Bộ Tài chính cho biết, nhằm góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ khí thải phương tiện giao thông; khuyến khích doanh nghiệp đầu tư sản xuất, tận dụng thời cơ cung ứng và kích thích người tiêu dùng sử dụng ô tô điện chạy pin, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 10/2022/NĐ-CP, trong đó quy định ưu đãi lệ phí trước bạ đối với ô tô điện chạy pin.
Cụ thể, trong 3 năm kể từ 1.3.2022, ô tô điện nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0%; trong vòng 2 năm tiếp theo, nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu bằng 50% mức thu đối với ô tô chạy xăng, dầu có cùng chỗ ngồi.
Để tiếp tục khuyến khích sử dụng xe ô tô điện chạy pin, ngày 28.2.2025, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 51/2025/NĐ-CP sửa đổi Nghị định số 10/2022/NĐ-CP, kéo dài thời gian áp dụng mức thu lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% đến hết tháng 2.2027.
Bộ Tài chính đánh giá quá trình triển khai thực hiện mức thu lệ phí trước bạ 0% đối với xe ô tô điện chạy pin thời gian qua về cơ bản đã đạt được các mục tiêu đề ra khi ban hành, có tác động đối với người tiêu dùng, nhà sản xuất và phân phối ô tô điện chạy pin. Đồng thời, ctác động đối với môi trường không khí và tác động đối với thu ngân sách nhà nước.
Thực tế, trong những năm gần đây, đặc biệt đến năm 2025, thị trường ô tô điện toàn cầu đã phát triển mạnh mẽ cả về quy mô lẫn tốc độ, trở thành một phần trọng yếu của ngành công nghiệp ô tô thế giới. Doanh số năm 2024 đã vượt mốc 17 triệu xe (chiếm hơn 20%) và dự kiến vượt 20 triệu xe (chiếm hơn 25%) vào năm 2025.
Bên cạnh sự gia tăng về số lượng xe lưu hành, hệ thống cơ sở hạ tầng hỗ trợ như các trạm sạc công cộng cũng đang được mở rộng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu thực tế. Các quốc gia trên thế giới có xu hướng hạn chế hoặc loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, đồng thời khuyến khích các phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch.
Nhằm giảm bớt rào cản về chi phí tiếp cận ban đầu cho người sử dụng, chính sách lệ phí trước bạ và các khoản thu khi đăng ký trở thành công cụ phổ biến được nhiều quốc gia sử dụng.
Trước nhu cầu thực tiễn như vậy, Bộ Tài chính xây dựng dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung Nghị định số 10/2022/NĐ-CP theo hướng kéo dài thời gian áp dụng mức lệ phí trước bạ đối với xe ô tô điện chạy pin đến hết năm 2030 góp phần tháo gỡ khó khăn, khuyến khích phát triển xe ô tô điện, thực hiện chủ trương chuyển đổi phương tiện xanh, phương tiện thân thiện với môi trường, hạn chế phát thải khí thải gây ô nhiễm môi trường.
Hiện nay, ngoài ưu đãi lệ phí trước bạ, ô tô điện còn được ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt. Cụ thể, được hưởng mức thuế từ 1 – 3% (tùy loại xe) đến hết 28.2.2027; từ 1.3.2027 sẽ tăng lên từ 4 -11%. Cùng với đó, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô điện sẽ được ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện 0%, nếu đạt sản lượng riêng và chung tối thiểu theo quy định.
Tiền nhiên liệu giảm mạnh, chủ xe nhẹ gánh vận hành
"Xứng đáng tới từng đồng", "Không xe nào chạy lành và tiết kiệm bằng" là cách anh Nguyễn Sỹ Thanh, chủ một cơ sở kinh doanh thiết bị điện tại Hà Nội, nói về VinFast EC Van sau thời gian đưa mẫu xe này vào vận chuyển hàng hằng ngày. Sau 3 tháng với quãng đường sử dụng gần 10.000 km, anh Thanh cho biết EC Van giúp đơn vị giảm mạnh khoản nhiên liệu hằng tháng. Với tần suất vận hành cao, chi phí tiết kiệm được sẽ tích lũy thành khoản đáng kể.
