Trong khi sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam tiếp tục giữ mạch tăng trưởng sau khi khép lại 6 tháng đầu năm 2026, phân khúc sedan hạng C với các mẫu mã trong tầm giá từ 600 – 900 triệu đồng như Mazda3, KIA K3, Honda Civic, Hyundai Elantra hay Toyota Corolla Altis lại đang dần lụi tàn, mất sức hút khiến doanh số bản tiếp tục “lao dốc”. Các mẫu mã ô tô thương hiệu Nhật Bản như Mazda3, Honda Civic tạm nắm lợi thế trong cuộc đua doanh số, trong khi một số mẫu mã xe Hàn Quốc như Hyundai Elantra, KIA K3 đang cho thấy dấu hiệu “đuối sức”. Thậm chí ngay cả một tượng đài của phân khúc này như Toyota Corolla Altis cũng bật khỏi cuộc đua.
Tương tự phân khúc sedan hạng D, khi sức hút của dòng xe sedan tại thị trường Việt Nam đang ngày càng sụt giảm, một số mẫu mã thuộc phân khúc sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng cũng đang đối mặt với không ít khó khăn.
Doanh số bán hàng liên tục sụt giảm trong thời gian gần đây khiến Toyota Corolla Altis – mẫu xe từng được xem là tượng đài doanh số một thời của phân khúc sedan hạng C cũng phải dừng bước.
Theo thông tin từ Toyota Việt Nam, mẫu Corolla Altis đã chính thức tạm dừng phân phối trong nước từ tháng 6.2026. Trước đó, nhiều đại lý cũng đã ngưng nhận đặt cọc hoặc không còn xe để giao cho khách mua. Động thái này diễn ra trong bối cảnh doanh số mẫu sedan hạng C liên tục sụt giảm trong nhiều năm gần đây. Năm ngoái, Corolla Altis góp mặt trong nhóm ô tô bán ế nhất thị trường. Đến nửa đầu năm 2026, tổng doanh số Toyota Corolla Altis chỉ đạt 16 xe, thậm chí có những tháng hệ thống đại lý Toyota không bán được chiếc Corolla Altis nào đến tay khách hàng.
Không chỉ Toyota Corolla Altis, bộ đôi sedan hạng C thương hiệu Hàn Quốc, gồm Hyundai Elantra, KIA K3 cũng đang cho thấy dấu hiệu “hụt hơi” trong cuộc đua doanh số. KIA K3 không còn được THACO AUTO công bố chi tiết doanh số bán hàng. Thay vào đó, đơn vị này gộp tổng lượng xe Morning, K3 và K5 trong báo cáo bán hàng mỗi tháng. Dù vậy, so với những năm trước đây, lượng tiêu thụ KIA K3 đã giảm mạnh. Hiện tại, danh mục sản phẩm KIA K3 tại Việt Nam chỉ còn đúng 1 phiên bản K3 1.6 Luxury giá 584 triệu đồng.
Trong khi đó, Hyundai Elantra dù bán chạy hơn đối thủ đồng hương nhưng cũng chỉ đạt 204 xe sau 6 tháng đầu năm 2026, giảm 136 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Trái với Corolla Altis, Mazda3 đang dần thay thế mẫu sedan hạng C của Toyota để gánh vác doanh số cho cả phân khúc này. Dù sức mua liên tục biến động nhưng khép lại nửa đầu năm 2026, tổng doanh số Mazda3 vẫn đạt tới 1.566 xe, tăng 311 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Sự đa dạng về phiên bản, thiết kế thời trang, hiện đại cùng độ bền bỉ, ổn định đã được kiểm chứng giúp Mazda3 vẫn duy trì được sức hút trong bối cảnh dòng sedan nói chung đang dần đánh mất vị thế. Với kết quả này, Mazda3 chiếm hơn 70% thị phần phân khúc sedan hạng C sau nửa đầu năm 2026.
Cùng với Mazda3, mẫu Honda Civic dù có giá bán cao nhất phân khúc cũng tạo được sức hút với 439 xe bán ra, tăng 94 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Dù vậy, sự tăng trưởng của Mazda3, Honda Civic không thể bù đắp cho sự sụt giảm doanh số của Hyundai Elantra, Toyota Corolla Altis hay KIA K3… qua đó khiến tổng lượng xe sedan hạng C bán ra trong nửa đầu năm 2026 vẫn sụt giảm.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), trong tháng 6.2026, doanh số bán ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng đạt 245 xe, giảm 96 xe tương đương 28% so với tháng 5.2026, đồng thời ít hơn 179 xe, tương đương mức giảm 42,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Cộng dồn nửa đầu năm 2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam đạt 2.225 xe, giảm 25,3% tương đương 753 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này chưa bao gồm doanh số bán của mẫu MG5, BYD Seal 5 khi đơn vị phân phối không công bố.
