Chiếc xe đạp điện đắt tiền của một người đàn ông ở Anh đã bị tịch thu, bị kết luận là không hợp pháp rồi đem tiêu hủy, dù thực tế xe hoàn toàn đáp ứng quy định pháp luật.
Vụ việc liên quan đến chiếc xe đạp chở hàng Tern GSD của ông Matin Zandi, cư dân thành phố Birmingham. Chiếc xe đạp điện này được cho là có giá khoảng 6.000 bảng Anh (tương đương khoảng 211 triệu đồng), được cấp thông qua một chương trình do chính quyền thành phố hỗ trợ nhằm khuyến khích người dân sử dụng xe thân thiện với môi trường.
Theo trang Carscoops, chiếc xe bị tịch thu trong một chiến dịch truy quét các xe hai bánh chạy điện công suất lớn trái phép.
Chiếc Tern GSD của ông Zandi là mẫu xe đạp chở hàng ba chỗ ngồi chỉ được động cơ hỗ trợ đến ngưỡng hợp pháp theo quy định của Anh, tức hỗ trợ điện tối đa ở tốc độ 15,5 dặm/h (25km/h).
Tuy nhiên, cảnh sát kết luận chiếc xe vượt quá giới hạn cho phép sau khi tiến hành một bài kiểm tra ngay tại hiện trường. Họ nhấc bánh sau lên khỏi mặt đất rồi dùng tay quay bàn đạp, khiến đồng hồ tốc độ điện tử hiển thị mức vận tốc cao hơn nhiều so với giới hạn pháp luật.
Theo Carscoops, việc này không khác gì kê một chiếc Citroën 2CV lên các khối bê tông rồi dùng đó để “chứng minh” chiếc xe có thể đạt tốc độ 100 dặm/h (161km/h).
Đoạn video từ camera gắn trên người cảnh sát cho thấy ông Zandi đã cố gắng giải thích rằng phép thử này không chứng minh được điều mà lực lượng chức năng tin là đúng.
Trên thực tế, thao tác trên chỉ thể hiện bánh xe có thể được quay nhanh đến mức nào bằng lực tác động thủ công, chứ không chứng minh động cơ điện đang hỗ trợ vượt quá giới hạn pháp luật.
Ông Zandi cho biết đã nhiều lần cố gắng thuyết phục cảnh sát rằng họ đã đưa ra kết luận sai.
Không chỉ mất chiếc xe đạp điện đắt tiền, ông Zandi còn được thông báo rằng mình có thể phải nộp phạt và bị trừ điểm trên giấy phép lái xe.
Hiện ông đang khởi kiện quyết định này ra tòa với sự hỗ trợ của tổ chức Cycling UK, hãng Tern và Birmingham Bike Foundry.
Các tổ chức vận động cho người đi xe đạp cho biết những sai sót tương tự cũng từng xảy ra với nhiều phương tiện di chuyển hợp pháp khác, bao gồm cả các thiết bị hỗ trợ dành cho người khuyết tật.
Về phía mình, cảnh sát West Midlands cho biết đã nhận được đơn khiếu nại liên quan đến vụ tịch thu và đang tiến hành xem xét vụ việc.
Đáng tiếc cho chủ xe, cuộc rà soát này diễn ra quá muộn. Chiếc xe đạp điện trị giá tương đương một chiếc ô tô cũ chất lượng khá đã bị tiêu hủy hoàn toàn và chỉ còn là đống phế liệu.
Thế hệ thứ 9 của Toyota Hilux vừa ra mắt chưa lâu đã nhanh chóng trở thành nền tảng cho nhiều bản độ ấn tượng. Trong đó đáng chú ý là gói nâng cấp từ Rung Rueng Service (RRS) - đơn vị chuyên biến bán tải thành xe ben và xe tải hạng nặng.
Phần thùng phía sau có thể giữ lại cấu trúc nguyên bản và gia công lại, hoặc thay bằng kết cấu thép cường lực tùy chỉnh. Kích thước tiêu chuẩn gồm dài 2.500mm, rộng 1.760mm và cao 600mm, đồng thời có thể nâng chiều cao lên 800mm để tăng thể tích chứa hàng.