"Trước đây, khoản chi xăng dầu luôn chiếm 1/3 tổng giá vốn. Vì vậy, để tiết giảm tối đa, tránh phụ thuộc vào xăng dầu, doanh nghiệp tôi cần tìm đến những giải pháp di chuyển tiết kiệm như EC Van", anh Thanh nhấn mạnh.
Hiện nay, chủ xe EC Van đang được miễn phí sạc pin tại các trụ sạc V-Green với 20 lần/tháng đến 10/2/2029. Theo anh Thanh, số lượng này kết hợp với quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc đầy lên tới 175 km giúp cho doanh nghiệp đưa mức chi phí "nuôi xe" về 0. Chi phí tiết kiệm được có thể dồn cho các khoản đầu tư khác, từ đó nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ của mình.
Sức hút từ bài toán kinh tế này không chỉ hấp dẫn những người khởi nghiệp mà còn thuyết phục cả những chủ kinh doanh lâu năm. Trường hợp anh Đỗ Chí Đông, chủ một cơ sở làm đẹp xe tại TP.HCM, là ví dụ điển hình. Từng chi hàng chục triệu đồng mỗi tháng cho nhiên liệu của các mẫu bán tải, quyết định chuyển đổi sang xe van điện giúp doanh nghiệp của anh giảm gánh nặng vận hành và tăng hiệu quả hoạt động.
Không chỉ tiết kiệm tiền nuôi xe, EC Van còn đang có mức giá hấp dẫn trong mùa hè 2026. Với giá niêm yết 285 triệu đồng, mẫu xe vận chuyển này đang được áp dụng ưu đãi 6% trong chương trình "Mãnh liệt vì tương lai Xanh" và hỗ trợ thêm 2% trong chương trình "Mùa hè rực rỡ - VINFASCINATION". Cộng gộp các chương trình trên cùng chính sách miễn lệ phí trước bạ của Nhà nước, giá lăn bánh của EC Van được đưa về mức 262 triệu đồng.
Từ hàng quán đến nông sản, EC Van "cân tất"
Ngoài lợi thế về chi phí, năng lực chuyên chở là điểm khiến EC Van phù hợp với nhiều nhóm khách hàng, từ hộ kinh doanh đến doanh nghiệp nhỏ trong các lĩnh vực thực phẩm, tạp hóa, đồ điện tử hay hàng cồng kềnh. Theo anh Bùi Thanh Hưng, chủ một chuỗi cửa hàng cà phê tại Nghệ An, EC Van có khoang hàng 2.600 lít và tải trọng cho phép đạt 650 kg. Kết cấu thùng kín, vuông vắn giúp giảm rủi ro hàng hóa bị ảnh hưởng bởi thời tiết - điều mà các dòng xe bán tải thùng hở khó đáp ứng.
"Tôi đã từng dùng bán tải chở hàng nhưng bất tiện ở chỗ thùng nhỏ, lại không có nắp nên hàng hóa dễ bị ảnh hưởng bởi mưa gió. Với thùng kín như EC Van, tôi yên tâm hơn khi chở hàng. Không gian bên trong cũng rất rộng", anh Hưng đánh giá.
Đặc biệt, dù có khoảng sáng gầm 165mm, sàn khoang hàng của EC Van vẫn thấp hơn nhiều mẫu bán tải. Chi tiết này giúp việc bốc dỡ hàng dễ dàng hơn. Anh Hồ Xuân Trương - một chủ xe EC Van tại Đắk Lắk chuyên dùng chở nông sản và nhu yếu phẩm hộ gia đình, thừa nhận: "Trước đây đi bán tải, mỗi lần đưa hàng lên xe tôi rất ngại. Với EC Van, thao tác xếp dỡ nhẹ hơn, đỡ mệt hơn nhiều".
Ngoài ra, với chiều dài cơ sở 2.520mm và bán kính quay vòng chỉ 5,1m, EC Van dễ dàng luồn lách qua các ngõ ngách chật hẹp, tiếp cận các điểm giao hàng mà không lo ngại các khung giờ cao điểm hay các tuyến phố cấm tải trong đô thị. Động cơ điện với mô-men xoắn lớn, tay lái trợ lực điện cũng giúp người lái nhàn nhã hơn khi vận hành xe.
