Chiều 30-5, hơn 1.000 mô tô phân khối lớn cùng người dân và du khách tập trung tại khu vực quảng trường 2 Tháng 4 (phường Nha Trang) theo dõi màn diễu hành trong khuôn khổ Castrol Superbike Fest 2026.
Từ đầu giờ chiều, khu vực gần tháp Trầm Hương đã nhộn nhịp khi hàng ngàn biker trong và ngoài nước tập kết, chuẩn bị cho hoạt động được xem là điểm nhấn của lễ hội năm nay.
Sau nghi thức chào cờ, đoàn mô tô lần lượt xuất phát, tạo nên dòng xe kéo dài hàng cây số dọc cung đường ven biển Nha Trang.
Theo ban tổ chức, đoàn xe di chuyển trên hành trình dài khoảng 30km, xuất phát từ quảng trường 2 Tháng 4, qua cầu Trần Phú, đường Phạm Văn Đồng, chinh phục đèo Lương Sơn, đến khu vực cảng cá Vĩnh Lương rồi quay trở lại.
Đây được xem là cung đường ven biển đẹp nhất Nha Trang, kết hợp giữa cảnh quan biển xanh, núi đá và nhịp sống đô thị sôi động.
Ghi nhận của Tuổi Trẻ Online, tại nhiều vị trí dọc đường Trần Phú và Phạm Văn Đồng, đông đảo người dân đứng kín vỉa hè để chờ đoàn xe đi qua.
Mỗi khi những chiếc mô tô phân khối lớn xuất hiện với đủ kiểu dáng và màu sắc, tiếng reo hò, vỗ tay lại vang lên từ hai bên đường. Nhiều biker quốc tế cũng liên tục vẫy tay chào người dân và du khách.
“Tôi sống ở Nha Trang nhiều năm nay nhưng chưa từng thấy đoàn mô tô nào đông và hoành tráng như vậy. Cảm giác như đang xem một lễ hội đường phố ở nước ngoài” – bạn Thanh Huyền (phường Nha Trang) chia sẻ.
Đang cùng gia đình du lịch tại Nha Trang, anh Dương Đức Việt (du khách TP.HCM) cho biết đây là lần đầu tiên anh chứng kiến một sự kiện mô tô quốc tế được tổ chức ngay tại điểm du lịch mình đang nghỉ dưỡng.
“Con trai tôi rất thích mô tô nên cả nhà đứng xem gần một giờ đồng hồ, dòng xe tuy đông nhưng chạy trật tự, cảnh tượng hàng ngàn chiếc xe nối đuôi nhau bên bờ biển nhìn rất ấn tượng” – anh Việt nói.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Sau nhiều năm chỉ phân phối các phiên bản đều sử dụng động cơ dầu diesel 2.0 lít, Ford Việt Nam mới đây lần đầu bổ sung tùy chọn động cơ xăng cho mẫu SUV 7 chỗ - Ford Everest.
Theo đó, phiên bản mới của Ford Everest 2026 có tên gọi Everest Platinum+ 2.3L EcoBoost 10AT 4x4, niêm yết giá ở mức 1,629 tỉ đồng; định vị hướng đến nhóm khách hàng cao cấp, chú trọng trải nghiệm và độ êm ái. Đây cũng là phiên bản đắt nhất trong các tùy chọn của mẫu xe này tại Việt Nam.
Trong bối cảnh phần lớn khách hàng mua SUV 7 chỗ khung gầm rời hiện nay vẫn ưu tiên lựa chọn xe trang bị động cơ dầu diesel nhờ lợi thế tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp chạy đường dài và chi phí vận hành thấp; quyết định đưa động cơ xăng trở lại Everest được xem là bước đi khá khác biệt của Ford. Điều này phần nào phản ánh định hướng quen thuộc của thương hiệu Mỹ, vốn luôn đặt khả năng vận hành, sức kéo và cảm giác lái vào nhóm giá trị cốt lõi của các dòng SUV.
Phiên bản Everest Platinum+ mới sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.3 lít EcoBoost, cho công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446 Nm tại 3.500 vòng/phút. Xe đi kèm hộp số tự động 10 cấp cùng hệ dẫn động bốn bánh. Nếu đặt cạnh các phiên bản Everest sử dụng động cơ dầu diesel đang bán trên thị trường, cấu hình mới của Everest sở hữu lợi thế về trải nghiệm lái êm ái và hiệu năng cao hơn.
