Tình trạng ùn tắc giao thông, giá ô tô ngày càng đắt đỏ và chi phí nhiên liệu tăng cao đã khiến một người đàn ông ở bang Gujarat (Ấn Độ) quyết định tự chế tạo ô tô điện mini.
Theo đoạn video do Hãng tin PTI đăng tải, ông Paresh Bhai, sống tại thành phố Rajkot, đã dành hơn một năm để nghiên cứu, thiết kế và lắp ráp một chiếc ô tô điện siêu nhỏ chạy bằng năng lượng mặt trời ngay tại nhà.
Ông cho biết ý tưởng xuất phát từ nhu cầu sở hữu một chiếc xe nhỏ gọn để dễ dàng đi trong đô thị đông đúc cũng như thuận tiện khi tìm chỗ đỗ.
Toàn bộ chiếc xe được Paresh Bhai tự thiết kế từ đầu, đồng thời tự tìm kiếm linh kiện và vật liệu để chế tạo. Sau khi hoàn thiện, chiếc xe hiện được ông sử dụng thường xuyên.
Theo chia sẻ của chủ xe, mẫu ô tô có kích thước 2,13 x 1,07 x 1,22 (m).
Để so sánh, Honda SH có kích thước 2.090 x 739 x 1.156 (mm). Như vậy, chiếc ô tô điện mini này có kích thước chỉ nhỉnh hơn Honda SH một chút (dài hơn 40mm, rộng hơn 331mm và cao hơn 64mm).
Kích thước nhỏ giúp xe linh hoạt khi đi trong các tuyến phố đông đúc nhưng vẫn đủ chỗ cho hai người.
Nhìn tổng thể, chiếc xe mang kiểu dáng hình hộp đơn giản. Do thân xe chỉ rộng khoảng 1,07m, hai ghế ngồi được bố trí theo kiểu trước – sau như xe máy thay vì đặt song song như trên ô tô thông thường.
Để giảm chi phí, ông tận dụng bộ vành nan hoa từ mẫu xe gắn máy TVS Luna, kết hợp với mô-tơ điện công suất 1,5kW và bộ pin dung lượng nhỏ.
Điểm đặc biệt của chiếc xe là trên nóc được lắp một tấm pin năng lượng mặt trời. Tấm pin này có thể bổ sung điện cho bộ pin khi xe đỗ dưới trời nắng. Ngoài ra, xe cũng hỗ trợ sạc bằng ổ cắm điện dân dụng.
Theo Paresh Bhai, chiếc ô tô có thể di chuyển tối đa khoảng 90km sau mỗi lần sạc đầy và đạt tốc độ tối đa 35km/h.
Dù tốc độ không cao, ông cho biết mục tiêu của chiếc xe không phải để chạy nhanh mà là đáp ứng nhu cầu đi lại hằng ngày với chi phí vận hành thấp.
Theo PTI, tổng chi phí chế tạo chiếc xe vào khoảng 200.000 rupee, tương đương 55 triệu đồng.
Con số này còn thấp hơn giá Honda SH Mode (từ 57,3 triệu), Vario 160 (gần 57 triệu) hay Air Blade 160 tiêu chuẩn (hơn 57 triệu đồng), tiệm cận giá một chiếc Samsung Galaxy Z Fold8 Ultra (khoảng 53 triệu đồng tùy nơi).
Nếu mưa bão là cảnh tượng nguy hiểm với tài xế ở các đất nước, khu vực ven biển thì trên những tuyến đường qua khu vực giáp sa mạc, tài xế thường gặp cảnh bão cát phủ kín trong giây lát. Việc lái xe trở nên nguy hiểm bởi tầm nhìn giảm, và các tài xế được khuyến cáo nên thận trọng với một số bước an toàn cơ bản.
