Không lâu sau khi trình làng tại Thái Lan, Toyota Land Cruiser FJ đã “rục rịch” về Việt Nam, khi nhiều đại lý chính hãng xe Nhật Bản đã bắt đầu chào hàng và nhận đặt cọc với mẫu SUV địa hình này.
Theo chia sẻ từ tư vấn bán hàng của đại lý Toyota, Land Cruiser FJ có thể ra mắt khách Việt vào khoảng giữa năm 2026 và nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Một số đại lý cho biết đã nhận đặt cọc từ sớm, với mức giá dự kiến khoảng 1,198 tỉ đồng. Mức giá dự kiến này cao hơn đôi chút so với giá quy đổi tại thị trường Thái Lan (39.200 USD, tương đương 1,03 tỉ đồng).
Ngoài ra, các tư vấn viên cũng lưu ý, nguồn cung xe ban đầu sẽ không quá nhiều và chỉ những khách đặt cọc sớm mới có thể nhận xe vào khoảng tháng 6.2026. Thực tế, với những dòng xe mang tính đặc thù hoặc có tệp khách hàng riêng như Land Cruiser FJ, đây là cách tiếp cận quen thuộc, nhằm thăm dò phản ứng thị trường trước khi mở rộng phân phối.
Tại Việt Nam, “tân binh” Toyota sẽ không nằm chung “mâm” với những mẫu SUV phổ thông cùng tầm giá. Thay vào đó, xe được định vị như một lựa chọn “xe chơi”, hướng đến nhóm khách hàng yêu thích dã ngoại, khám phá và off-road.
Chính vì vậy, ngay từ thiết kế, Land Cruiser FJ đã cho thấy sự hầm hố và cứng cáp với tạo hình vuông vức, khoảng sáng gầm cao và nhiều chi tiết mang tính thực dụng. Ngoài ra, kích thước tổng thể xe cũng ở mức gọn gàng hơn so với các SUV khung gầm rời 7 chỗ như “đàn anh” Toyota Fortuner hay Ford Everest; giúp Land Cruiser FJ linh hoạt hơn khi di chuyển trên địa hình hẹp hoặc phức tạp. Đây là ưu điểm đáng giá với người chơi off-road, nhưng lại không phải yếu tố then chốt với người dùng phổ thông vốn ưu tiên không gian và tiện nghi.
Bên trong khoang lái, mẫu SUV địa hình này vẫn được trang bị các tính năng ở mức đủ dùng như màn hình giải trí, kết nối điện thoại thông minh hay điều hòa tự động. Tuy nhiên, trọng tâm của mẫu xe này không nằm ở tiện nghi mà ở khả năng vận hành. Xe sử dụng động cơ xăng dung tích 2.7 lít hút khí tự nhiên, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian, tích hợp các chế độ vận hành phù hợp địa hình cùng khóa vi sai cầu sau. Đây là cấu hình thiên về sự bền bỉ, dễ bảo dưỡng và phù hợp với môi trường vận hành khắc nghiệt, dù không mang lại cảm giác mạnh mẽ như các động cơ tăng áp hiện đại.
Đán chú ý, việc sử dụng khung gầm rời cho Land Cruiser FJ cho thấy, Toyota vẫn trung thành với triết lý chế tạo xe địa hình truyền thống, ưu tiên độ bền và khả năng vận hành trong điều kiện khắc nghiệt.
Theo nhận định ban đầu của một số chuyên gia trong ngành ô tô Việt Nam, mức niêm yết dự kiến ban đầu gần 1,2 tỉ đồng sẽ đặt Land Cruiser FJ vào một khoảng giá khá đặc biệt. Bởi đây không phải con số quá cao để tiếp cận một mẫu xe mang “DNA” Land Cruiser, nhưng không thấp để trở thành lựa chọn phổ biến. Trong tầm giá này, số đông người dùng Việt có xu hướng ưu tiên các mẫu SUV đa dụng, phục vụ gia đình, với không gian rộng rãi và trang bị đầy đủ hơn.