Thực tế, phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam vài năm gần đây đang có sự dịch chuyển khá rõ rệt. Nhiều hãng xe ưu tiên tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu, giảm dung tích động cơ hoặc phát triển thêm cấu hình hybrid để đáp ứng xu hướng sử dụng thực dụng hơn của khách hàng. Trong khi đó, Ford lại chọn cách mở rộng thêm một cấu hình máy xăng công suất lớn cho Everest. Điều này cho thấy hãng xe Mỹ vẫn muốn duy trì hình ảnh một mẫu SUV đúng chất "body-on-frame", đề cao khả năng vận hành đa dụng thay vì chỉ tập trung vào bài toán tiết kiệm.
Ở phiên bản mới, ngoại hình Everest vẫn giữ phong cách vuông vức, cơ bắp đặc trưng với cụm đèn trước C-LED Matrix cùng lưới tản nhiệt cỡ lớn. Kiểu thiết kế này giúp mẫu SUV Mỹ duy trì hình ảnh mạnh mẽ, khác biệt so với nhiều mẫu SUV đô thị đang thiên về phong cách mềm mại và trung tính hơn. Bên cạnh đó, thân xe lớn và dáng xe bề thế cũng góp phần tạo ra không gian cabin rộng rãi.
Trong khi đó, khoang lái của Everest Platinum+ được Ford tập trung nhiều hơn vào trải nghiệm công nghệ và tiện nghi. Xe trang bị màn hình giải trí trung tâm 12 inch kết hợp với hệ điều hành SYNC 4A, điều hòa tự động hai vùng, camera 360 độ và cửa sổ trời toàn cảnh. Ngoài ra, phiên bản cao cấp nhất này còn có hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa, ghế da chỉnh điện đa hướng có nhớ vị trí, thông gió và sưởi ghế, cùng hàng ghế thứ ba gập điện. Những trang bị này cho thấy Ford đang muốn đưa Everest tiến gần hơn tới nhóm SUV gia đình cao cấp, thay vì chỉ định vị là mẫu xe thiên vận hành hoặc off-road như trước đây.
Về an toàn, Everest tiếp tục được bổ sung gói hỗ trợ lái Co-Pilot 360 với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn, đèn pha tự động và hệ thống cảm biến toàn diện. Ford cũng cho biết mẫu SUV này sử dụng khung gầm thép Boron nhằm tăng khả năng bảo vệ hành khách trong nhiều tình huống vận hành khác nhau.
Đáng chú ý, lần nâng cấp này không chỉ dừng ở việc bổ sung bản máy xăng. Ford cũng điều chỉnh cấu hình động cơ dầu diesel 2.0 lít trên Everest khi chuyển từ tăng áp kép sang tăng áp đơn ở một số phiên bản. Theo hãng xe Mỹ, thay đổi này nhằm tối ưu độ bền, đơn giản hóa hệ thống vận hành và cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu nhưng vẫn duy trì khả năng vận hành ổn định. Toàn bộ dải Everest mới cũng được trang bị hộp số tự động 10 cấp.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thông báo của Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ (BIS) đánh dấu một bước chính thức hướng tới việc pha trộn ethanol nhiều hơn trong nguồn cung cấp nhiên liệu của Ấn Độ. Sự phát triển này cũng diễn ra ngay sau đề xuất của chính phủ vào tháng 4 về việc cho phép các phương tiện chạy hoàn toàn bằng ethanol.
Theo báo cáo của Mint, các trạm xăng trên khắp Ấn Độ có thể sớm cung cấp nhiều lựa chọn nhiên liệu pha trộn ethanol. Điều này sẽ cho phép chủ sở hữu phương tiện lựa chọn một loại nhiên liệu phù hợp với động cơ xe của họ, giống như việc chọn một sản phẩm trên kệ siêu thị.
Chính phủ được cho là đã khuyến cáo các công ty tiếp thị dầu khí nhà nước như Indian Oil Corp, Bharat Petroleum và Hindustan Petroleum, cùng các nhà bán lẻ nhiên liệu tư nhân như Jio-bp Mobility, Nayara Energy và Shell, bắt đầu xây dựng cơ sở hạ tầng để phân phối nhiên liệu E20, E22, E25 và E30.
Động thái này diễn ra sau thông báo của chính phủ ngày 15/5, theo đó BIS đã thiết lập tiêu chuẩn IS 19850:2026, bao gồm các thông số kỹ thuật nhiên liệu chính thức cho xăng E22, E25, E27 và E30, được định nghĩa là hỗn hợp ethanol khan (cồn gần như tuyệt đối, không chứa nước) và xăng để sử dụng trong các phương tiện chạy bằng động cơ xăng.
Việc triển khai nhiều lựa chọn pha trộn nhiên liệu sẽ đòi hỏi đầu tư lớn tại các điểm bán lẻ, bao gồm các thiết bị phân phối riêng biệt, hệ thống lưu trữ ngầm, hệ thống kiểm soát pha trộn và cơ chế giám sát chất lượng nhiên liệu.
