Thời điểm năm học mới đang đến gần cũng là lúc nhu cầu mua sắm phương tiện cho học sinh bắt đầu tăng lên. Nắm bắt xu hướng này, các hãng xe máy điện đang liên tiếp bổ sung sản phẩm, điều chỉnh giá cho những mẫu xe thiết kế riêng cho người dùng trẻ.
Nếu trước đây, xe điện dành cho học sinh chủ yếu được quảng bá bằng lợi thế chi phí thấp, kiểu dáng nhỏ gọn và không đòi hỏi khả năng vận hành quá cao thì cục diện hiện nay đã có nhiều thay đổi. Bên cạnh giá bán, thiết kế, màu sắc, công nghệ pin, khả năng kết nối và các tính năng hỗ trợ an toàn đang dần trở thành yếu tố để các hãng tạo khác biệt.
Gia nhập cuộc đua này có VinFast Amio S2, được hãng xe Việt tung ra thị trường giữa tháng 7.2026. Mẫu xe máy điện này có giá 12 triệu đồng, đã bao gồm thuế giá trị gia tăng, pin LFP dung lượng 1,024 kWh và bộ sạc.
Amio S2 định vị chủ yếu cho nhu cầu đi học, đi lại trong khu dân cư hoặc di chuyển quãng đường ngắn. Xe sử dụng động cơ điện đặt tại bánh sau, công suất tối đa 800 Watt và giới hạn tốc độ ở mức 25 km/giờ. Xe có thể di chuyển quãng đường 65 km sau mỗi lần sạc đầy trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn, theo công bố từ nhà sản xuất.
Dù thuộc nhóm xe định giá thấp, Amio S2 vẫn được trang bị màn hình LED màu, cốp chứa đồ dung tích 12 lít, giảm chấn thủy lực phía trước và sau. Khối pin được bố trí dưới sàn để chân, qua đó giữ lại không gian chứa đồ bên dưới yên và góp phần hạ thấp trọng tâm xe.
Đáng chú ý, sự xuất hiện của Amio S2 diễn ra chỉ vài tuần sau khi Yadea giới thiệu dòng Omee tại Việt Nam. Khác với cách tiếp cận đơn giản, thực dụng của mẫu xe VinFast, Omee được phát triển theo phong cách retro, sử dụng nhiều đường nét bo tròn và màu sắc trẻ trung, hướng nhiều hơn đến nhóm khách hàng nữ sinh.
Yadea Omee phân phối ba phiên bản, đi kèm mức giá lần lượt 15,99 triệu, 18,99 triệu và 21,99 triệu đồng. Tùy phiên bản, xe sử dụng ắc-quy graphene hoặc pin lithium, đạt tốc độ tối đa 40 – 48 km/giờ và quãng đường di chuyển công bố 73 – 89 km sau mỗi lần sạc đầy.
Ngoài thiết kế, Yadea còn dùng công nghệ để tạo khác biệt. Một số phiên bản Omee được trang bị màn hình TFT 4,3 inch, kết nối Bluetooth với điện thoại, hiển thị bản đồ dẫn đường và hỗ trợ quản lý cuộc gọi. Các tính năng như định vị, cảnh báo xe đổ, hàng rào điện tử hay hỗ trợ khởi hành ngang dốc cũng được bổ sung tùy cấu hình.
Việc hai hãng liên tiếp tung mẫu xe mới trong khoảng thời gian từ cuối tháng 6 đến giữa tháng 7, cho thấy mùa tựu trường đang dần trở thành giai đoạn bán hàng quan trọng của thị trường xe máy điện, tương tự các chương trình mua sắm dành cho điện thoại, máy tính hay thiết bị học tập.
Không chỉ sôi động với hàng loạt mẫu xe mới, mặt bằng giá xe điện dành cho học sinh cũng đang được kéo xuống đáng kể. Trên các kênh bán hàng chính thức của VinFast, hai mẫu xe Amio và Amio S hiện cùng có giá chỉ từ 11,6 triệu đồng. Các mẫu xe Flazz Max, ZGoo, Flazz và Evo Lite có giá công bố từ 12,5 – 14,3 triệu đồng.
Như vậy, riêng VinFast đã có sải sản phẩm khá dày trong khoảng giá 11,6 – 14,3 triệu đồng. Các mẫu xe này phân chia theo kiểu dáng, tốc độ, dung tích cốp và quãng đường di chuyển, thay vì chỉ sử dụng một mẫu xe để tiếp cận toàn bộ nhóm khách hàng học sinh.