Giới kinh doanh ô tô tại Việt Nam nhận định, trong thời gian tới lượng tiêu thụ xe sedan hạng C sẽ khó được cải thiện, thậm chí có thể tiếp tục sụt giảm khi áp lực cạnh tranh trên thị trường ô tô gia tăng. Người tiêu dùng ngày càng có nhiều lựa chọn khi mua ô tô với mức tài chính dưới 900 triệu đồng, đặc biệt với các dòng xe gầm cao đa dụng.
Vạch kẻ nằm trên đường QL10 đoạn giao với Nguyễn Trường Tộ khiến nhiều tài xế thắc mắc liệu đi thẳng ở làn có vạch rẽ phải có bị phạt hay không. Bởi lẽ, đèn xanh được đi thẳng, nhưng vạch kẻ đường lại hướng dẫn rẽ phải.
Trả lời câu hỏi này, theo luật sư Đặng Thành Chung (Đoàn luật sư Hà Nội), trong trường hợp vạch kẻ đường và tín hiệu đèn có sự mâu thuẫn, người tham gia giao thông phải chấp hành theo thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu, trong đó đèn tín hiệu giao thông có giá trị cao hơn vạch kẻ đường.
Tại tình huống này, đường có 3 làn, tương ứng theo 3 đèn. Ở làn bên phải, đèn xanh mũi tên đi thẳng, có nghĩa là xe ở làn này được đi thẳng. Hiệu lực có đèn cao hơn vạch, vì vậy trong trường hợp này người phương tiện hoàn toàn có thể tiếp tục di chuyển theo hướng thẳng, dù đang dừng ở làn có vạch hướng dẫn rẽ phải, mà không bị xem là vi phạm.
Tuy không vi phạm, nhưng cách bố trí vạch khiến nhiều tài xế hoang mang bởi thông thường, sự xung đột về ý nghĩa của đèn, biển, người điều khiển giao thông chỉ xảy ra trong các tình huống trực tiếp, phát sinh. Rất hiếm trường hợp đèn và vạch thuộc hạ tầng cố định, lâu dài lại có sự không thống nhất như vậy.
Trên tuyến đường 10 trước khi đến ngã tư này, đường chỉ có hai làn lớn cho ôtô và một làn rất nhỏ cho xe máy (ảnh trên). Khi tới gần ngã tư được tách thành ba làn lớn, trong đó một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng. Tuy vậy, ở làn đi thẳng thứ ba, sau khi có mũi tên đi thẳng, ngay lập tức là các mũi tên chỉ rẽ phải.
Sự thay đổi đột ngột này khiến các xe muốn đi thẳng khi đang ở làn 3 gần như không kịp chuyển về làn giữa nếu đông xe, gây cảnh xung đột vì người muốn đi thẳng chưa thể chuyển làn để nhường đường cho người muốn rẽ phải.
Đáng chú ý, ở trụ đèn giao thông, tín hiệu đèn xanh vẫn hiện mũi tên chỉ đi thẳng, không phải là tín hiệu rẽ phải tương ứng với vạch kẻ đường. Chính sự "lệch pha" giữa vạch kẻ đường và tín hiệu đèn khiến nhiều người lúng túng.
Để việc lưu thông đoạn đường này dễ dàng và thuận tiện hơn, nhiều tài xế cho rằng chỉ cần kẻ mũi tên kết hợp ở làn số 3 (vừa đi thẳng vừa rẽ phải). Khi đó, xe nào đến trước đứng trước, xe rẽ phải cũng dễ dàng tách đoàn, trong khi xe đi thẳng không làm ảnh hưởng tới người phía sau.
Đồng thời, tại vị trí gần vạch dừng đèn đỏ, các tài xế kiến nghị điều chỉnh mũi tên rẽ phải thành đi thẳng. Lúc này, mũi tên đã vượt qua đoạn cua, sát vạch dừng chờ đèn, nên việc mũi tên rẽ phải xuất hiện tại đây không còn ý nghĩa.
Trong khi đó, ở phía bên kia ngã tư, theo chiều ngược lại, hệ thống vạch kẻ được tổ chức rõ ràng và hợp lý hơn với một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng, một làn rẽ phải. Sự đồng nhất này không chỉ giảm bớt lúng túng cho tài xế mà còn góp phần giữ ổn định trật tự dòng xe khi tiếp cận và dừng chờ đèn tín hiệu tại nút giao.