Trong khi đó, Land Cruiser FJ lại đi theo hướng hoàn toàn khác biệt. Hãng chấp nhận đánh đổi tiện nghi và tính đa dụng để tập trung tối đa vào khả năng off-road. Điều này rõ ràng khiến tệp khách hàng của FJ thu hẹp đáng kể, chủ yếu là những người thực sự có nhu cầu đi địa hình hoặc tìm kiếm một chiếc xe mang tính trải nghiệm.
Ở góc độ cạnh tranh, đối thủ của Land Cruiser FJ cũng không nằm ở các dòng SUV đô thị mà là nhóm xe địa hình hoặc bán địa hình. Tuy nhiên, phân khúc này tại Việt Nam hiện này vốn rất hẹp. Điều này dẫn đến dư địa tăng trưởng sẽ bị giới hạn. Vì vậy, bài toán đặt ra không phải là “có khách hay không”, mà là “có đủ nhiều khách để duy trì sức bán ổn định hay không”.
Thực tế, thị trường Việt Nam từng chứng kiến trường hợp tương tự là Suzuki Jimny. Mẫu xe này khi mới tung ra (tháng 4.2024) cũng tạo ra hiệu ứng mạnh mẽ với thiết kế cá tính và khả năng off-road. Nhờ đó nhanh chóng thu hút sự chú ý của người dùng. Tuy nhiên, sau giai đoạn đầu, sức hút của xe yếu dần, lượng mua giảm rõ rệt. Một trong những nguyên do theo nhiều chuyên gia, đến từ tính đặc thù. Phần lớn khách hàng nhận ra tính thực dụng không cao, trong khi giá bán lại không dễ tiếp cận. Hệ quả là nhiều đại lý Suzuki thời gian qua phải liên tục giảm giá, tăng ưu đãi lên đến cả trăm triệu đồng để “xả hàng tồn”.
Trở lại với Land Cruiser FJ, mẫu xe này nhìn chung có lợi thế lớn hơn so với Suzuki Jimny nhờ thương hiệu Toyota và danh tiếng của dòng xe Land Cruiser. Tuy nhiên, điều đó không bảo đảm cho khả năng thành công về doanh số. Bởi giống với “đồng hương” Suzuki Jimny, nếu không duy trì được sức hút sau giai đoạn đầu, Land Cruiser FJ vẫn có thể phải đối mặt với kịch bản tương tự.
Ở chiều ngược lại, nếu Toyota kiểm soát tốt giá bán, không để chênh lệch quá cao so với mức dự kiến và duy trì nguồn cung hợp lý, Land Cruiser FJ vẫn có “cửa” tại Việt Nam. Mẫu xe này có thể không tạo ra doanh số lớn như các dòng SUV, crossover đô thị, nhưng khả năng cao vẫn đủ sức trở thành lựa chọn đáng chú ý trong nhóm xe off-road, phục vụ tệp khách hàng riêng biệt.
Tình huống giao thông: Trên cao tốc tối đen như mực, lái xe có gắn camera hành trình đang đi ở làn đường sát làn khẩn cấp bất ngờ bị chói mắt bởi đèn pha từ hướng ngược chiều. Giảm tốc độ, khi tới gần lái xe phát hiện một chiếc taxi màu trắng đang di chuyển ngược chiều với nửa xe ở làn khẩn cấp, nửa xe ở làn xe chạy. May mắn lái xe có gắn camera hành trình kịp thời phát hiện từ xa tránh được một tai nạn.
Kỹ năng lái xe: Ôtô tuyệt đối không được phép đi ngược chiều cao tốc, nơi những ôtô khác đi với tốc độ cao. Đặc biệt, ôtô đi ngược chiều cao tốc trong đêm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn gây tai nạn khó lường cho các xe khác.
Nghị định 168/2024 quy định phạt tiền 30-40 triệu đồng và trừ 10 điểm giấy phép lái xe đối với người điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc.
Thậm chí, nhiều người cho rằng mức phạt trên vẫn còn quá nhẹ với lỗi này, bởi lẽ việc đi ngược chiều đường cao tốc thông thường là hành vi cố ý. Với việc có nhiều biển báo cấm, biển báo hướng dẫn, người tham gia giao thông rất dễ để nhận biết. Khi biết rõ việc đi ngược chiều có thể gây nguy hiểm tính mạng cho mình và người khác, tài xế vẫn đi vào, là một lỗi rất lớn.
