Từ tháng 6, thị trường xăng dầu Việt Nam bước sang giai đoạn mới khi xăng sinh học E10 được bán đại trà trên toàn quốc, thay thế các loại xăng khoáng RON95 trước đây. Trong khi đó, xăng E5 RON92 vẫn tiếp tục được duy trì song song tới hết năm 2030 theo lộ trình của Bộ Công Thương.
Cùng với việc triển khai xăng E10, nhiều người dùng xe máy và ôtô đời cũ cũng băn khoăn liệu phương tiện của mình có phù hợp với loại nhiên liệu mới hay không. Theo công bố từ nhiều hãng xe và các hiệp hội sản xuất ôtô, xe máy tại Việt Nam, phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay đều tương thích với xăng E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật. Tuy nhiên, một số mẫu xe đời cũ khoảng đầu năm 2000 trở về trước, sử dụng bộ chế hòa khí vẫn được Bộ Công thương khuyến nghị thận trọng hơn khi chuyển sang nhiên liệu chứa 10% ethanol.
Vì sao xe sử dụng chế hòa khí cần lưu ý?
Xe dùng bộ chế hòa khí, hay còn gọi là bình xăng con (carburetor) chủ yếu xuất hiện trên các mẫu xe máy đời cũ, sản xuất trước giai đoạn phổ cập phun xăng điện tử (FI). Từ khoảng năm 2007 trở lại đây, phần lớn xe máy mới tại Việt Nam đã dần chuyển sang hệ thống FI nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm nhiên liệu.
Trên xe dùng chế hòa khí, xăng được hút vào động cơ nhờ chênh lệch áp suất không khí và đi qua nhiều đường dẫn, lỗ phun cơ khí có kích thước nhỏ. Hệ thống này không có cảm biến hay bộ điều khiển điện tử để tự điều chỉnh lượng nhiên liệu khi điều kiện vận hành thay đổi.
Theo các nghiên cứu của Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia Mỹ (NREL), ethanol trong nhiên liệu có thể làm bong các lớp cặn tồn tại lâu năm trong bình xăng và đường ống nhiên liệu. Ethanol có tính tẩy rửa mạnh hơn xăng khoáng truyền thống. Do đó, với các xe đời cũ đã sử dụng nhiều năm, đặc biệt là xe dùng chế hòa khí, bên trong bình xăng và đường nhiên liệu thường tồn tại cặn nhiên liệu, gỉ sét hoặc tạp chất tích tụ lâu ngày. Khi chuyển sang E10, lượng ethanol trong nhiên liệu có thể làm bong các lớp cặn này. Chúng sau đó theo dòng nhiên liệu đi tới lọc xăng, vòi phun hoặc các đường dẫn nhỏ trong chế hòa khí, gây hiện tượng nghẹt nhiên liệu, khó nổ máy hoặc vận hành không ổn định.
Ngoài ra, nhiều xe dùng chế hòa khí được sản xuất trong giai đoạn nhiên liệu sinh học chưa phổ biến. Theo nghiên cứu của Bộ năng lượng Mỹ (DOE) về tác động của nhiên liệu ethanol đối với phương tiện đời cũ, một số vật liệu cao su và polymer thế hệ cũ có thể bị trương nở, cứng giòn hoặc lão hóa nhanh hơn khi tiếp xúc kéo dài với nhiên liệu chứa ethanol. Điều này có thể dẫn tới hiện tượng rò rỉ nhiên liệu, giảm độ kín của hệ thống hoặc ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của bộ chế hòa khí. Nguy cơ này chủ yếu xuất hiện trên các phương tiện đã có tuổi đời cao hoặc chưa từng được nâng cấp các chi tiết trong hệ thống nhiên liệu.
Các xe đời cũ sử dụng chế hòa khí nên chú ý gì khi chuyển sang dùng xăng ethanol?
Trong trường hợp xe sử dụng bộ chế hòa khí và không có thông tin xác nhận tương thích E10 từ nhà sản xuất, người dùng nên tiếp tục sử dụng xăng E5 RON92 thay vì chuyển sang E10. Hiện tại, Yamaha Việt Nam cho biết các mẫu xe dùng chế hòa khí sản xuất từ năm 2017 trở về trước được khuyến nghị tiếp tục sử dụng E5 thay vì E10. Đồng thời, Bộ Công Thương cũng khuyến cáo những xe đời cũ cũng nên kiểm tra và bảo dưỡng trước khi dùng xăng ethanol để đảm bảo vận hành ổn định.