"Thông tin về xăng pha ethanol bán tại các trạm xăng phải được hiển thị rõ ràng trên các trụ bơm để người tiêu dùng có thể dễ dàng nhận biết loại nhiên liệu họ đang mua. Các điểm bán lẻ sẽ phải dán nhãn các loại khác nhau," một đại diện chính phủ Ấn Độ cho biết.
Các trạm xăng sẽ sớm có nhãn riêng cho các loại xăng E20, E22, E25 và E30. Ban đầu, điều này có vẻ phức tạp; tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành cho rằng những thay đổi cần thiết có thể không quá khó thực hiện.
Ông K.P. Murali, chủ tịch Hiệp hội các đại lý xăng dầu Tamil Nadu, cho biết các công ty dầu khí sẽ chịu chi phí lắp đặt thêm các bể chứa và máy bơm xăng.
Trong khi đó, Prashant Sinha, một chủ trạm xăng ở Patna, giải thích rằng các máy bơm nhiên liệu hiện nay đã có thể bơm nhiều loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm diesel, xăng và E20 thông thường. Do đó, hệ thống bơm nhiên liệu này có thể được mở rộng hơn nữa để bơm thêm các loại nhiên liệu hỗn hợp khác từ E22 đến E30.
Động thái mới nhất này diễn ra vào thời điểm Ấn Độ đang tìm cách thúc đẩy việc sử dụng ethanol trong bối cảnh giá dầu thô biến động và những lo ngại về an ninh năng lượng.
Chương trình pha trộn ethanol của Ấn Độ đã mở rộng mạnh mẽ trong thập kỷ qua, tăng từ khoảng 1,5% năm 2014 lên gần 20% vào năm 2025, nhờ các chỉ thị của chính phủ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng nhiên liệu sinh học.
Một trong những thay đổi lớn nhất đối với người mua nhiên liệu sẽ là sự khác biệt về giá giữa các loại hỗn hợp ethanol khác nhau. Các báo cáo cho thấy các biến thể khác nhau có thể sẽ có giá khác nhau. Với điều này, người tiêu dùng sẽ lựa chọn nhiên liệu không chỉ dựa trên khả năng tương thích với xe mà còn tùy thuộc vào giá nhiên liệu.
Hiện tại, chiến lược định giá chính xác vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, dự kiến tính kinh tế của ethanol, giá dầu thô và chi phí sản xuất sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định giá bán lẻ của mỗi loại hỗn hợp. Một số báo cáo cho rằng nhiên liệu có thể trở nên đắt hơn hoặc rẻ hơn tùy thuộc vào lượng ethanol được pha trộn.
Đề xuất pha trộn ethanol với tỷ lệ cao hơn một lần nữa khiến công chúng đặt câu hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu, độ tin cậy của động cơ và hiệu suất của xe. Trong vài tháng qua, nhiều người tiêu dùng đã bày tỏ lo ngại rằng hỗn hợp ethanol tỷ lệ cao hơn sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu và ảnh hưởng tiêu cực đến các động cơ không được thiết kế cho loại nhiên liệu này.
Tuy nhiên, chính phủ Ấn Độ đã nhiều lần khẳng định rằng xăng E20 cải thiện khả năng tăng tốc và chất lượng lái xe. Các nhà chức trách cũng bác bỏ những tuyên bố cho rằng việc pha trộn ethanol làm giảm đáng kể hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Hiện các mẫu xe mới đã được thiết kế để hỗ trợ xăng E20. Nhưng trong tương lai gần, các nhà sản xuất ôtô cũng sẽ bắt đầu chuẩn bị các động cơ tương thích với nhiên liệu E25 và E30 nếu chính phủ chính thức đưa các biến thể này ra thị trường.
Một lý do quan trọng khác khiến chính phủ Ấn Độ tập trung vào việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ ethanol cao hơn là do năng lực sản xuất ethanol trong nước đang tăng lên. Các báo cáo cho thấy Ấn Độ đã sản xuất được khoảng 20 tỷ lít ethanol tính đến tháng 3 vừa qua.
Trong khi đó, nhu cầu ước tính theo chương trình pha trộn 20% hiện tại là khoảng 11 tỷ lít. Điều này có nghĩa Ấn Độ đang dư thừa năng lực sản xuất ethanol. Do đó, các nhà sản xuất ethanol và các hiệp hội ngành công nghiệp đã mạnh mẽ ủng hộ việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ cao hơn E20.