Sáng 20/7, VinFast ra mắt hai mẫu xe máy điện mới thuộc phân khúc cao cấp. Trong đó, Kinet là mẫu xe máy điện hướng đến tệp khách hàng nam giới.
Xe được thiết kế theo phong cách góc cạnh với nhiều đường cắt xẻ. Điểm nhấn ở phần đầu xe là cụm đèn pha cỡ lớn đặt thấp, sử dụng bóng LED Projector. Kiểu dáng tổng thể của Kinet tương tự các mẫu xe tay ga dành cho nam như Honda Vario và Honda Air Blade.
Xe sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 2.021 x 713 x 1.135mm, chiều dài cơ sở 1.360mm, khoảng sáng gầm 160mm và chiều cao yên 785mm.
Dù hai pin được đặt trong cốp, vẫn có một không gian chứa đồ dung tích 22 lít, đủ để chứa mũ bảo hiểm và một số vật dụng cá nhân. Đây là một cải tiến đáng giá so với "người anh em" Viper.
Về vận hành, Kinet sử dụng động cơ In-hub công suất tối đa 5.200W (công suất định danh 3.000W), có khả năng tăng tốc 0-50km/h trong chưa đến 6 giây và tốc độ tối đa 90km/h. Đây là thông số thuộc nhóm cao trong phân khúc. Khi lắp đủ hai pin LFP 1,5kWh, Kinet có thể di chuyển quãng đường tối đa 145km.
Trong khi đó, VinFast Kyo mang kiểu dáng mềm mại và thanh lịch hơn, với đèn pha đặt ở cụm tay lái, có thiết kế hình tròn cổ điển, bóng LED Projector. Mặt nạ trước có logo chữ V mạ crôm bóng và hai đèn xi-nhan đặt thấp.
Kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 1.999 x 694 x 1.130mm, chiều dài cơ sở 1.360mm, khoảng sáng gầm 160mm và chiều cao yên 785mm. Những thông số này cho thấy Kyo được phát triển trên cùng nền tảng với Kinet. Trọng lượng xe (bao gồm cả pin) là khoảng 104kg. Cốp xe có dung tích 21 lít.
VinFast Kyo sử dụng động cơ In-hub công suất tối đa 3.000W (công suất định danh 1.800W), có tốc độ tối đa 64km/h. Khi lắp hai pin 1,5kWh, xe có thể đạt quãng đường di chuyển tối đa 160km.
VinFast Kinet và Kyo sở hữu nhiều điểm chung về trang bị và tính năng, như màn hình đồng hồ TFT và chìa khóa thông minh Smart Key. Xe cho phép kết nối điện thoại thông minh thông qua ứng dụng VinFast e-Scooter. Qua đó, người dùng có thể định vị GPS, tìm xe từ xa và thiết lập vùng an toàn.
Cả hai đều tích hợp hỗ trợ khởi hành ngang dốc, phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống phía sau, nhưng không có công nghệ chống bó cứng phanh (ABS). Đạt tiêu chuẩn chống nước IP67, xe có khả năng lội nước ở độ sâu 50cm trong tối đa 30 phút.
Hai pin của Kinet và Kyo có thể được đổi tại hệ thống tủ đổi pin công cộng hoặc sạc tại nhà, cũng như tại trạm sạc bằng bộ sạc đi kèm. Cách thức sử dụng tương tự các dòng xe máy điện đổi pin khác của VinFast đã ra mắt thị trường, như Feliz II và Viper.
Sự xuất hiện của Kinet và Kyo làm tăng sức nóng ở phân khúc xe máy điện cao cấp. Ngoài hãng xe Việt, Honda cũng vừa mở bán hai mẫu xe máy điện CUV e: và UC3, giá khởi điểm lần lượt 44,2 triệu đồng (chưa gồm pin) và 78,5 triệu đồng.
Phân khúc này còn có các mẫu xe như Yadea Velax U (giá 52,99 triệu đồng), Dat Bike Quantum S2 (42,9 triệu đồng) và Dat Bike Quantum S1 (49,9 triệu đồng).
Trời mưa lớn, đường ngập nước là tình huống không hiếm gặp với nhiều tài xế ô tô tại Việt Nam, đặc biệt ở các đô thị lớn. Trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, mặt đường trơn trượt và xuất hiện nhiều vũng nước sâu, không ít tài xế thường có phản xạ đạp mạnh phanh khi phát hiện chướng ngại phía trước. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia lái xe an toàn, đây lại là một trong những thao tác nguy hiểm nhất khi ô tô đang di chuyển qua vùng nước đọng.