Bình xăng là hạng mục cần được kiểm tra đầu tiên. Nếu bên trong xuất hiện gỉ sét hoặc cặn nhiên liệu tích tụ trong thời gian dài, nên vệ sinh trước khi chuyển sang E10. Bộ chế hòa khí cũng nên được vệ sinh nếu xe đã lâu chưa bảo dưỡng. Người dùng cũng nên kiểm tra lọc xăng và thay mới nếu bộ phận này đã cũ. Trong giai đoạn đầu sử dụng nhiên liệu chứa ethanol, lọc nhiên liệu có thể giữ lại lượng cặn được làm bong ra từ bình xăng và đường ống. Ngoài ra, các ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su, phớt làm kín hoặc các chi tiết bằng cao su trong hệ thống nhiên liệu cần được kiểm tra kỹ.
Sau khi chuyển sang xăng ethanol, chủ xe nên theo dõi tình trạng vận hành trong vài lần đổ nhiên liệu đầu tiên. Nếu xuất hiện các dấu hiệu như khó khởi động, máy chạy không ổn định, hụt ga, chết máy hoặc có mùi xăng bất thường, nên đưa xe đi kiểm tra để xác định nguyên nhân và xử lý kịp thời.
Chưa đầy một tháng sau khi chính thức ra mắt, những chiếc VinFast Flazz Max đầu tiên đã xuất hiện tại hệ thống đại lý.
So với phiên bản Flazz tiêu chuẩn, Flazz Max tạo điểm nhấn khác biệt nhờ bộ tem trang trí nổi bật, giúp người dùng dễ dàng nhận diện.
Là mẫu xe hướng tới nhóm khách hàng phổ thông, Flazz Max được trang bị những tính năng cơ bản. Toàn bộ hệ thống chiếu sáng đều ứng dụng công nghệ LED.
Màn hình HMI LED hiển thị các thông tin vận hành cần thiết.
Xe sử dụng bộ lốp kích thước 10inch, thông số không quá phổ biến trong phân khúc xe máy phổ thông hiện nay. Xe sử dụng hệ thống phanh tang trống trên cả hai bánh.
Khu vực dưới yên xe là nơi bố trí bộ pin LFP cùng cốp chứa đồ dung tích 4 lít. Trên Flazz Max, bộ pin có trọng lượng khoảng 12kg và dung lượng 1,5 kWh.
Mới đây Bộ Công Thương vừa có văn bản hỏa tốc gửi UBND các tỉnh, thành phố về việc cung cấp số liệu phục vụ rà soát, cập nhật, bổ sung Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch điện VIII điều chỉnh).
Theo Bộ Công Thương, việc rà soát được thực hiện theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Thông báo số 211 và chỉ đạo của Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc tại Thông báo số 273 của Văn phòng Chính phủ.
Bộ Công Thương đề nghị UBND các tỉnh, thành phố rà soát tình hình triển khai các dự án trong quy hoạch, khả năng phát triển mới các dự án nguồn điện, lưới điện có tính khả thi cao để cập nhật, bổ sung quy hoạch nếu cần thiết.
Đối với các dự án nguồn điện đề xuất bổ sung, Bộ Công Thương cho rằng cần ưu tiên các dự án tại khu vực có sẵn hạ tầng truyền tải, công tác giải phóng mặt bằng thuận lợi như chi phí giải phóng mặt bằng thấp, triển khai nhanh, điện mặt trời nổi.
Cùng đó, cần lưu ý tới các địa bàn có điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn, các dự án có khả năng triển khai nhanh tại khu vực miền Bắc.
Trường hợp đề xuất bổ sung các nhà máy nhiệt điện than, các địa phương phải báo cáo rõ khả năng bố trí mặt bằng, cung cấp nhiên liệu và dự kiến công nghệ, phương án thu hồi, xử lý khí thải, vị trí, quy mô lưu trữ CO2.
Đối với các địa phương từ tỉnh Quảng Trị trở ra phía Bắc, Bộ Công Thương đề nghị rà soát kỹ các tiêu chí được quy định tại Luật Điện lực năm 2024, Nghị định số 56 của Chính phủ để đề xuất đầu tư các dự án nguồn điện nền và dự án lưới điện truyền tải theo cơ chế dự án, công trình điện lực khẩn cấp để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định, đặc biệt là các dự án thuận lợi về hạ tầng truyền tải, giải phóng mặt bằng để đáp ứng tiến độ vận hành giai đoạn 2027-2028.
Ngoài ra, các địa phương được yêu cầu cung cấp danh mục các dự án có tiến độ vận hành giai đoạn 2025-2030 đã được phê duyệt tại Quyết định số 768 của Thủ tướng Chính phủ nhưng đến nay chưa có nhà đầu tư quan tâm, chưa nhận được hồ sơ đề xuất đầu tư.
