VinFast VF 8 thế hệ mới ‘lột xác’ thế nào so với đời trước?

Trên các dòng ô tô hiện nay, hệ thống cửa thường tự động khoá khi xe đạt ngưỡng tốc độ nhất định. Về nguyên tắc, tính năng này giúp đảm bảo an toàn, tránh việc người ngồi trong xe vô tình chạm phải tay nắm và làm bung cửa.

Tuy nhiên, hệ thống này không khóa "chết" cửa từ bên trong nên một số tình huống người ngồi trên xe vẫn có thể mở cửa dễ dàng bằng cách gạt lẫy chốt hoặc kéo tay nắm cửa hai lần liên tiếp, tùy từng mẫu xe.

Đây là những tình huống đặc biệt nguy hiểm đối với các gia đình có con nhỏ. Trẻ em với bản tính vốn hiếu động, hay tò mò, táy máy các nút bấm, lẫy gạt xung quanh. Nếu vô tình kéo mở tay nắm cửa trong lúc xe đang di chuyển sẽ rất dễ xảy ra những tai nạn đau lòng.

Để giải quyết tình trạng này, các nhà sản xuất đã trang bị chốt khoá trẻ em (Child lock) trên nhiều dòng xe. Chốt này thường được bố trí ở mép trong hai cửa sau, dưới dạng lẫy gạt hoặc ổ vặn cần dùng chìa khóa cơ. Người dùng có thể kích hoạt chốt trẻ em, giúp tay nắm cửa sẽ bị vô hiệu hóa khi mở từ bên trong. Khi đó, chỉ người bên ngoài mới có thể mở cửa xe.

Tin Gốc: Thanh Niên

Từ ngày 1/6, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải được phối trộn, pha chế thành xăng sinh học E10 để sử dụng cho ô tô, xe máy trên toàn quốc. Như vậy, xăng RON 95 sẽ bị “khai tử” từ mốc này, nhưng xăng E5 RON 92 vẫn sẽ được phối trộn và pha chế để sử dụng đến năm 2030.

Trước thông tin này, nhiều người dùng không khỏi cảm thấy hoang mang, bởi xăng sinh học E10 là nhiên liệu chứa 10% thể tích cồn sinh học và 90% thể tích xăng truyền thống, có đặc tính “háo nước”, dễ xảy ra hiện tượng tách lớp giữa ethanol ngậm nước và xăng sau vài tuần.

Thực tế, nhiều quốc gia đã sử dụng chủng loại nhiên liệu này trước Việt Nam vì tính thân thiện với môi trường, đồng thời giảm phụ thuộc vào dầu mỏ. Hầu hết ô tô, xe máy sản xuất từ năm 2011 đến nay đều có thể sử dụng xăng E10, trong khi những dòng xe đời cũ có thể không tương thích.

Dù vậy, xe máy đời cũ vẫn có thể đổ xăng E10, nhưng người dùng sẽ cần lưu ý hơn trong quá trình sử dụng và bảo dưỡng.

Cần thường xuyên kiểm tra hệ thống xăng

Các dòng xe máy đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí (thường là trước năm 2000) với những bộ phận như ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su, màng bơm xăng không được thiết kế để chống chọi với đặc tính hút ẩm của xăng E10. Hệ quả là những vật liệu này có thể lão hóa nhanh hơn.

Theo một số chuyên trang quốc tế, các dòng xe đời cũ sử dụng xăng E10 trong thời gian dài có thể xảy ra hiện tượng nứt ống nhiên liệu, gioăng bị chai hoặc bình xăng bị cặn bám. Do đó, người dùng xe máy đời cũ cần thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ các bộ phận này, với chu kỳ có thể là 3-6 tháng/tháng.

Khi đó, chi phí bảo dưỡng và thay thế phụ tùng xe máy đời cũ sẽ gia tăng. Đây là điểm người dùng cần cân nhắc, có thể tính toán chuyển sang xe đời mới để sử dụng thuận tiện hơn.

Với một chiếc xe máy phổ thông có tuổi đời lên đến 20 năm, tính khấu hao phương tiện đã đi đến hồi kết. Nhưng với những dòng xe cổ mang tính sưu tầm, người dùng vẫn có giải pháp khác nhằm đảm bảo tính an toàn khi sử dụng xăng sinh học E10.

Nâng cấp một số bộ phận để tương thích với xăng E10

Theo anh Nguyễn Quang Huy, một thợ sửa xe lâu năm tại phường Tây Hồ (Hà Nội), với xe máy đời cũ, có thể thay thế các ống dẫn nhiên liệu, màng bơm xăng cơ khí và gioăng cao su, chuyển sang sử dụng loại được làm từ vật liệu chịu ethanol. Tuy nhiên, người dùng vẫn cần vệ sinh bình xăng và bộ chế hòa khí thường xuyên.