Về phía Yadea, X-Sky tiếp tục đóng vai trò là một trong những mẫu xe dễ tiếp cận nhất. Theo bảng giá hãng xe điện Trung Quốc cập nhật, mẫu xe này niêm yết giá từ 11,99 triệu đồng. Xe đạt tốc độ tối đa khoảng 35 km/giờ và quãng đường công bố trên 60 km sau mỗi lần sạc đầy. Ngoài ra, hãng còn duy trì các lựa chọn như X-Bull, Vekoo cùng một số dòng xe sử dụng ắc-quy ở khoảng giá dưới 20 triệu đồng.
Thực tế, mức giá chỉ hơn 11 triệu đồng giúp khoảng cách giữa xe máy điện và các dòng xe máy xăng dung tích 50 phân khối dành cho học sinh tiếp tục được thu hẹp. Với những gia đình chủ yếu cần phương tiện để con đi học hoặc di chuyển gần nhà, chi phí ban đầu thấp có thể trở thành lợi thế đáng kể.
Tuy nhiên, giá bán chưa phải yếu tố duy nhất quyết định lựa chọn. Phụ huynh còn phải cân nhắc loại pin hoặc ắc-quy, thời gian sạc, quãng đường thực tế, khả năng chống nước, chi phí thay thế bộ lưu trữ năng lượng và mức độ thuận tiện của hệ thống bảo hành. Ngoài ra, các con số về phạm vi hoạt động cũng cần được nhìn nhận thận trọng. Quãng đường di chuyển từ 60 – 90 km được các hãng xe đo trong điều kiện lý tưởng; kết quả sử dụng thực tế có thể thấp hơn tùy tải trọng, địa hình, tình trạng giao thông, nhiệt độ và thói quen tăng giảm tốc.
Bên cạnh đó, khái niệm “xe dành cho học sinh” không đồng nghĩa mọi học sinh đều có thể sử dụng tất cả xe đang phân phối. Tùy công suất, tốc độ và cách phân loại phương tiện, người điều khiển vẫn phải đáp ứng quy định về độ tuổi, đăng ký xe và các yêu cầu pháp lý liên quan. Vì vậy, việc lựa chọn xe cần dựa trên độ tuổi thực tế của người sử dụng, thay vì chỉ dựa vào quảng cáo hoặc kiểu dáng.
Sự tăng trưởng này chủ yếu nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với các dòng xe hybrid, đặc biệt tại Bắc Mỹ, bất chấp tác động của mức thuế cao từ chính quyền Tổng thống Donald Trump.
Doanh số toàn cầu của Toyota năm 2025 tăng 2% so với năm trước đó, trong khi sản lượng toàn cầu tăng 2,2% lên 9,89 triệu xe, đánh dấu lần đầu tiên tăng trưởng sau 2 năm.
Doanh số ở nước ngoài tăng 2,7% lên mức kỷ lục 9 triệu xe, trong đó Mỹ tăng 7,7% lên 2,52 triệu xe nhờ nhu cầu cao đối với Corolla và Camry - hai mẫu sedan chủ lực tại Bắc Mỹ.
Ngược lại, doanh số tại Trung Quốc giảm 1,4% xuống 1,76 triệu xe vì cạnh tranh gay gắt, và tại Nhật Bản giảm 2,0% xuống 1,47 triệu xe.
Doanh số xe điện hóa, bao gồm cả xe thuần điện, tăng 6,5% lên kỷ lục 5,04 triệu chiếc.
Sản lượng ở nước ngoài tăng 3,2% lên 6,66 triệu xe. Sản lượng tại Mỹ tăng mạnh 11,4% lên 1,39 triệu xe. Sản lượng tại Trung Quốc tăng 1,5% lên 1,57 triệu xe và sản lượng tại Nhật Bản tăng nhẹ 0,2% lên 3,24 triệu xe.
Tuy nhiên xuất khẩu từ Nhật Bản sang Trung Đông trong tháng 3 giảm gần một nửa, xuống còn 17.122 xe, do xung đột khu vực.
Cũng trong tháng 3, doanh số toàn cầu giảm 7,3% xuống 897.871 xe, trong khi sản lượng toàn cầu đạt kỷ lục 902.210 xe.
Doanh số tại Trung Đông giảm 32,3% xuống 33.919 xe, trong khi tại Mỹ giảm 8,5% xuống 211.617 xe, một phần do nhu cầu tăng mạnh vào năm ngoái trước khi Washington áp dụng mức thuế cao hơn.
