Trong hai ngày 20 và 21-7, VinFast tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xuất khẩu ô tô điện khi hai tàu vận tải chuyên dụng Sea Patris và Silver Queen lần lượt cập cảng MPC (Hải Phòng) để nhận hơn 5.000 xe.
Lô hàng được vận chuyển tới châu Âu, Philippines và Indonesia, tương ứng với các chuyến xuất khẩu quốc tế thứ 37 và 38 của hãng kể từ cuối năm 2022.
Việc VinFast sử dụng tàu RO-RO chuyên dụng để xuất khẩu ô tô điện diễn ra trong bối cảnh doanh nghiệp tiếp tục mở rộng hiện diện tại nhiều thị trường quốc tế, đồng thời gia tăng sản lượng để đáp ứng nhu cầu của các đối tác vận tải và kinh doanh.
Theo VinFast, tàu Sea Patris (quốc tịch Luxembourg) cập cảng Hải Phòng vào sáng 20-7 để tiếp nhận khoảng 1.500 xe VF 6. Toàn bộ lô xe được sản xuất theo đơn đặt hàng của GSM nhằm phục vụ kế hoạch mở rộng dịch vụ Green SM tại thị trường châu Âu.
Sau khi hoàn tất việc bốc xếp, Sea Patris rời cảng trong ngày 21-7. Theo kế hoạch, tàu sẽ ghé Quảng Châu (Trung Quốc), tiếp tục hành trình qua Ma-rốc trước khi cập cảng Koper (Slovenia) vào cuối tháng 8-2026 nếu điều kiện thời tiết thuận lợi. Từ đây, các xe sẽ được phân phối tới nhiều quốc gia châu Âu.
Lô xe VF 6 trên tàu Sea Patris là một phần trong kế hoạch mở rộng dịch vụ gọi xe điện của GSM tại thị trường châu Âu trong thời gian tới.
Cùng thời điểm, tàu Silver Queen (quốc tịch Panama) cũng cập bến khu vực Vịnh Lan Hạ để tiếp nhận hơn 3.500 xe VinFast thuộc nhiều dòng sản phẩm.
Sau khi rời Việt Nam, tàu dự kiến cập cảng Batangas (Philippines) và Jakarta (Indonesia) trong tháng 8 để bàn giao xe tới hai thị trường này.
Theo VinFast, Silver Queen là tàu vận tải RO-RO được hãng thuê dài hạn. Kể từ chuyến xuất khẩu đầu tiên vào cuối năm 2022, con tàu đã thực hiện 20 chuyến vận chuyển xe VinFast tới nhiều quốc gia. Chuyến cập cảng Hải Phòng lần này đánh dấu lần thứ 21 Silver Queen tiếp nhận xe của hãng.
Bên cạnh Silver Queen, VinFast cho biết đã thuê thêm 16 chuyến tàu RO-RO khác nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển ô tô tới các thị trường quốc tế.
Theo VinFast, thương hiệu hiện đã có mặt tại hơn 10 thị trường trên thế giới, gồm Mỹ, Canada, nhiều quốc gia châu Âu, Ấn Độ, Indonesia và Philippines.
Hoạt động bốc xếp ô tô điện VinFast lên tàu vận tải quốc tế tại cảng Hải Phòng – Ảnh: VinFast
Trong khi đó, GSM đang mở rộng hoạt động tại Lào, Philippines, Indonesia, Kazakhstan và Ấn Độ, đồng thời lên kế hoạch triển khai dịch vụ tại một số quốc gia châu Âu trong thời gian tới.
Việc liên tiếp triển khai các chuyến xuất khẩu quy mô lớn cho thấy VinFast đang duy trì hoạt động vận chuyển quốc tế thường xuyên nhằm đáp ứng nhu cầu tại các thị trường nước ngoài. Đây cũng là một trong những đợt xuất khẩu ô tô điện có quy mô lớn nhất của hãng trong năm 2026.
