việc thao tác thuận tiện trong việc tắt, mở xe; tích hợp được nhiều tính năng như xác định vị trí đỗ xe, cảnh báo chống trộm… giúp hệ thống khóa thông minh smartkey ngày càng được các nhà sản xuất trang bị trên nhiều mẫu mã xe máy, xe tay ga bán ra thị trường. Tuy nhiên, bên cạnh những tiện lợi mang lại cho người dùng, khóa thông minh smartkey trên xe máy, xe tay ga cũng tồn tại một số hạn chế có thể gây bất tiện trong quá trình sử dụng. Một trong số đó là việc phụ thuộc vào năng lượng pin. Các loại chìa khóa này hoạt động dựa trên cảm ứng từ kết nối với xe máy và được cung cấp năng lượng từ pin.
Theo thời gian sử dụng xe, trung bình sau khoảng 2 năm hoặc tùy thuộc vào thói quen của người dùng ô tô, hệ thống khóa thông minh trên xe máy sẽ dần cạn rồi hết pin dẫn đến việc không thể tiếp tục sử dụng nếu không kịp phát hiện và thay pin mới. Không ít chủ xe từng rơi vào trường hợp “dở khóc dở cười” khi không để ý việc chìa khóa thông minh hết pin, khiến họ gặp bất tiện trong việc khởi động xe.
Dù vậy, theo các kỹ thuật viên sửa chữa, bảo dưỡng xe máy, xe tay ga, tương tự bình ắc-quy trên xe, chìa khóa thông minh smartkey trên xe máy khi sắp hết pin, đều có những dấu hiệu để nhận biết. Quan trọng là người dùng cần chú ý, phát hiện và thay pin để tránh những bất tiện.
Một trong những dấu hiệu đầu tiên dễ nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin là khi bấm nút trên chìa khoá, tín hiệu phản hồi chậm. Người dùng phải nhấn nhiều lần mới mở được khóa hoặc kích hoạt hệ thống. Trong một số trường hợp, tín hiệu hoạt động chập chờn, lúc nhận lúc không, đặc biệt khi đứng cách xe ở khoảng cách gần. Khi pin yếu, hệ thống có thể nhận diện sai hoặc không nhận tín hiệu từ remote chìa khoá, dẫn đến tình trạng không thể bật núm xoay hoặc khởi động động cơ.
Hiện tại, hầu hết chìa khóa thông minh smartkey trên xe máy đều được trang bị đèn LED báo hiệu khi hoạt động. Đèn này thường đường thiết kế dạng chấm nhỏ, sáng đèn xanh hoặc đỏ.
Ngoài tốc độ phản hồi chậm hay xe khó nhận tín hiệu… khi bấm remote chìa khoá, nếu đèn trên này sáng yếu hơn bình thường hoặc không sáng cũng là dấu hiệu trực quan cho thấy pin bên trong chìa khóa đã suy giảm và cần thay thế.
Trên nhiều mẫu xe tay ga hiện đại, khi chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin, bảng đồng hồ sẽ hiển thị đèn cảnh báo hoặc thông báo liên quan đến hệ thống khóa thông minh. Cụ thể, đèn cảnh báo có biểu tượng hình chìa khóa sẽ bật sáng và nhấp nháy để báo hiệu cho người dùng biết đã đến lúc cần thay pin chìa khoá. Đây cũng là tính năng giúp người dùng chủ động phát hiện và thay pin trước khi gặp sự cố.
Thông thường chìa khóa thông minh smartkey xe máy, xe tay ga có thể nhận tín hiệu trong phạm vi vài mét. Tuy nhiên, khi pin yếu, khoảng cách này bị rút ngắn đáng kể. Người dùng phải đứng sát xe mới có thể mở khóa hoặc khởi động, thay vì điều khiển từ xa như trước. Đây cũng là một trong những dấu hiệu nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin.
Như vậy, nếu phát hiện các dấu hiệu kể trên người dùng xe máy, xe tay ga có chìa khóa thông minh smartkey nên thay pin ngay để tránh những bất tiện. Việc thay pin remote chìa khóa thông minh smartkey tương đối đơn giản, chi phí cũng không đáng kể. Trong điều kiện thời tiết nóng ẩm như tại Việt Nam, pin cũng có thể bị ảnh hưởng và suy giảm nhanh hơn. Do đó, việc nắm rõ các dấu hiệu nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin để chủ động thay pin là giải pháp cần thiết để đảm bảo tính tiện dụng và an toàn khi sử dụng xe máy, xe tay ga trang bị smartkey.
Telo, start-up xe điện có trụ sở tại Mỹ, công bố thêm nhiều thông tin kỹ thuật đáng chú ý về mẫu bán tải điện cỡ nhỏ MT1. Trong đó, nổi bật nhất là khả năng sạc nhanh với công suất duy trì lên tới 400kW - mức công suất hiện chỉ xuất hiện trên một số ít mẫu xe điện cao cấp trên thị trường.