Hệ thống thủy lực cũng có hai tùy chọn gồm bản dùng mô tơ điện - phổ biến với khả năng nâng 3 - 5 tấn - hoặc hệ thống PTO lấy lực trực tiếp từ động cơ diesel, phù hợp môi trường làm việc cường độ cao.
Điểm đặc biệt của bản độ này là cần cẩu tải trọng 1.000kg được lắp ngay phía sau cabin. Trang bị này cho phép người dùng tự bốc dỡ vật liệu hoặc thiết bị nặng mà không cần hỗ trợ bên ngoài, biến chiếc bán tải thành một trạm làm việc di động.
Theo Rung Rueng Service, toàn bộ gói nâng cấp được thiết kế dạng module, không cần cắt hay hàn vào khung gầm nguyên bản. Các hệ thống như camera lùi hay cảm biến đỗ xe vẫn được giữ lại và bố trí phù hợp trên kết cấu thùng mới.
Ngoài các cấu hình tiêu chuẩn, nhiều chiếc Toyota Hilux còn được trang bị thêm cản trước cỡ lớn, bảo vệ gầm, đèn LED phụ và mâm Lenso đi kèm lốp địa hình, tăng vẻ ngoài mạnh mẽ.
Khách hàng có thể lựa chọn hệ thống thủy lực dẫn động bằng điện hoặc bằng trục truyền động (PTO) tùy theo nhu cầu sử dụng thực tế.
Không chỉ dừng lại ở Toyota Hilux, Rung Rueng Service còn áp dụng công thức này cho nhiều mẫu bán tải khác như Ford Ranger. Thậm chí Mitsubishi Triton còn có phiên bản ben kép độc đáo, mang dáng dấp của một “tàu đường bộ” thu nhỏ.
Với những nâng cấp kể trên, một mẫu bán tải quen thuộc hoàn toàn có thể được biến đổi thành công cụ lao động hạng nặng, mở ra hướng sử dụng mới thực dụng cho dòng xe vốn được ưa chuộng trên toàn cầu.
Không chỉ mang xe đua đến Monaco Grand Prix 2026, Cadillac còn thu hút sự chú ý bằng một công trình đặc biệt bên trong khu paddock: nhà di động 3 tầng được ví như một dinh thự di động hạng sang.
Monaco từ lâu đã nổi tiếng là chặng đua xa hoa bậc nhất lịch sử Formula 1. Các đội đua thường tận dụng dịp này để phô diễn hình ảnh thương hiệu thông qua những khu đón tiếp sang trọng dành cho khách VIP, đối tác và giới truyền thông. Tuy nhiên Cadillac vẫn tạo được dấu ấn riêng, khi mang tới một công trình đồ sộ cho lần đầu tiên xuất hiện tại châu Âu trong mùa giải 2026.
Motorhome mới sở hữu thiết kế ngoại thất màu đen - trắng với logo Cadillac nổi bật ở mặt tiền. Bên trong, không gian được hoàn thiện theo phong cách cao cấp với hành lang trang trí các dải đèn LED hình chevron, khu lounge sang trọng cùng lò sưởi hiện đại đặt dưới logo Cadillac cỡ lớn.
Theo Cassidy Towriss - cố vấn thương hiệu trưởng của Cadillac, mục tiêu của dự án là tạo nên một không gian thể hiện rõ bản sắc Cadillac F1, đồng thời mang lại cảm giác thân thuộc cho mọi thành viên trong khu paddock.
Công trình 3 tầng được thiết kế và hoàn thiện chỉ trong 13 tháng, có cả sân thượng và cầu thang nổi đầu tiên trong lịch sử F1 - Ảnh: Joe Pompliano/X
Điểm nhấn đáng chú ý nhất của công trình là cầu thang nổi được Cadillac khẳng định là đầu tiên xuất hiện trong lịch sử Formula 1.