Đồng thời, bộ chế hòa khí cũng cần được hiệu chỉnh lại để phù hợp với đặc tính cháy của nhiên liệu chứa ethanol. Khác với xăng khoáng, xăng chứa ethanol cần tỷ lệ pha trộn giữa không khí và nhiên liệu cao hơn để đạt trạng thái cháy tối ưu trước khi đưa vào buồng đốt.

Do đó, người dùng có thể chỉnh lại vít xăng/gió và thậm chí cân nhắc mở rộng béc-phun trong bộ chế hòa khí. Béc-phun (hay còn gọi là béc xăng, gic-lơ) là chi tiết quan trọng có vai trò định lượng và phun nhiên liệu vào luồng không khí trong bộ chế hòa khí.

Tuy nhiên, việc tính toán tỷ lệ hòa khí cần thiết bị chuyên dụng và có thể không phổ biến tại các tiệm sửa xe phổ thông.

Xả sạch bình xăng với xe lưu kho lâu, xe ít sử dụng

Không chỉ xe máy đời cũ, mà ngay cả những dòng xe tương thích với xăng E10 cũng cần xả sạch bình xăng nếu lưu kho lâu, hoặc ít sử dụng. Đặc tính “háo nước” của xăng E10 có thể gây ra hiện tượng tách lớp ethanol ngậm nước và xăng sau vài tuần, đặc biệt khi xe đứng im trong thời gian dài.

Khi đó, nước và ethanol sẽ lắng xuống dưới, còn xăng nổi lên trên. Nước sẽ khiến bình xăng han gỉ và khi sử dụng xe trở lại, nước sẽ lọt vào bơm xăng hoặc buồng đốt, gây hỏng các chi tiết liên quan.

Trong điều kiện lý tưởng, xăng E10 có hạn sử dụng khoảng 3 tháng. Sau thời gian này, nguy cơ phân tách sẽ gia tăng, đặc biệt khi nhiên liệu tiếp xúc với môi trường có độ ẩm cao.

Vì vậy, người dùng nên xả sạch bình sau khoảng 3-4 tuần không sử dụng xe, nhất là khi không rõ xăng đã được tồn trữ bao lâu trước thời điểm đổ vào xe.

Khi đổ xăng E10, người dùng nên thường xuyên sử dụng xe. Một chiếc xe hoạt động đều sẽ giúp xăng luôn được luân chuyển và thay mới, qua đó hạn chế nguy cơ hút ẩm và phân tách nhiên liệu.

Tin Gốc: Dân Trí

Hiếm nơi nào như Việt Nam, khi nhắc đến xe máy, nhiều người dân trong nước mặc định đó là xe Honda. Không ít bảng hiệu được đặt tên là "sửa xe Honda" dù xe của hãng khác như Yamaha, Suzuki, SYM... cũng đều được tiếp nhận.

Sự phổ biến của xe máy Honda rất dễ nhận thấy trên đường phố Việt với số lượng áp đảo đối thủ, từ phân khúc xe số, xe ga phổ thông đến xe ga cao cấp, môtô. Logo cánh chim của hãng Nhật gần như có mặt ở mọi nhà, từ nông thôn đến thành thị.

Còn về số liệu, doanh số vượt trội tất cả, thị phần thường xuyên ở mức 70-80% cũng đủ minh chứng cho vị thế ông trùm của Honda ở mảng xe máy. Nếu lượng bán của 5 thành viên thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) gần như chiếm trọn thị trường và đại diện cho doanh số mảng xe máy xăng trong nước, Honda dẫn dắt cuộc chơi.

Năm 2025, theo VAMM, doanh số Honda đạt 2.245.562 xe, chiếm đến 85,8% thị phần của tổ chức này. Những năm trước đó, con số thị phần thường xuyên ở mức 70-80%. Còn trên quy mô toàn cầu, hãng Nhật bán hơn 20 triệu xe máy, chiếm khoảng 40% thị phần toàn ngành.

Tại Việt Nam, sự thống trị của Honda là điều quá quen thuộc trong hàng chục năm qua, nhưng giờ chỉ đúng với mảng xe máy xăng. Ở mảng xe máy điện, gã khổng lồ Nhật Bản đang là kẻ bám đuổi VinFast, hãng chỉ bán xe thuần điện tại Việt Nam.