Theo CTO Forrest North, MT1 được phát triển với hệ thống pin điện áp kép gồm hai cụm pin 400V. Khi vận hành, hai cụm pin này có thể hoạt động song song ở mức 400V hoặc chuyển sang kết nối nối tiếp để đạt điện áp 800V khi sạc.
Giải pháp này giúp xe tận dụng tối đa các trạm sạc siêu nhanh 800V, đồng thời vẫn duy trì hiệu suất cao tại các trạm sạc nhanh 400V vốn đang chiếm phần lớn mạng lưới sạc hiện nay.
"Những chiếc xe chỉ tập trung vào nền tảng 800V thường gặp bất lợi khi sử dụng các trạm sạc 400V. Trong khi số lượng trạm sạc 400V vẫn nhiều hơn đáng kể, đó là hạn chế lớn đối với khách hàng", ông North cho biết.
Điều đáng chú ý là Telo áp dụng hệ thống này trên một mẫu xe có kích thước rất nhỏ. MT1 chỉ dài khoảng 3,86m, tương đương một chiếc Hyundai Grand i10 (3.815mm).
Telo khẳng định đây không chỉ là một con số công suất sạc cực đại xuất hiện trong vài giây. Theo công ty, MT1 có thể duy trì công suất 400kW trong thời gian dài, qua đó rút ngắn đáng kể thời gian sạc thực tế.
Đây là tuyên bố táo bạo trong bối cảnh nhiều hãng xe thường quảng bá mức công suất sạc cực đại nhưng chỉ đạt được trong thời gian rất ngắn rồi giảm mạnh để bảo vệ pin.
Hiện nay, một trong những mẫu xe điện nổi bật về tốc độ sạc là Lucid Gravity cũng chỉ duy trì công suất khoảng 400kW trong gần 90 giây trước khi giảm dần. Trong khi đó, Tesla Model Y đạt công suất sạc tối đa khoảng 250kW.
Theo Telo, bước tiến này đến từ thế hệ pin mới với mật độ năng lượng cao hơn khoảng 20% và điện trở trong thấp hơn đáng kể so với các loại pin mà hãng tiếp cận cách đây một năm.
Điện trở trong thấp giúp giảm nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc nhanh, cho phép duy trì công suất cao lâu hơn.
Bên cạnh thông tin về công nghệ sạc, Telo cũng cho biết đã ký kết hợp tác với Schwab Industries - nhà cung cấp linh kiện ô tô cấp 1 tại bang Michigan (Mỹ) - để sản xuất phần thân xe.
Start-up này hiện đã huy động khoảng 30 triệu USD vốn đầu tư, trong đó có vòng gọi vốn Series A trị giá 20 triệu USD với sự tham gia của Marc Tarpenning, đồng sáng lập Tesla.
Theo công bố của công ty, MT1 đã nhận hơn 12.000 đơn đặt trước, tương đương doanh thu tiềm năng trên 600 triệu USD.
Dù sở hữu kích thước nhỏ gọn, MT1 vẫn có thùng hàng dài khoảng 1,52m, tương đương mẫu bán tải Toyota Hilux.
Xe có hai tùy chọn pin gồm bản tiêu chuẩn 77kWh cho phạm vi hoạt động khoảng 418km và bản 106kWh có thể chạy hơn 563km sau mỗi lần sạc.
Phiên bản dẫn động bốn bánh sử dụng hai mô-tơ điện, cho công suất 500 mã lực và khả năng tăng tốc từ 0 - 100km/h trong khoảng 4 giây.
Telo đặt mục tiêu bàn giao khoảng 500 xe đầu tiên vào cuối năm 2026 trước khi tăng dần sản lượng lên khoảng 5.000 xe mỗi năm.
Tuy nhiên, giới quan sát cho rằng tuyên bố về khả năng duy trì công suất sạc 400kW vẫn cần được kiểm chứng bằng các thử nghiệm thực tế.
Trong lịch sử ngành xe điện, không ít startu-p từng đưa ra những mục tiêu đầy tham vọng nhưng gặp khó khăn khi bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt.
Bên cạnh đó, mức vốn khoảng 30 triệu USD hiện nay vẫn được đánh giá là khá khiêm tốn so với chi phí thường lên tới hàng trăm triệu USD để đưa một mẫu xe du lịch hoàn toàn mới ra thị trường.
Bà Thái Thị Thanh Hải, Phó Tổng Giám đốc VinFast đã có những chia sẻ với phóng viên để làm rõ hơn về chủ đề này.
Dư luận cho rằng kế hoạch tái cấu trúc là chiêu chủ động rút lui của VinFast khỏi lĩnh vực sản xuất ô tô. Bà có thể làm rõ bản chất thực sự của việc này?
- Bản chất là công ty CP NC Đầu tư và Phát triển Tương Lai cùng ông Phạm Nhật Vượng sẽ mua lại một phần tài sản của công ty VinFast Việt Nam hiện tại, gồm 2 nhà máy của VinFast tại Hải Phòng và Hà Tĩnh với giá chuyển nhượng là 13.309,6 tỷ VNĐ.