Chương trình ưu đãi, giảm giá từ các nhà sản xuất phân phối ô tô cũng như sự hỗ trợ cho vay từ các tổ chức tài chính giúp việc sở hữu một chiếc ô tô tại Việt Nam không còn khó khăn như trước đây. Số lượng ô tô mới bán ra thị trường liên tục gia tăng, thậm chí lập kỷ lục với hơn 600.000 xe bán ra trong năm 2025. Điều này ít nhiều tạo áp lực lên hạ tầng giao thông cũng như ý thức của người điều khiển phương tiện. Lái xe là hoạt động đòi hỏi sự tập trung, kiến thức, sự thận trọng và kinh nghiệm. Tuy nhiên, trong khoảng thời gian khoảng 2 - 3 tháng đầu tiên khi điều khiển ô tô, việc thiếu kinh nghiệm cũng như tâm lý lo ngại hay lơ đãng... thường không ít tài xế, đặc biệt là tài mới thường mắc phải lỗi cơ bản.
Thực tế, có những lỗi tưởng chừng rất cơ bản bình thường, nhưng lại có thể khiến lái xe bị xử phạt do vi phạm luật giao thông, thậm chí còn có thể gây ra tai nạn cho chính bản thân cùng các phương tiện khác khi tham gia giao thông.
Một trong những lỗi phổ biến nhất các tài mới thường mắc phải đặc biệt là chị em phụ nữ chính là quên tắt đèn xi-nhan sau khi chuyển hướng hoặc bật nhầm tín hiệu. Điều này dễ khiến các phương tiện phía sau hiểu nhầm ý định di chuyển, dẫn đến tình huống xử lý sai và có thể xảy ra va chạm.
Thực tế, trong quá trình tham gia giao thông trên đường phố, có không ít trường hợp đã bật đèn xi-nhan, chuyển hướng hoặc tách, nhập làn đường nhưng sau đó vẫn để đèn xi-nhan nhấp nháy khiến các phương tiện khác cùng tham gia giao thông khó phán đoán. Anh Nguyễn Văn H., tài xế có hơn 10 năm kinh nghiệm tại TP.HCM, chia sẻ: "Nhiều người mới lái thường tập trung vào việc điều khiển vô-lăng mà quên mất xi nhan vẫn đang bật. Đây là lỗi nhỏ nhưng rất nguy hiểm, nhất là khi di chuyển trong đô thị đông đúc".
Điểm mù là khu vực mà gương chiếu hậu trên ô tô không thể quan sát được. Một số người lái ô tô thường chủ quan đánh lái chuyển làn, chuyển hướng ngay sau khi vừa bật đèn xi-nhan, nhìn liếc qua gương chiếu hậu mà không quan sát kỹ. Thực tế, ngay cả khi bật xi-nhan, nhìn gương chiếu hậu xung quanh xe vẫn có những khu vực điểm mù, nếu không tập trung chú ý quan sát kỹ, tài xế có thể không phát hiện xe máy, người đi bộ, đi xe đạp hoặc ô tô… đang ở trong khu vực điểm mù, qua đó rất dễ dẫn đến va chạm, tai nạn. Tình huống này thường xảy ra khi lái xe trong thành phố, lái xe ban đêm hoặc tại các khu vực có nhiều cây cối, chướng ngại vật cản trở tầm nhìn.
Thông thường, với tài mới thường quá tin tưởng vào gương chiếu hậu mà quên rằng điểm mù luôn tồn tại. Do đó, thói quen liếc nhanh qua vai trước khi chuyển làn, quan sát kỹ không gian xung quanh là kỹ năng bắt buộc phải luyện để có thể lái xe an toàn.
Ở nhiều tuyến đường tại Việt Nam, đặc biệt các tuyến đường cao tốc làn bên trái được quy định di chuyển với tốc độ nhanh hơn làn phải và dành cho xe vượt. Tuy nhiên, thực tế có không ít tài xế lại điều khiển ô tô di chuyển chậm ở làn này. Điều này, không chỉ gây cản trở giao thông và tạo ra tình huống nguy hiểm khi các xe khác buộc phải vượt từ bên phải mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao dẫn đến các vụ tai nạn kiểu "dồn toa".