Thực tế, khi bánh xe lao vào vũng nước ở tốc độ cao, giữa lốp và mặt đường sẽ xuất hiện một lớp nước mỏng. Nếu tốc độ đủ lớn hoặc lượng nước quá nhiều, bánh xe có thể mất khả năng bám đường, tạo ra hiện tượng trượt nước (aquaplaning/hydroplaning). Khi đó, lốp gần như không còn tiếp xúc trực tiếp với mặt đường mà "trượt" trên bề mặt nước.
Trong trạng thái này, mọi thao tác điều khiển đều trở nên nhạy cảm hơn bình thường. Nếu tài xế đạp phanh gấp, lực hãm đột ngột tác động lên bánh xe có thể khiến xe mất ổn định, dễ bị văng đuôi, lệch hướng hoặc xoay ngang, nhất là với những xe đang ôm cua hoặc chuyển làn.
Nguy hiểm hơn, nhiều tài xế thường hoảng loạn khi cảm nhận xe có dấu hiệu "bồng bềnh", vô-lăng nhẹ bất thường lúc đi qua vũng nước. Phản xạ tự nhiên lúc này thường là đạp mạnh phanh để giảm tốc ngay lập tức. Tuy nhiên, chính thao tác đó lại khiến tình huống trở nên khó kiểm soát hơn. Ngay cả với những mẫu ô tô hiện đại được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hay cân bằng điện tử, các công nghệ hỗ trợ cũng chỉ giúp giảm rủi ro phần nào chứ không thể "đánh bại" hoàn toàn hiện tượng mất độ bám do trượt nước.
Ngoài nguy cơ mất lái, việc phanh gấp khi đi qua vùng ngập còn có thể ảnh hưởng đến hệ thống phanh. Khi nước bám nhiều lên đĩa phanh hoặc má phanh, hiệu quả phanh có thể bị giảm tạm thời. Trong một số trường hợp, tài xế đạp phanh liên tục giữa vùng nước sâu còn khiến xe khó kiểm soát quỹ đạo hơn do lực phanh phân bổ không đều giữa các bánh.
Một rủi ro khác thường bị bỏ qua là nguy cơ nước lọt vào hệ thống hút gió động cơ. Nếu tài xế phanh gấp hoặc dừng xe đột ngột giữa vùng nước sâu, sóng nước có thể dâng cao quanh đầu xe, làm tăng khả năng nước bị hút vào buồng đốt. Khi đó, xe có thể chết máy, thậm chí xảy ra hiện tượng thủy kích khiến động cơ hư hỏng nặng.
Theo kinh nghiệm của nhiều tài xế lâu năm, điều quan trọng nhất khi gặp vũng nước lớn không phải là phanh gấp, mà là xử lý bình tĩnh từ trước khi lao vào vùng nước. Cụ thể, tài xế nên chủ động giảm tốc từ xa, giữ khoảng cách an toàn và quan sát mặt đường để đánh giá độ sâu của nước. Với những vũng nước quá đục, không nhìn thấy mặt đường hoặc xuất hiện sóng lớn do xe khác tạo ra, tốt nhất nên hạn chế đi vào nếu chưa xác định được mức độ an toàn.
Khi buộc phải đi qua vùng nước đọng, người lái nên giữ đều ga, duy trì tốc độ thấp ổn định và giữ thẳng vô-lăng. Việc tăng ga đột ngột, đánh lái gấp hoặc đạp mạnh phanh đều có thể làm xe mất ổn định.
Với ô tô sử dụng hộp số tự động (AT), tài xế nên duy trì tốc độ thấp ổn định, hạn chế tăng giảm ga đột ngột khi đi qua vùng ngập. Một số dòng xe có chế độ bán tự động hoặc chế độ lái địa hình có thể tùy chỉnh để xe hỗ trợ giữ vòng tua và lực kéo phù hợp hơn trong điều kiện mặt đường nhiều nước. Trong khi đó, với xe số sàn (MT), việc duy trì vòng tua máy ổn định cũng giúp hạn chế nguy cơ chết máy giữa đường.
Sau khi ra khỏi vùng nước, tài xế nên rà phanh nhẹ vài lần để làm khô bề mặt phanh, giúp hệ thống nhanh chóng lấy lại hiệu quả hoạt động bình thường.