Theo thông tin xác nhận từ Toyota Việt Nam, Corolla Altis đã chính thức tạm dừng phân phối trong nước từ tháng 6.2026. Trước đó, nhiều đại lý cũng đã ngưng nhận đặt cọc hoặc không còn xe để giao cho khách mua. Động thái này diễn ra trong bối cảnh doanh số mẫu sedan hạng C liên tục sụt giảm trong nhiều năm gần đây.
Nếu như ở giai đoạn đỉnh cao, Corolla Altis từng là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc sedan hạng C, thì những năm gần đây tình hình kinh doanh ngày càng kém khả quan. Năm 2025, doanh số cộng dồn của mẫu xe này chỉ đạt 285 chiếc (theo báo cáo bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam - VAMA), mức rất thấp so với vị thế mà Corolla Altis từng nắm giữ. Đến tháng 5.2026, mẫu xe này thậm chí không phát sinh doanh số, trước khi Toyota đưa ra quyết định dừng phân phối.
Sự suy giảm về sức hút của Corolla Altis càng trở nên rõ rệt khi đặt cạnh những đối thủ cùng phân khúc. Trong khi một số mẫu sedan hạng C vẫn duy trì được doanh số tương đối ổn định, Altis ngày càng trở thành cái tên mờ nhạt. Đáng chú ý ở chỗ, mẫu xe Toyota từng có thời điểm được xem là một trong những cái tên tiêu biểu của thị trường ô tô Việt Nam, gắn liền với hình ảnh chiếc sedan gia đình bền bỉ và đáng tin cậy.
Tuy nhiên, sự lao dốc về doanh số cho thấy những lợi thế từng làm nên thành công của Altis đã không còn đủ sức hấp dẫn trong bối cảnh thị trường ngày càng thay đổi quá nhanh.
Theo một số chuyên gia trong ngành ô tô, việc Toyota Việt Nam quyết định tạm ngưng phân phối và có thể sẽ "khai tử" mẫu xe này không đơn thuần xuất phát từ câu chuyện doanh số. Bởi đằng sau quyết định này chiến lược cơ cấu lại danh mục sản phẩm, nhằm thích ứng với những thay đổi sâu sắc về thị hiếu tiêu dùng cũng như cấu trúc của thị trường ô tô Việt Nam.
Đặc biệt là bối cảnh các dòng xe SUV và crossover đang trỗi dậy mạnh mẽ. Theo đó, trong khoảng một thập niên trở lại đây, người mua xe tại Việt Nam ngày càng có xu hướng ưu tiên các mẫu xe gầm cao nhờ không gian rộng rãi, tầm quan sát tốt và khả năng đáp ứng nhiều mục đích sử dụng khác nhau. Trong khi khoảng cách giá bán giữa sedan và SUV, crossover dần thu hẹp, nhiều người sẵn sàng lựa chọn xe gầm cao thay vì sedan truyền thống. Xu hướng này diễn ra ở hầu hết các phân khúc và sedan hạng C là một trong những nhóm xe chịu ảnh hưởng rõ rệt nhất.
Ngay trong chính hệ sinh thái sản phẩm của Toyota, Corolla Altis cũng phải đối mặt với sức ép không nhỏ. Sự xuất hiện của Corolla Cross đã mang đến một lựa chọn phù hợp hơn với thị hiếu mới của khách Việt. Với thiết kế hiện đại, kiểu dáng SUV đô thị cùng tính thực dụng cao, Corolla Cross nhanh chóng trở thành một trong những mẫu xe chủ lực của Toyota tại Việt Nam.
Bên cạnh đó, các đối thủ cạnh tranh cũng liên tục thay đổi để thích nghi với nhu cầu mới của thị trường. Mazda3 tạo sức hút bằng thiết kế và trang bị, Honda Civic xây dựng hình ảnh trẻ trung, thể thao, trong khi KIA K3 duy trì lợi thế về giá bán. So với các đối thủ, hình ảnh bền bỉ và thực dụng vốn là thế mạnh của Corolla Altis dần trở nên kém nổi bật.