Ví dụ trận bão cát ập đến một số khu vực ở Tân Cương trong video dưới đây, vào ngày 17/4. Hình ảnh cho thấy những bức tường cát cao hàng chục đến cả trăm mét ập đến che khuất ánh mặt trời, mọi thứ chìm trong bóng tối.
Các tài xế vẫn cho xe chạy tiếp dù trời tối mịt mù. Các xe đều bật đèn sương mù, đèn định vị hoặc kết hợp với đèn khẩn cấp. May mắn không có va chạm xảy ra.
Khi gặp bão cát, tài xế cần đóng kín mọi cửa kính và chuyển điều hòa sang chế độ lấy gió trong. Điều này giúp ngăn chặn hiệu quả cát và bụi xâm nhập vào xe và cản trở tầm nhìn của người lái. Việc tiếp tục sử dụng chế độ lấy gió ngoài có thể làm hỏng bộ lọc bụi hoặc làm giảm hiệu quả.
Thứ hai, sử dụng đèn pha đúng cách cũng rất cần thiết trong bão cát. Cần bật đèn ngay lập tức. Nên sử dụng đèn định vị, đèn sương mù và đèn hậu để cải thiện khả năng quan sát. Đồng thời, giảm tốc độ và thường xuyên bấm còi để cảnh báo các phương tiện xung quanh.
Hơn nữa, duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước và chú ý đến tình hình phía sau là vô cùng quan trọng. Trong bão cát, không nên bám sát quá gần; cần dành đủ thời gian phản ứng để xử lý các tình huống bất ngờ. Tránh bám theo các phương tiện lớn trong thời gian dài để tránh nguy cơ chúng mất kiểm soát hoặc hàng hóa bị đổ. Ngoài ra, hãy thường xuyên kiểm tra tình hình phía sau bằng gương chiếu hậu.
Khi lái xe trên đường cao tốc, hãy cố gắng tránh làn đường trong cùng và chọn làn đường giữa. Điều này giúp giảm tiếp xúc trực tiếp với các phương tiện khác và cho phép tài xế có thêm thời gian phản ứng trong trường hợp khẩn cấp.
Cuối cùng, cần thường xuyên kiểm tra đèn, phanh và lốp xe để đảm bảo hiệu suất tối ưu trong điều kiện thời tiết xấu.
Anh Nguyễn Văn Khánh (Hà Nội) là một trong những khách hàng lựa chọn sử dụng xe điện Trung Quốc. Điều đặc biệt là anh quyết định tạm gác chiếc SUV hạng sang trị giá khoảng 5 tỉ đồng để chuyển sang mẫu sedan thuần điện BYD Han.
Theo chia sẻ của anh trong chương trình Trên Ghế, quyết định này được đưa ra ngay sau lần đầu trải nghiệm lái thử mẫu xe.
Sau hơn một năm rưỡi sử dụng và gần 20.000km vận hành, anh Khánh đánh giá BYD Han mang đến nhiều trải nghiệm tích cực nhờ công nghệ hiện đại và khả năng vận hành.
Nhu cầu của anh chủ yếu là đi lại trong phố và về quê. Đường về quê toàn cao tốc. Chiếc BYD Han đáp ứng khá tốt.
Ngoài ra, BYD Han sở hữu ứng dụng di động vận hành mượt mà, gần như không sử dụng đến chìa khóa vật lý mà chỉ dùng điện thoại thông minh. Khi xe đang khóa, chỉ cần giữ nút shortcut trên điện thoại là xe tự động mở khóa, mở gương mà không cần phải mở trực tiếp giao diện ứng dụng.
"Là một người đam mê công nghệ, những trải nghiệm tiện lợi này khiến tôi rất khó đổi xe", anh Khánh cho hay.
Chiếc xe vận hành rất ổn định suốt 1 năm rưỡi qua và không gặp sự cố nào. Anh Khánh đưa xe đi bảo dưỡng định kỳ một lần khi xe đạt khoảng 10.000 - 12.000km.