Chiều 16/6, trao đổi với Người Đưa Tin tại họp báo giới thiệu Tuần lễ Kinh tế - Tài chính và Công nghệ, Phó Chủ tịch UBND Đà Nẵng Hồ Kỳ Minh cho biết sự kiện nhằm kết nối các nhà hoạch định chính sách, chuyên gia và cộng đồng doanh nghiệp trong nước, quốc tế, qua đó cập nhật xu hướng toàn cầu và mở rộng cơ hội đầu tư trong các lĩnh vực tài chính, công nghệ và đổi mới sáng tạo.
Theo ông Minh, mục tiêu phát triển của Đà Nẵng hiện không còn dừng ở các diễn đàn xúc tiến đầu tư, mà hướng tới định hình cấu trúc tăng trưởng mới. Trong đó, tài chính quốc tế, công nghệ cao, AI và bán dẫn được xác định là các trụ cột chiến lược. Thành phố chuyển dịch từ "điểm đến du lịch" sang trung tâm thu hút dòng vốn, tri thức và công nghệ.
Khi cạnh tranh thu hút đầu tư ngày càng gay gắt, Đà Nẵng lựa chọn mô hình trung tâm tài chính quốc tế (IFC) gắn với hệ sinh thái đổi mới sáng tạo. Tuy nhiên, theo lãnh đạo thành phố, thách thức lớn không nằm ở việc thu hút vốn ban đầu mà là xây dựng niềm tin dài hạn đối với các định chế tài chính và doanh nghiệp toàn cầu.
Ông Hồ Kỳ Minh cho biết bộ máy điều hành IFC tại Đà Nẵng đã được bố trí tại một tòa nhà trong Khu Công viên phần mềm, với 21 nhân sự ban đầu và sự tham gia của 3 chuyên gia quốc tế trong lĩnh vực tài chính.
Về hạ tầng, Đà Nẵng đã quy hoạch hai khu đất dành cho IFC, gồm khu 1,98 ha cạnh Công viên phần mềm số 2 và khu 6,5 ha trên trục Võ Văn Kiệt. Một số nhà đầu tư đang trong quá trình tiếp cận và làm việc, tuy nhiên chưa có dự án chính thức được công bố.
Dù vậy, bài toán lớn nhất của IFC không nằm ở quỹ đất hay cơ sở vật chất ban đầu, mà ở khung thể chế và mức độ "mở" của hệ sinh thái tài chính. Thành phố đang chờ các văn bản hướng dẫn từ Trung ương để hoàn thiện cơ chế vận hành chính thức, đặc biệt liên quan đến cấp phép ngân hàng, dòng vốn và cơ chế thử nghiệm (sandbox).
Trong giai đoạn đầu, IFC Đà Nẵng được kỳ vọng đóng vai trò "vùng thử nghiệm chính sách" hơn là một trung tâm tài chính hoàn chỉnh. Điều này đồng nghĩa với việc thành công hay không phụ thuộc vào tốc độ hoàn thiện thể chế, hơn là quy mô đầu tư ban đầu.
Song song với IFC, Đà Nẵng đang đặt cược vào hai lĩnh vực công nghệ chiến lược là trí tuệ nhân tạo (AI) và bán dẫn. Đây là nền tảng để thành phố chuyển dịch sang mô hình tăng trưởng dựa trên tri thức, thay vì phụ thuộc vào dịch vụ truyền thống.
Ông Lê Sơn Phong, Phó Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ, cho hay, điểm nghẽn lớn nhất hiện nay không phải là hạ tầng hay chính sách ưu đãi, mà là nhân lực chất lượng cao. Thành phố đã thông qua 7 nghị quyết liên quan đến các ngành công nghệ chiến lược, trong đó có chính sách riêng về phát triển nhân lực bán dẫn và hỗ trợ doanh nghiệp đổi mới sáng tạo.
Đáng chú ý, Đà Nẵng đã hình thành bước đầu hệ sinh thái thử nghiệm trong lĩnh vực vi mạch tại Khu Công viên phần mềm số 2, bao gồm một phòng lab-fab phục vụ nghiên cứu, thiết kế và sản xuất thử. Hiện thành phố có khoảng 7 doanh nghiệp khởi nghiệp trong lĩnh vực bán dẫn và hơn 20 doanh nghiệp liên quan đến hệ sinh thái công nghệ.