Cùng với việc mua lại 2 nhà máy, bên mua cũng phải nhận lại đại đa số tổng nợ và các nghĩa vụ phải trả của VinFast hiện tại, tổng cộng khoảng 182 ngàn tỷ VNĐ (tại thời điểm 31/3), và sẽ sản xuất ô tô theo đơn đặt hàng của VinFast.
Như vậy, sau tái cấu trúc công ty VinFast sẽ không còn mảng sản xuất. Còn các phần khác như nghiên cứu phát triển sản phẩm, thiết kế xe, kinh doanh, hậu mãi,... thì sao, thưa bà?
- Công ty VinFast vẫn giữ lại mảng sản xuất ở toàn cầu, còn ở Việt Nam sẽ thuê công ty Tương Lai sản xuất. Các phần còn lại không thuộc phạm vi của giao dịch này, vẫn của VinFast và vẫn hoạt động bình thường.
Như vậy có thể hiểu là công ty VinFast sẽ không còn nợ gì nữa, thưa bà?
- Đúng vậy, sau tái cấu trúc, VinFast Việt Nam cơ bản sẽ hết nợ, chỉ còn lại một con số nhỏ.
Căn nguyên của việc tái cấu trúc có phải nhằm đẩy sớm thời hạn có lãi kỳ vọng cho VinFast không, thưa bà?
- Sau tái cấu trúc, VinFast không chỉ có lãi sớm hơn dự tính mà còn đảm bảo tương lai ổn định, bền vững hơn. Dự kiến, VinFast Việt Nam sẽ có lãi từ năm 2027.
Điều khách hàng quan tâm nhất là việc tái cấu trúc sẽ ảnh hưởng thế nào đến chất lượng sản phẩm, bảo hành và cam kết hậu mãi trong tương lai. VinFast trả lời sao về việc này?
- Hoàn toàn không ảnh hưởng. Các nhà máy vẫn tiếp tục sản xuất cho VinFast theo các tiêu chuẩn hiện hành và VinFast vẫn có trách nhiệm kiểm soát chặt chẽ chất lượng sản phẩm trước khi bán ra cho người tiêu dùng.
Toàn bộ hệ thống bán hàng, bảo hành, hậu mãi, tiêu chuẩn kỹ thuật và chăm sóc khách hàng của VinFast vẫn vận hành bình thường, và càng ngày càng được nâng cấp như quý vị đã thấy.
Bà đã nhận được phản hồi của các cổ đông Vingroup và VinFast chưa? Bà sẽ nói gì để trấn an các nhà đầu tư?
- Các cổ đông không có gì phải lo lắng, thậm chí là quá vui (cười). Vì kế hoạch tái cấu trúc cho thấy rõ nét tương lai phát triển của VinFast. Về phía Vingroup, cổ đông sẽ an tâm hơn nhiều khi Vingroup không phải gánh 50% tổng nợ của VinFast (theo tỷ lệ sở hữu) như trước nữa.
Đồng thời, VinFast sẽ tối ưu được về chi phí tài chính, chi phí khấu hao. Đúng như Chủ tịch Phạm Nhật Vượng đã nói trong đại hội cổ đông trước đây "Trong tương lai VinFast không phải là nơi tiêu tiền của của Vingroup mà sẽ là một tài sản mang lại giá trị to lớn cho Vingroup".
Tình huống giao thông: Từ ngã tư, chiếc taxi màu xanh phóng tốc độ rất cao, vượt qua xe gắn camera hành trình, lao thẳng vào đuôi một chiếc xe tải phía trước. Cú đâm cực mạnh hất chiếc xe tải lao xuống ruộng, còn chiếc taxi vút đi biến mất trong tích tắc. Người dân hỗ trợ cấp cứu những người trên hai xe, chưa rõ tình trạng thương vong.
Kỹ năng lái xe: Khi đến ngã tư, các phương tiện cần giảm tốc độ, không phóng nhanh phòng mọi tình huống có thể xảy ra. Đặc biệt, lái xe cần làm chủ tốc độ để giữ khoảng cách an toàn.
Trong video này, sau ngã tư hai làn, đường bị hẹp thành một làn. Lúc này xe gắn camera hành trình đang dần chuyển từ làn bên phải sang bên trái để phù hợp với tính chất đường hẹp phía trước. Tuy vậy, taxi lại vượt đúng lúc này, bị che khuất một phần tầm nhìn, theo các chuyên gia Car Awards. Kết hợp với tốc độ quá cao, tài xế đã không thể kiểm soát được chiếc xe và tông thẳng đuôi xe tải.
Nghị định 168/2024 quy định, xe chạy quá tốc độ gây tai nạn bị phạt 20-22 triệu và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe. Tùy tình trạng nạn nhân, tài xế thậm chí có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự với những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