Quá trình sử dụng cũng bộc lộ những bất cập. Một trong những nhược điểm của chiếc BYD Han là kích thước tương đối dài (4.995mm, suýt soát 5m), nên việc xoay sở trong đường phố Hà Nội vào giờ cao điểm, giờ tan tầm có phần phức tạp. Bù lại, việc đi trên cao tốc để về quê mang lại cảm giác tốt.
Khi sử dụng xe điện không thuộc hệ sinh thái VinFast, người dùng cũng sẽ gặp những bất tiện nhất định về hạ tầng sạc chưa đồng bộ. Có những tình huống đến nơi trạm sạc không có điện, thiếu vị trí sạc, ứng dụng bị lỗi hoặc xe không nhận dòng sạc, bên cạnh việc vị trí đặt trạm chưa thuận lợi.
Anh cũng ghi nhận sự nỗ lực của BYD trong việc cải thiện hạ tầng sạc cho khách hàng, tiêu biểu là thỏa thuận hợp tác với FUTA EV nhằm mở rộng hệ thống trạm sạc mới được công bố. Tuy nhiên, anh cho biết vẫn phải chờ đợi thực tế triển khai sẽ như thế nào, số lượng trạm sạc được mở rộng bao nhiêu và vị trí có thuận tiện hay không.
Anh khuyên người mua xe này phải hoàn toàn chủ động được nguồn sạc, có thể là sạc tại nhà riêng, tại công ty hoặc cơ sở của người quen. Người dùng phải tính toán kỹ lưỡng lộ trình để không rơi vào cảnh thụ động, đồng thời khảo sát các trạm sạc lân cận khu vực sinh sống.
Thứ hai, phải chấp nhận việc sạc xe sẽ bất tiện hơn so với xe sản xuất trong nước.
"Xác định rõ hai yếu tố này thì mới nên sở hữu xe. Việc mua xe về rồi mới tìm cách khắc phục hạ tầng là rất rủi ro. Trong hội nhóm của chúng tôi, có nhiều thành viên đã phải bán xe do vỡ mộng vì việc sạc quá bất tiện và không chủ động được, dù họ rất yêu thích chiếc xe cũng như công nghệ trên xe", anh Khánh tiết lộ.
Nhìn chung, anh Khánh đánh giá giá trị mang lại của các dòng xe BYD, đặc biệt là các mẫu bán chạy như M6 hay Seal, tương đối xứng đáng trong bối cảnh hiện tại. Tuy nhiên, anh vẫn kỳ vọng vào những dòng xe mới hơn.
Một nhược điểm hiện tại của BYD là tiến độ đưa sản phẩm mới về Việt Nam còn chậm so với thị trường Trung Quốc khoảng 3 - 4 năm, khiến người tiêu dùng trong nước có phần thiệt thòi. Nếu BYD cập nhật nhanh chóng các dòng sản phẩm mới, hiện đại hơn với giá thành hợp lý thì sẽ rất cạnh tranh. Đây là điều các đơn vị khác đang làm tốt.
Hãng xe Việt VinFast tiếp tục đẩy nhanh kế hoạch mở rộng danh mục sản phẩm xe máy điện phổ thông, khi vừa trình làng thêm bộ đôi xe máy điện, gồm VinFast Kyo và VinFast Kinet. Trong đó, mẫu Kyo hướng đến người dùng đô thị đề cao thiết kế, sự thuận tiện và khả năng di chuyển linh hoạt. Xe niêm yết giá lần lượt 30 triệu đồng với phương án thuê pin và 35,3 triệu đồng nếu mua kèm pin.
Khác với Kinet mang phong cách thể thao, VinFast Kyo được tạo hình theo hướng mềm mại, thanh lịch. Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn tròn LED Projector, kết hợp logo chữ V mạ crôm. Các mảng thân xe được xử lý liền lạc, hạn chế đường cắt xẻ mạnh, tạo diện mạo trung tính và dễ tiếp cận với nhiều nhóm khách hàng.