Tuy nhiên, quy mô này vẫn còn nhỏ so với kỳ vọng trở thành trung tâm bán dẫn khu vực. Để cạnh tranh với các trung tâm như Singapore hay Hàn Quốc, Đà Nẵng cần một chiến lược nhân lực dài hạn, bao gồm liên kết đào tạo quốc tế, thu hút chuyên gia và cơ chế giữ chân nhân tài.
Hiện nay mô hình liên kết "ba nhà" gồm Nhà nước – Nhà trường – Doanh nghiệp đang được thúc đẩy nhằm rút ngắn khoảng cách giữa đào tạo và nhu cầu thị trường. Trong đó, các lĩnh vực như AI, dữ liệu lớn và thiết kế chip được xác định là trọng tâm đào tạo mới.
Luật Quản lý thuế năm 2025 chính thức có hiệu lực từ ngày 1.7. Theo Thuế cơ sở 3 tỉnh Khánh Hòa, một trong những điểm quan trọng tại luật mà cá nhân, doanh nghiệp cần đặc biệt quan tâm là 9 trường hợp cơ quan thuế sẽ kiểm tra thuế tại trụ sở của người nộp thuế.
Một là hồ sơ thuộc diện kiểm tra trước hoàn thuế.
Hai là hồ sơ thuộc diện kiểm tra sau hoàn thuế đối với hồ sơ thuộc diện hoàn thuế trước theo nguyên tắc quản lý rủi ro trong quản lý thuế và trong thời hạn 5 năm kể từ ngày ban hành quyết định hoàn thuế.
Ba là trường hợp có dấu hiệu vi phạm pháp luật trong lĩnh vực thuế.
Bốn là trường hợp được lựa chọn theo kế hoạch, chuyên đề.
Năm là trường hợp theo yêu cầu, đề nghị của cơ quan, người có thẩm quyền.
Sáu là người nộp thuế có rủi ro cao thuộc các trường hợp: chia, tách, sáp nhập, hợp nhất, chuyển đổi loại hình doanh nghiệp, phá sản, giải thể, chấm dứt hoạt động, cổ phần hóa, chấm dứt hiệu lực mã số thuế, chuyển địa điểm kinh doanh.
Bảy là trường hợp quy định tại điểm b khoản 2 điều 22 luật Quản lý thuế 2025 (cơ quan quản lý thuế có quyền yêu cầu người nộp thuế giải trình, bổ sung thông tin, tài liệu; ban hành quyết định ấn định thuế, xử lý vi phạm hành chính về quản lý thuế hoặc chuyển sang kiểm tra tại trụ sở người nộp thuế).
Tám là trường hợp kiểm tra theo yêu cầu của việc giải quyết khiếu nại, tố cáo về thuế.
Cuối cùng là trường hợp hồ sơ miễn thuế, giảm thuế, không thu thuế của người nộp thuế có rủi ro cao.
Thời hạn kiểm tra thuế không quá 20 ngày kể từ ngày công bố quyết định kiểm tra, trường hợp cần thiết thì có thể gia hạn 1 lần nhưng không quá 20 ngày.
Thuế cơ sở 3 tỉnh Khánh Hòa lưu ý, người nộp thuế có quyền được giải trình về những vấn đề có liên quan đến nội dung kiểm tra và bảo lưu ý kiến; khiếu nại, khởi kiện, yêu cầu bồi thường thiệt hại theo quy định của pháp luật; tố cáo hành vi vi phạm pháp luật trong quá trình kiểm tra thuế; các quyền khác theo quy định của pháp luật về kiểm tra chuyên ngành.
Việc nắm và tuân thủ đúng quy định là cơ sở vững chắc để doanh nghiệp bảo vệ quyền lợi hợp pháp, chủ động phòng ngừa rủi ro pháp lý và tối ưu hóa tính tuân thủ. Trường hợp có vướng mắc phát sinh, người nộp thuế liên hệ trực tiếp với cơ quan thuế quản lý để được hướng dẫn, giải đáp kịp thời.