Xét rộng hơn, sự "rút lui" của Altis còn phản ánh thực trạng chung của phân khúc sedan hạng C. Theo đó, thống kê từ VAMA và Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) cho thấy, tổng doanh số ô tô sedan hạng C tại Việt Nam trong năm 2025 chỉ đạt 6.368 xe, tiếp tục giảm gần một nửa so với năm 2024. Điều này cho thấy, nhóm xe này hiện không còn giữ được sức hấp dẫn như trước, khi khách hàng liên tục dịch chuyển sang SUV, crossover và cả MPV phục vụ gia đình.
Vì vậy, các chuyên gia cho rằng, Corolla Altis có thể là cái tên mới nhất phải rời cuộc chơi, nhưng chưa chắc đã là trường hợp cá biệt. Bởi không loại trừ khả năng, trước áp lực cạnh tranh ngày càng lớn cùng sức hút giảm mạnh, thời gian tới còn nhiều mẫu sedan hạng C khác sẽ rời bỏ thị trường Việt Nam.
Dữ liệu bán hàng năm tài chính 2026 của Toyota ở Ấn Độ cho thấy sự chuyển dịch rõ rệt trong “gia đình” Innova. Cụ thể, Toyota Innova HyCross (tương đương Toyota Innova Cross tại Việt Nam) đạt doanh số 52.604 xe, trong khi Toyota Innova Crysta (tương đương Toyota Innova) chỉ dừng ở 27.672 xe.
Như vậy, Innova Cross chiếm tới 65,5% tổng doanh số, gần gấp đôi Innova (34,5%).
Điểm đáng nói không chỉ nằm ở việc Innova Cross vượt lên, mà còn ở khoảng cách ngày càng được nới rộng. Nếu trước đây Innova Cross được xem là lựa chọn mới với giá cao hơn, thì hiện tại mẫu xe này đang dần trở thành “Innova mặc định” trong mắt người dùng.
Xu hướng này thực tế đã hình thành từ sớm. Ngay trong quý 1, Innova Cross đã bỏ xa Innova về doanh số. Đến tháng 4-2026, mẫu MPV này còn cán mốc 200.000 xe bán ra sau chưa đầy 4 năm - một tốc độ tăng trưởng nhanh trong phân khúc.
Nguyên nhân đến từ sự thay đổi trong nhu cầu người dùng. Khách hàng hiện đại ưu tiên một mẫu MPV gia đình có nội thất tiện nghi, nhiều công nghệ và trải nghiệm vận hành mượt mà trong đô thị - những yếu tố mà Innova Cross thể hiện rõ lợi thế.
Quan trọng hơn, hệ truyền động hybrid đang trở thành “vũ khí” then chốt. Mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ khoảng 4,3 lít/100km giúp Innova Cross vừa tiết kiệm chi phí vận hành, vừa phù hợp với cả khách hàng cá nhân lẫn dịch vụ.
Không chỉ riêng Innova Cross, thị trường cũng đang nghiêng về xe hybrid. Doanh số xe hybrid tại Ấn Độ đã tăng hơn gấp đôi trong quý 1, trong đó Toyota chiếm hơn 80% thị phần, với Innova Cross là một trong những nhân tố đóng góp lớn.
Không thể phủ nhận Innova vẫn giữ được vị thế nhất định. Động cơ diesel 2.4L bền bỉ phù hợp chạy dịch vụ và đường dài. Khung gầm rời (body-on-frame) cùng hộp số sàn tiếp tục hấp dẫn nhóm khách hàng ưa cảm giác lái truyền thống.
Tuy nhiên bối cảnh thị trường đang thay đổi nhanh chóng. Tỉ trọng xe diesel liên tục suy giảm, trong khi các quy định về khí thải và tiêu thụ nhiên liệu ngày càng siết chặt khiến các mẫu xe diesel gặp nhiều áp lực.
Trước tình hình đó, trang Cartoq cho biết Toyota đang lên kế hoạch tung ra phiên bản Innova Cross hybrid có giá dễ tiếp cận hơn, với trang bị được tinh giản để hướng đến nhóm khách hàng từng lựa chọn Innova máy dầu.