Ngày 5/6, Geely Việt Nam chính thức giới thiệu phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) của dòng Coolray. Mẫu SUV đô thị cỡ B này tiếp tục được nhập khẩu nguyên chiếc từ Malaysia với 3 biến thể, đi kèm giá bán lẻ đề xuất gần như giữ nguyên, chỉ tăng 10 triệu đồng ở bản giữa.
Giá niêm yết của Geely Coolray 2026 (Đơn vị: Đồng).
Như vậy, giá bán của Geely Coolray 2026 vẫn dễ tiếp cận so với mặt bằng chung của phân khúc SUV hạng B (600-700 triệu đồng). Ví dụ, hai mẫu xe xăng đang được khách Việt ưa chuộng là Toyota Yaris Cross đang có giá bán dao động 650-728 triệu đồng, và Mitsubishi Xforce có giá 605-720 triệu đồng.
Ngoài ra, hãng áp dụng ưu đãi 50% lệ phí trước bạ dành cho 300 khách hàng đầu tiên, giúp giá bán thực tế của Coolray 2026 hạ còn 474-569 triệu đồng.
Vóc dáng tổng thể của Geely Coolray 2026 vẫn giữ nguyên do chỉ là bản nâng cấp giữa vòng đời, nhưng phần đầu xe được làm mới với lưới tản nhiệt hầm hố hơn. Cụm đèn chiếu sáng trước thon gọn hơn, nhưng lại chuyển từ dạng thấu kính sang chóa phản xạ, về lý thuyết sẽ cho cường độ ánh sáng không bằng đời cũ.
Ở khu vực phía sau, cụm đèn hậu mới có thiết kế nối liền khá bắt mắt, phía dưới là hệ thống ống xả kép đặt ở hai bên.
Trang bị ngoại thất tiêu chuẩn của mẫu xe Trung Quốc này gồm: đèn LED trước/sau, đèn định vị ban ngày LED, gương chiếu hậu chỉnh điện tích hợp sấy (hai bản cao cấp có thêm tính năng gập điện). Mâm hợp kim trên bản tiêu chuẩn có kích thước 17 inch, hai bản cao hơn được trang bị vành 18 inch.
Nội thất của Geely Coolray 2026 có khá nhiều thay đổi, từ thiết kế cửa gió điều hòa cho đến khu vực “yên ngựa” và tay nắm cửa. Ngay từ phiên bản tiêu chuẩn, xe đã được trang bị cụm đồng hồ điện tử 8,8 inch lớn hơn đời cũ (7 inch), màn hình giải trí được nâng cấp từ 10,25 inch lên 14,6 inch (trên hai bản cao cấp).
Trang bị nội thất tiêu chuẩn gồm: ghế da, chìa khóa thông minh tích hợp đề nổ từ xa, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto, 6 loa âm thanh, điều hòa tự động và cửa gió cho hàng ghế thứ 2.
Trên phiên bản cao cấp nhất, xe có thêm tính năng chỉnh điện ghế lái, làm mát hàng ghế trước, sạc không dây, đèn viền nội thất 72 màu và cửa sổ trời toàn cảnh panorama.
Thay đổi lớn nhất ở lần nâng cấp giữa vòng đời này của Coolray nằm ở động cơ. Dù vẫn có công nghệ tăng áp và dung tích 1.5L, song cỗ máy mới có 4 xi-lanh, được cho là có khả năng vận hành êm ái, bớt rung giật hơn máy 3 xi-lanh ở đời cũ, theo giới chuyên gia.
Động cơ mới có công suất tối đa thấp hơn đời cũ một chút, nhưng sở hữu lực kéo tốt hơn, cụ thể là 171 mã lực và 290Nm (trước đây là 175 mã lực và 255Nm). Hộp số của xe vẫn là loại tự động ly hợp kép 7 cấp, đi kèm hệ dẫn động cầu trước.
Trang bị an toàn của Geely Coolray 2026 vẫn có điểm nhấn là các tính năng hỗ trợ người lái nâng cao (trên bản Flagship) như: hỗ trợ giữ làn đường, phanh phòng tránh va chạm khẩn cấp, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giảm thiểu va chạm phía sau, đèn pha thông minh, cảnh báo mở cửa, nhận diện biển báo và camera 540 độ.