Với không ít tài mới, khi di chuyển đến gần các giao lộ có tín hiệu đèn giao thông, đèn vàng luôn là tình huống khiến nhiều tài xế lúng túng, phân vân giữa việc nên dừng hay đi tiếp? Việc phanh gấp hoặc cố tăng tốc vượt đèn vàng đều tiềm ẩn rủi ro cao, đặc biệt khi phía sau có xe bám sát.
Theo các tài xế có kinh nghiệm, nếu đã ở quá gần vạch dừng và không thể phanh an toàn, tài xế nên đi tiếp. Ngược lại, nếu còn khoảng cách đủ để dừng, cần giảm tốc từ sớm thay vì xử lý gấp.
Ngoài những lỗi kể trên, một lỗi cơ bản khác các tài mới thường mắc phải khi lái ô tô vào ban đêm là việc sử dụng đèn pha (chế độ đèn chiếu xa) sai thời điểm, đặc biệt trong khu vực đông dân cư hoặc khi có xe đi ngược chiều. Điều này tưởng chừng đơn giản nhưng lại có thể gây chói mắt và làm giảm khả năng quan sát của người khác. Thực tế, đèn pha ở chế độ chiếu xa không phải lúc nào cũng dùng được. Người lái cần hiểu rõ khi nào nên bật, khi nào phải chuyển sang đèn chiếu gần để tránh gây nguy hiểm cho xe đối diện.
Đoạn video từ camera giám sát cho thấy các em nhỏ đang chơi đùa và chui vào trong xe - Video: Highway Heroes of India/X
Giữa đợt nắng nóng gay gắt tại bang Rajasthan, Ấn Độ, hai bé gái đã tử vong do ngạt thở sau khi bị mắc kẹt bên trong một chiếc ô tô khóa kín khi đang chơi đùa gần nhà.
Theo cảnh sát địa phương, vụ việc xảy ra tại làng Khudanpuri, quận Alwar. Hai nạn nhân là Tina (8 tuổi) và Laxmi (5 tuổi).
Điều tra ban đầu cho thấy hai bé chơi gần một trung tâm sửa chữa ô tô trong làng trước khi trèo vào một chiếc xe bị hư hỏng đang đậu mà không có người trông coi. Cảnh sát nhận định các em có thể đã vô tình tự khóa cửa từ bên trong và không thể thoát ra ngoài.
Người thân lo lắng khi hai chị em mất tích quá lâu nên đã cùng người dân địa phương tổ chức tìm kiếm. Sau đó, cả hai được phát hiện bất tỉnh bên trong chiếc ô tô.
“Các cháu được đưa ra ngoài ngay lập tức nhưng đã tử vong do ngạt thở”, một cảnh sát cho biết. Thi thể hai bé đã được chuyển tới nhà xác bệnh viện huyện để phục vụ công tác điều tra.
Ông Gurudutt Saini - trưởng đồn cảnh sát khu vực - cho biết cơ quan chức năng đang làm rõ hoàn cảnh vụ việc cũng như khoảng thời gian hai bé bị mắc kẹt trong xe.
Một đoạn video camera an ninh lan truyền trên mạng xã hội được cho là ghi lại cảnh hai chị em tiến đến chiếc ô tô, mở cửa rồi trèo vào bên trong khi đang chơi đùa.
Theo truyền thông địa phương, hai bé có thể đã bị mắc kẹt khoảng 30 phút trước khi được phát hiện. Tuy nhiên, thông tin này chưa được cảnh sát xác nhận chính thức.
Thảm kịch xảy ra giữa mùa hè khắc nghiệt, với nhiều khu vực ở Bắc Ấn Độ đang phải đối mặt với điều kiện nắng nóng cực độ. Hôm thứ Năm, Alwar ghi nhận nhiệt độ tối đa khoảng 43°C, trong khi phần còn lại của Rajasthan cũng đang phải vật lộn với điều kiện sóng nhiệt nghiêm trọng.