Theo phụ lục kèm theo văn bản, Bộ Công Thương yêu cầu các địa phương cung cấp nhiều nhóm thông tin, số liệu phục vụ rà soát quy hoạch. Bao gồm: quy hoạch hoặc dự thảo mới nhất của quy hoạch tỉnh, thành phố, các số liệu đo gió tại khu vực dự kiến phát triển điện gió, sản lượng điện gió theo từng tháng trong năm, thống kê công suất điện mặt trời mái nhà hiện trạng và dự kiến phát triển.
Bên cạnh đó, các địa phương cần cung cấp danh mục các dự án nguồn điện cần điều chỉnh, bổ sung, danh mục các dự án xây mới, cải tạo, nâng cấp trạm biến áp và đường dây truyền tải 500kV, 220 kV cần điều chỉnh, bổ sung so với quy hoạch được duyệt.
Các địa phương cũng được yêu cầu thống kê danh mục các dự án đã được phê duyệt quy hoạch nhưng chưa có nhà đầu tư quan tâm. Cùng đó là danh mục các trung tâm dữ liệu đăng ký phát triển trên địa bàn cùng nhu cầu sử dụng điện, vị trí, thời điểm vận hành và phương án cấp điện.
Cùng đó, Bộ Công Thương đề nghị cung cấp dự kiến nhu cầu phát triển phương tiện giao thông điện tại địa phương, nhu cầu điện cho các trạm sạc xe điện, tàu điện (Metro), đường sắt tốc độ cao, mô hình TOD cùng các đề xuất, kiến nghị liên quan đến việc triển khai thực hiện quy hoạch phát triển điện lực trên địa bàn.
Các UBND các tỉnh, thành phố tổng hợp và gửi số liệu về Bộ Công Thương trước 17h ngày 30-6-2026.
Màn thay cửa xe khiến cả chính chủ lẫn cộng đồng mạng dở khóc dở cười - Video: Carlos Becerra
Một đoạn video ghi lại tình huống chủ một chiếc Volkswagen Golf mua nhầm cánh cửa xe có kích thước không phù hợp đang thu hút sự chú ý trên mạng xã hội.
Trong video, chủ nhân chiếc Volkswagen Golf hai cửa giới thiệu rằng anh định thay cánh cửa xe bị hỏng. Thoạt nhìn, mọi thứ đều có vẻ bình thường khi cánh cửa mới được đặt sát bên thân xe.
Tuy nhiên đến khi thử đóng cửa, vấn đề mới lộ rõ. Cánh cửa thay thế ngắn hơn kích thước tiêu chuẩn vài phân, khiến mép cửa không thể khít với thân xe và chốt khóa cũng không thể cài đúng vị trí.
Điều đáng nói là chiều cao của cánh cửa vẫn hoàn toàn phù hợp. Gioăng cửa tiếp xúc kín với khung xe như thể mọi thông số đều chính xác, ngoại trừ chiều dài của cánh cửa. Chính sự chênh lệch nhỏ này khiến toàn bộ quá trình lắp đặt thất bại.
Không rõ vì sao chủ xe phải thay cửa, nhưng nhiều người cho rằng anh đã nhầm lẫn giữa các phiên bản cửa dành cho những biến thể Volkswagen Golf.
Với ô tô, đặc biệt là các chi tiết thân vỏ, kích thước và mã phụ tùng phải được đối chiếu chính xác trước khi lắp đặt, bởi chỉ sai lệch rất nhỏ cũng có thể khiến bộ phận không thể sử dụng.
Đoạn video nhanh chóng thu hút tới 6,1 triệu lượt xem tính đến nay cùng hàng loạt bình luận hài hước. Một người dùng viết: "Có thể mọi chuyện còn tệ hơn, miễn là đó không phải xe của tôi". Người khác đùa rằng chủ xe nên "đi thuê máy kéo giãn cửa" để giải quyết vấn đề.
Một bình luận khác được nhiều người hưởng ứng là: "Bạn đã mua đúng cánh cửa ngắn, trong khi thứ cần lại là cánh cửa dài hơn".
Bên cạnh những lời trêu đùa, nhiều ý kiến cũng cho rằng đây là bài học thực tế đối với những người tự sửa chữa ô tô. Việc kiểm tra mã phụ tùng, kích thước và khả năng tương thích trước khi mua linh kiện là điều cần thiết, để tránh những tình huống dở khóc dở cười như trong đoạn video.