VinFast Kyo có giá từ 30 triệu đồng, hướng đến nhu cầu di chuyển đô thị
ẢNH: NGUYỄN DUY
Kyo có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.999 x 694 x 1.130 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm. Khoảng sáng gầm đạt 160 mm, chiều cao yên ở mức 785 mm. Xe không quá nhỏ như các mẫu xe điện chủ yếu dành cho học sinh, nhưng vẫn đủ gọn để xoay trở trong điều kiện giao thông đô thị.
Khoang chứa đồ dưới yên có dung tích 21 lít, đủ để mũ bảo hiểm cùng một số vật dụng cá nhân, đáp ứng nhu cầu cơ bản của một phương tiện đi lại hằng ngày.
Một chi tiết đáng chú ý là trọng lượng xe (bao gồm cả pin) chỉ khoảng 104 kg. Đây có thể xem là lợi thế với người dùng thường xuyên phải dắt xe, quay đầu trong không gian hẹp hoặc di chuyển trên các tuyến phố đông. Trọng lượng nhẹ cũng giúp Kyo dễ tiếp cận hơn với nhóm khách nữ, người trẻ hay lần đầu chuyển từ xe máy xăng sang xe điện.
Ở khả năng vận hành, VinFast Kyo sử dụng động cơ điện đặt tại bánh sau, có công suất tối đa 3.000W và công suất danh định 1.800W. Xe đạt tốc độ tối đa 64 km/giờ. Thông số này phản ánh rõ định hướng của mẫu xe mới nhà VinFast. Theo đó, thay vì chạy theo khả năng tăng tốc hoặc tốc độ cao, Kyo được phát triển để đáp ứng các hành trình đi học, đi làm, mua sắm và di chuyển nội đô. Với tốc độ tối đa 64 km/giờ, xe vẫn đủ khả năng vận hành trên phần lớn tuyến đường thành phố, nhưng không dành cho nhóm khách hàng đòi hỏi cảm giác lái mạnh.
Bù lại, quãng đường di chuyển là điểm đáng chú ý. Theo công bố của VinFast, khi lắp hai pin, mẫu xe này có thể di chuyển tối đa 160 km sau mỗi lần sạc đầy, trong điều kiện tiêu chuẩn. Đây là con số tương đối lớn với một mẫu xe điện đô thị, đồng thời góp phần giảm tâm lý lo ngại phải sạc pin thường xuyên.
Bên cạnh phương án sạc tại nhà hoặc tại trạm bằng bộ sạc đi kèm, người dùng có thể thuê pin và đổi tại hệ thống tủ đổi pin công cộng. Cách kết hợp này giúp Kyo linh hoạt hơn so với những mẫu xe chỉ hỗ trợ sạc cố định. Dù vậy, sức hấp dẫn của phương án thuê pin vẫn phụ thuộc vào mức phí và độ phủ thực tế của hệ thống đổi pin.
Ngoài ra, VinFast Kyo còn được trang bị màn hình TFT, khóa thông minh (Smartkey) và khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng VinFast e-Scooter. Người dùng có thể định vị xe bằng GPS, tìm xe từ xa hoặc thiết lập vùng an toàn trên ứng dụng.
Về an toàn, xe sử dụng phanh đĩa phía trước, phanh tang trống phía sau và có tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Kyo cũng đạt tiêu chuẩn chống nước IP67, được nhà sản xuất công bố có khả năng chịu mực nước sâu 50 cm trong tối đa 30 phút.
Nhìn chung, với giá khởi điểm 30 triệu đồng, VinFast Kyo không tham gia cuộc đua xe điện giá rẻ dành cho học sinh, mà hướng tới nhóm khách hàng cần một phương tiện đô thị có thiết kế chỉn chu, trọng lượng nhẹ, trang bị công nghệ và quãng đường sử dụng tương đối dài.