Chiến lược này cho thấy định hướng rõ ràng: duy trì dải sản phẩm Innova rộng, nhưng từng bước chuyển dịch sang nền tảng Innova Cross. Nếu thành công, Toyota có thể thay thế Innova một cách “êm ái”, đồng thời tránh tạo ra khoảng trống ở phân khúc giá thấp.
Hiện tại Toyota Innova Cross có giá khởi điểm khoảng 20 lakh Rs (tương đương 554 triệu đồng), trong khi các phiên bản hybrid cao cấp có giá cao hơn đáng kể. Điều này tạo ra khoảng cách lớn giữa nhóm khách hàng phổ thông và những người sẵn sàng chi cho bản cao cấp.
Nếu Toyota sớm bổ sung phiên bản hybrid giá “mềm”, quá trình thay thế dần Innova máy dầu có thể diễn ra nhanh hơn dự đoán. Khi đó Innova sẽ bước sang một giai đoạn mới, nơi hybrid không còn là lựa chọn thay thế mà trở thành tiêu chuẩn mặc định.
Theo Sina, tai nạn xảy ra vào ngày 13/6, khi chiếc Xiaomi SU7 đang di chuyển trên đường quốc lộ ở Nội Mông với chức năng giữ làn (Lane Centering Control - LCC) hoạt động. Sau khi đi qua khúc cua, một gò đất lớn xuất hiện trên đường phía trước. Tuy nhiên, chiếc SU7 không giảm tốc độ cũng như không kích hoạt chức năng phanh khẩn cấp tự động (AEB).
Theo lời nữ tài xế, cô cũng chỉ nhận thấy chướng ngại vật khi đã quá muộn để phanh. Người phụ nữ này đã kích hoạt chế độ hỗ trợ lái tự động và không chú ý đến đường đi phía trước. Video được chia sẻ cũng cho thấy gò đất hiện rõ và tài xế có đủ thời gian để phản ứng nếu tập trung lái xe.
Tuy nhiên, chiếc SU7 đâm thẳng vào gò đất và dường như đã bay lên cao trước khi rơi xuống phía bên kia. Cản trước, một phần chắn bùn trước và tấm bảo vệ gầm xe bị bung. Các túi khí phía trước bung.
May mắn là người lái xe không bị thương, và pin không có dấu hiệu bốc khói hay cháy. Khi cảnh sát giao thông xử lý vụ tai nạn, họ thông báo với tài xế rằng đoạn đường này chưa chính thức được mở. Nữ tài xế cho biết cô đang đi theo chỉ dẫn của hệ thống định vị và không nhìn thấy bất kỳ biển báo cảnh báo nào dọc đường.
Vụ tai nạn đặt ra câu hỏi về những tính năng an toàn chủ động (ADAS) trên xe không được sử dụng hiệu quả trong trường hợp này. Về lý thuyết, khi phát hiện chướng ngại vật phía trước quá gần, ví dụ một chiếc xe, xe sẽ chủ động phanh gấp để dừng nếu tài xế không có phản ứng ở chân phanh. Tuy vậy trong trường hợp này, xe đã không nhận ra đống đất giữa đường là chướng ngại vật nên không có phản ứng gì.
Tình huống này cũng nhấn mạnh hơn tầm quan trọng của việc tài xế chủ động điều khiển xe, dù chiếc xe được trang bị những công nghệ ADAS thế hệ mới hay không.
Chiếc Xiaomi SU7 gặp tai nạn là phiên bản tiêu chuẩn đời 2024 không có cảm biến LiDAR trên nóc xe. Hệ thống ADAS dựa trên 11 camera, 12 cảm biến siêu âm, một radar sóng milimét và một chip Nvidia với công suất xử lý tối đa 84 TOPS.
Các phiên bản đắt tiền hơn của SU7 năm 2024 cung cấp cảm biến LiDAR AT128 và hai chip Nvidia Orin-X với công suất 508 TOPS.
Xiaomi SU7 đời 2026 đang được bán ra thị trường trang bị tiêu chuẩn cảm biến LiDAR và chip Nvidia AGX Thor đơn với công suất 700 TOPS.