Khác với các công trình cố định, motorhome F1 phải được tháo lắp và vận chuyển liên tục giữa các chặng đua. Điều này khiến việc thiết kế cầu thang dạng công-xôn với bậc giả đá và lan can kính không khung trở thành thách thức kỹ thuật lớn. Đội ngũ kỹ sư đã phải phát triển giải pháp riêng để đảm bảo tính thẩm mỹ lẫn độ an toàn cho toàn bộ kết cấu.
Tầng hai của motorhome rộng khoảng 213m², đóng vai trò khu vực tiếp khách VIP với tầm nhìn toàn cảnh ra bến du thuyền Monaco. Không gian này được bố trí các bàn tròn lớn, ghế bọc nỉ cao cấp cùng khu vực riêng tư dành cho các buổi tiệc hoặc sự kiện đối tác.
Trong khi đó tầng ba là nơi đặt văn phòng của ban lãnh đạo đội đua cùng một khu lounge dành cho khách đặc biệt. Nội thất tại đây sử dụng nhiều sản phẩm nhập khẩu từ Ý nhằm tăng tính sang trọng.
Trên cùng là sân thượng với mái che có thể đóng mở tùy điều kiện thời tiết. Từ đây, khách mời có thể quan sát toàn cảnh cảng Monaco và một phần đường đua.
Cadillac cho biết hệ thống mái che đã được thử nghiệm ngay trong đêm trước ngày ra mắt khi Monaco xuất hiện mưa, nhưng vẫn đảm bảo khu vực bên dưới khô ráo.
Do đặc thù không gian chật hẹp của Monaco, đội ngũ thiết kế phải tính toán kỹ lưỡng để tối ưu diện tích sử dụng. Toàn bộ công trình cần tới 21 xe tải để vận chuyển giữa các chặng đua.
Dự án được thực hiện cùng một nhà thiết kế có trụ sở tại Monaco và hoàn thiện trong vòng 13 tháng bởi Schuler. Đại diện Cadillac mô tả đây là một trong những dự án được triển khai với tiến độ gấp rút nhất của hãng.
Cadillac là đội đua mới đầu tiên gia nhập Formula 1 kể từ khi Haas xuất hiện vào năm 2016. Việc đầu tư mạnh tay cho motorhome tại Monaco được xem là lời khẳng định tham vọng của thương hiệu Mỹ trong sân chơi đua xe danh giá nhất hành tinh.
Dù thành tích trên đường đua vẫn cần thêm thời gian để kiểm chứng, Cadillac đã phần nào tạo được dấu ấn tại Monaco bằng một trong những motorhome ấn tượng nhất từng xuất hiện trong paddock Formula 1.
Tình huống giao thông: Nam thanh niên đi xe máy đang xoay ngang xe để quay đầu bất ngờ một chiếc xe máy chở theo 5 người lao nhanh tới. Cú va chạm mạnh hất tất cả những người trên hai xe máy bay xa. Nam thanh niên quay đầu xe có thể đứng dậy sau va chạm, những người còn lại chưa rõ tình trạng.
Kỹ năng lái xe: Người điều khiển xe máy không phóng nhanh, đặc biệt không chở quá số người quy định và bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm. Việc chở quá tải số người trên xe máy lại phóng tốc độ cao giảm hoàn toàn khả năng giữ thăng bằng, kéo dài quãng đường phanh và hạn chế tầm nhìn và khả năng xử lý của người lái. Vì vậy rất khó khăn trong việc giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước để kịp thời xử lý khi có tình huống bất ngờ xảy ra.
Trong khi đó, với người quay đầu, cần quan sát tập trung, chỉ chuyển hướng khi làn ngược chiều không có xe đi tới gần, tốc độ cao. Trong video trên, xe máy chở 5 chỉ cách xe quay đầu vài chục mét, với tốc độ phóng tới rất cao, vì vậy khó tránh va chạm.
Nghị định 168/2024 quy định xử phạt 600.000- 800.000 đồng đối với hành vi chở theo từ 3 người trở lên trên xe. Đồng thời, phạt tiền 400.000-600.000 đối với từng người không đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy không đội mũ bảo hiểm. Điều khiển xe máy quá tốc độ gây tai nạn, mức phạt sẽ là 10-14 triệu đồng.