Bản tiêu chuẩn của xe vẫn có các tính năng an toàn cơ bản và cảm biến hỗ trợ đỗ xe, nhưng chỉ có 2 túi khí (biến thể Flagship có 6 túi khí).
Xét về hàm lượng trang bị, công nghệ an toàn của Geely Coolray 2026 không quá nổi bật so với các đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc. Bù lại, giá bán và các trang bị tiện nghi có thể đem lại lợi thế cho sản phẩm này; đây cũng là đặc điểm cạnh tranh thường thấy ở các mẫu xe Trung Quốc.
Tuy nhiên, Geely vẫn có thể xem là thương hiệu mới tại Việt Nam và sẽ cần thời gian để thử thách. Tại phân khúc SUV cỡ B, VinFast VF 6 đang là sản phẩm được ưa chuộng nhất nhờ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029, với lũy kế doanh số 4 tháng đầu năm đạt 9.383 chiếc; kế đến là Toyota Yaris Cross (5.510 xe).
Năm nào cũng vậy, cứ mỗi khi nắng nóng rát mặt nhất, là lúc mối bất hòa xã hội giữa người tham gia giao thông và người nông dân lại nổi lên. Có khi chỉ là chuyện bất đồng cãi vã, có khi một tai nạn xước sát chân tay, có khi đau xót nhất, một tai nạn chết người. Năm này qua năm khác, mọi chuyện cứ thế đến kỳ lại lên, và chưa khi nào nó được xử lý triệt để.
Không có gì cần bàn về việc đúng/sai khi phơi lúa trên đường, vì đó là hành vi bị cấm theo luật, và ta không dùng bất cứ lý lẽ hay "tình cảm" gì để chống chế cho việc sai luật cả, vì sai là sai. Cái ở đây tôi muốn độc giả có thể cùng thảo luận là biện pháp nào để việc này không còn tiếp diễn, và thấu hiểu người nông dân.
Video phía trên của một người phụ nữ cao tuổi tỏ ra rất bức xúc, cầm chiếc cào đang cào lúa để tấn công tài xế chiếc xe tải vì đã đi vào đường làng, chèn lên một khoanh lúa mà bà đang phơi, chiếm hết làn đường. Bà sai, nhưng vì sao bà làm vậy?
Tôi, xuất phát từ nông dân, từng phơi hàng tạ thóc giữa trưa nắng trên sân bê tông, từng bơi trong những cơn mưa bất chợt để cứu từng hạt lúa, từng bị bố mẹ mắng là "phải tội" khi để vài hạt cơm dính lại trong bát, hiểu rõ với người nông dân, hạt lúa trồng ra không đơn thuần là một cây lương thực, mà nó còn như một tôn giáo, một thứ chúng ta cần nâng niu và tôn thờ.
Bởi tầm quan trọng của hạt lúa, người nông dân có thể "xù lông" nếu ai đó lái xe chèn lên lúa của họ, làm hạt bị vỡ, hoặc đơn thuần để lái những thứ không sạch sẽ từ bánh xe. Tuy vậy, người nông dân đã sai khi mang lúa ra đường phơi, và từ cái sai đó mới dẫn tới mâu thuẫn.
Vậy cần làm gì để chấm dứt tình trạng này? Theo tôi phải xuất phát từ chính quyền địa phương. Nếu ở các vựa lúa, người nông dân thường bán trực tiếp lúa tươi cho thương lái, thì ở các vùng quê khác, những người trồng lúa đơn thuần để làm lương thực, nếu thừa thì bán, sẽ vẫn phơi lúa thật khô trên sân bê tông, trên đường quốc lộ. Chính quyền thừa hiểu điều này, nên cần tạo ra những biện pháp để người nông dân có thể phơi lúa thuận lợi mà không ảnh hưởng giao thông. Ví dụ tận dụng sân nhà văn hóa, sân vận động, các khu vực rộng ít sử dụng để làm sân phơi dã chiến. Nếu đã bố trí được chỗ phơi mà người nông dân vẫn tái phạm thì cần có hình thức xử phạt nặng đủ sức răn đe.
Sẽ là nghịch lý khi lúa bị cấm phơi ở đường, nhưng nhà thì không có một khoảng sân để phơi. Vậy nên, muốn một điều luật được thực thi hiệu quả trong cuộc sống, chúng ta không thể giải quyết phần ngọn, mà phải từ gốc. Giải quyết được vấn đề này, tôi nghĩ người nông dân sẽ không còn những hành động đáng thương hơn đáng trách như vậy nữa.