Số liệu của Marklines cho thấy, doanh số VinFast tăng gần 6 lần so với 2024, đạt khoảng 400.000 xe (VinFast công bố là 406.453 xe), chiếm 56% thị phần mảng xe máy điện tại Việt Nam. Nghĩa là doanh số thị trường xe máy điện khoảng hơn 714.200 xe trong năm vừa qua.

Theo Nikkei Asia, doanh số của Honda năm 2025 tại Việt Nam đạt khoảng 2,16 triệu chiếc (nhỏ hơn đôi chút số liệu của VAMM công bố), chiếm khoảng 65% thị phần toàn ngành xe máy nói chung, gồm cả xe máy xăng lẫn điện. Riêng mảng xe máy điện, thị phần chỉ vỏn vẹn 1,4%, tức tương đương gần 10.000 xe.

"Chúng tôi không ngờ quá trình điện hóa lại diễn ra nhanh đến vậy", một giám đốc của Honda bình luận về thị trường xe máy tại Việt Nam.

Tỷ lệ xe máy điện tại Việt Nam năm 2024 chiếm khoảng 10% thị trường. Đến 2025, con số tăng lên 22%. VinFast như một quả "rocket", từ nhóm làng nhàng của thị trường vọt lên nhóm đầu, soán ngôi á quân của hãng xe lâu đời - Yamaha.

"Honda chậm chân ở mảng xe máy điện phần lớn xuất phát từ sự tự tin thái quá vào xe máy xăng của hãng", Nikkei Asia bình luận. "Xe máy xăng có lợi thế về giá và phạm vi hoạt động nhưng điều này đang thay đổi do các chính sách liên quan đến môi trường ở Việt Nam".

Tại Hà Nội, thị trường tiêu thụ nhiều xe nhất của Honda, chiếm khoảng 8-9% thị phần hàng năm (hơn 190.000 xe), chính quyền thành phố dự kiến cấm xe máy xăng ở một số tuyến đường thuộc vùng phát thải thấp và vào khung giờ 18h đến 24h thứ sáu và từ 6h đến 24h thứ bảy, chủ nhật. Ở thị trường lớn khác là TP HCM, chính quyền nơi đây cũng đang xây dựng lộ trình hạn chế xe xăng tương tự Hà Nội nhưng chưa có thời gian cụ thể.

Để đối phó với những chuyển biến của thị trường, Honda Việt Nam đang tăng tốc giới thiệu sản phẩm chạy điện và hoàn thiện hệ thống trạm sạc, đổi pin. Mục tiêu là thu hẹp khoảng cách và cạnh tranh toàn diện với các đối thủ ở địa hạt xe máy điện.

Đầu 2026, Honda ra mắt mẫu UC3 (chưa công bố giá) và nói sẽ lắp ráp mẫu xe này từ nửa cuối 2026. Mẫu xe cao cấp CUV e: cũng mở bán với giá 65 triệu đồng kèm pin sau thời gian cho khách làm quen với hình thức cho thuê.

Đầu 2027, Honda cho biết sẽ giới thiệu hai mẫu xe máy điện dành riêng cho thị trường Việt. Những sản phẩm này thuộc phân khúc phổ thông, định vị dưới mẫu xe có giá dễ tiếp cận nhất hiện nay của hãng là ICON e: (20,5-20,9 triệu đồng chưa kèm pin, giá pin hơn 8,8 triệu đồng).

Trong các bài phát biểu của lãnh đạo Honda Việt Nam hồi đầu 2026, mục tiêu thị phần về xe máy điện không được đưa ra. Hãng chỉ nói ngắn gọn: "Dù xăng hay điện, xe máy là Honda". Còn VinFast, hãng đang dẫn đầu thị phần xe máy điện trong nước, muốn bán 1,5 triệu xe trong 2026, tức tăng khoảng 275% so với 2025.

Hết quý I, doanh số xe máy Honda tại Việt Nam đạt 612.925 xe, tăng gần 3% so với cùng kỳ 2025. Trong khi đó, VinFast chưa công bố doanh số quý I nhưng ghi nhận tháng 3 với mức bán kỷ lục. Hãng nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng từ các đại lý phân phối trên cả nước và đã xuất xưởng hơn 93.000 xe.

Còn theo số liệu của Motorcycles Data, doanh số VinFast quý I tăng 332% so với cùng kỳ 2025. Quý I/2025, hãng này bán 44.904 xe máy và xe đạp điện. Thực tế xe máy điện chiếm phần lớn trong số này, có nghĩa quý I năm nay, VinFast bán khoảng hơn 190.000 xe.

Tin Gốc: Vnexpress