Ông C.K. Jain, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ethanol ngũ cốc, cũng nhấn mạnh rằng các quốc gia như Brazil đã thành công trong việc áp dụng tỷ lệ pha trộn ethanol cao hơn. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng các hệ thống phân phối riêng biệt và sự lựa chọn linh hoạt cho người tiêu dùng. Ông nói thêm rằng Ấn Độ cũng có thể cung cấp nhiều loại ethanol khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu khu vực, sự sẵn có của cơ sở hạ tầng và khả năng tương thích với xe.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
CSGT dùng ô tô 'hóa trang' quay video lỗi vi phạm trên cao tốc để phạt nguội
Ngày 4-4, đại diện Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Đội 6) thuộc Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cho biết đơn vị đang tăng cường lực lượng, sử dụng ô tô "hóa trang" di chuyển trên cao tốc để quay video, xử lý phạt "nóng" hoặc gửi thông báo "phạt nguội" các hành vi vi phạm như: Chuyển làn không xi nhan, dừng đỗ không đặt cảnh báo hoặc cảnh báo không đúng quy định... trên các đoạn tuyến cao tốc đảm trách như: TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Dầu Giây - Phan Thiết, Phan Thiết - Vĩnh Hảo, Vĩnh Hảo - Cam Lâm, Cam Lâm - Nha Trang, Vân Phong - Nha Trang.
Kết quả từ 6h ngày 3-4 đến 6h ngày 4-4 đã ghi nhận và phát hiện 98 trường hợp vi phạm, tổng mức phạt tiền dự kiến hơn 500 triệu đồng, đã lập biên bản trực tiếp 45 trường hợp, mức tiền phạt 151 triệu đồng.
Trong đó chuyển làn không có tín hiệu báo trước 10 trường hợp; dừng, đỗ trên đường cao tốc không đúng nơi quy định 20 trường hợp; dừng đỗ xe nơi có biển cấm 8 trường hợp; chạy quá tốc độ 29 trường hợp; chạy dưới tốc độ tối thiểu 17 trường hợp, chạy ở làn dừng xe khẩn cấp 4 trường hợp; vi phạm khác 10 trường hợp...
Đại diện Đội 6 nhấn mạnh trong bối cảnh hệ thống đường cao tốc ngày càng phát triển, góp phần rút ngắn thời gian di chuyển và thúc đẩy kinh tế, ý thức tham gia giao thông của một bộ phận người lái xe vẫn còn nhiều hạn chế.
Đặc biệt, những hành vi vi phạm trên cao tốc không chỉ gây mất an toàn mà còn tiềm ẩn nguy cơ dẫn đến các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Một trong những lỗi phổ biến là chuyển làn không có tín hiệu báo trước. Trên cao tốc, các xe di chuyển với tốc độ cao, do đó việc chuyển làn đột ngột khiến xe phía sau không kịp phản ứng. Hậu quả có thể là va chạm trực diện hoặc tai nạn liên hoàn, gây thiệt hại lớn về người và tài sản.
Bên cạnh đó tình trạng dừng, đỗ xe không đúng nơi quy định cũng đáng báo động. Cao tốc không phải là nơi để dừng xe tùy tiện.
Khi một xe đứng yên bất ngờ trên đường, các xe phía sau rất khó xử lý kịp thời, đặc biệt trong điều kiện thời tiết xấu hoặc tầm nhìn hạn chế. Điều này dễ dẫn đến những vụ tai nạn nghiêm trọng với hậu quả khó lường.
Một nguyên nhân khác dẫn đến tai nạn trên cao tốc là chạy quá tốc độ quy định. Khi vượt quá tốc độ cho phép, người lái xe sẽ giảm khả năng kiểm soát xe, đồng thời quãng đường phanh cũng dài hơn.
Trong trường hợp xảy ra va chạm, lực tác động lớn có thể gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, thậm chí dẫn đến tử vong.
Không chỉ vậy, chạy dưới tốc độ tối thiểu cũng là hành vi nguy hiểm không kém. Việc di chuyển quá chậm phá vỡ dòng lưu thông chung, khiến các xe phía sau dễ rơi vào tình huống bất ngờ và không kịp xử lý, từ đó dẫn đến va chạm từ phía sau.
Đáng chú ý, nhiều tài xế còn lái xe vào làn dừng khẩn cấp để vượt hoặc tránh ùn tắc. Đây là hành vi vi phạm nghiêm trọng, bởi làn này được dành riêng cho các xe gặp sự cố bất khả kháng hoặc xe cứu hộ.
Việc chiếm dụng làn khẩn cấp có thể làm chậm trễ công tác cứu nạn, cứu hộ, khiến hậu quả của các vụ tai nạn trở nên nghiêm trọng hơn.