Báo cáo tài chính đã kiểm toán năm 2025 vừa công bố của Công ty CP Chế tạo Biến thế và Vật liệu điện Hà Nội (BTH) ghi nhận sự sụt giảm đáng kể so với năm trước.
Cụ thể, doanh thu đạt mức 272 tỉ đồng, giảm tới 85% so với năm 2024.
Ở chiều tích cực, doanh thu hoạt động tài chính tăng mạnh, đạt 45,8 tỉ đồng, tăng 75% so với mức 26,2 tỉ đồng của năm trước.
Về chi phí, doanh nghiệp tiết giảm được khoản chi cho bán hàng, song các khoản khác như lãi vay hay quản lý doanh nghiệp lại gia tăng.
Kết quả, lợi nhuận sau thuế năm 2025 đạt 186 tỉ đồng, giảm 74% so với năm trước. Năm 2024, Công ty CP Chế tạo Biến thế và Vật liệu điện Hà Nội báo lãi 708 tỉ đồng.
Báo cáo tài chính cho thấy, tại thời điểm cuối năm 2025, BTH chỉ có 6 nhân viên, tăng thêm 1 người so với năm trước.
Đáng chú ý, dù quy mô nhân sự ít ỏi, nhưng doanh nghiệp này ghi nhận kết quả kinh doanh tăng trưởng đột biến. Trong hai năm gần đây, tổng lợi nhuận đạt xấp xỉ 900 tỉ đồng.
Đà tăng tốc này chủ yếu xuất hiện từ năm 2024. Trước đó, trong nhiều năm, lợi nhuận của công ty chỉ dao động ở mức khiêm tốn, từ vài trăm triệu đồng đến vài tỉ đồng mỗi năm.
Theo lý giải từ lãnh đạo doanh nghiệp, năm 2024, dự án cơ bản hoàn tất thi công và đã bàn giao phần lớn sản phẩm cho khách hàng, gồm 323/334 căn hộ chung cư và 8/25 căn liền kề.
Nhờ khối lượng bàn giao lớn, doanh thu từ hoạt động kinh doanh bất động sản ghi nhận mức tăng trưởng đột biến.
Song sang năm 2025, số lượng sản phẩm bàn giao giảm mạnh, chỉ còn 6/334 căn hộ chung cư và 7/25 căn liền kề.
BTH cho biết điều này khiến kết quả kinh doanh bất động sản sụt giảm đáng kể so với năm trước. Hàng loạt chỉ tiêu như doanh thu, giá vốn, lợi nhuận gộp, lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh, lợi nhuận trước thuế và sau thuế đều giảm sâu.
Bên cạnh đó, chi phí tài chính giảm do chính sách hỗ trợ lãi suất dành cho khách hàng mua nhà đã kết thúc vào năm 2025.
Chi phí bán hàng cũng giảm mạnh, chủ yếu do các khoản chi quảng cáo, môi giới đã được phân bổ vào giá vốn của các sản phẩm đã bàn giao trong năm 2024, đồng thời việc trích lập dự phòng bảo hành cũng tập trung chủ yếu trong năm này.
Ở chiều ngược lại, doanh thu tài chính tăng đáng kể nhờ doanh nghiệp tận dụng nguồn tiền nhàn rỗi từ hoạt động bán hàng để gửi ngân hàng.
Trong văn bản gửi Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM cho biết thành phố đã cơ bản xác định đầy đủ cơ sở để triển khai các dự án đường sắt đô thị (metro) trong giai đoạn 2026 - 2030, phấn đấu hoàn thành mục tiêu đưa vào khai thác khoảng 200km đến năm 2030 theo chỉ đạo của Bộ Chính trị.
Theo UBND TP.HCM, căn cứ Nghị quyết 06 của Thành ủy TP.HCM về lãnh đạo, chỉ đạo triển khai Nghị quyết số 188 của Quốc hội, thành phố đã xác định mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành 6 dự án đường sắt đô thị với khoảng 187km, tổng nhu cầu vốn khoảng 17 tỉ USD.
Các tuyến hoàn thành trong giai đoạn này gồm: Metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương và đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm), đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, metro số 1 Bình Dương - Suối Tiên, metro số 6 giai đoạn 1 (sân bay Tân Sơn Nhất - Phú Hữu) và tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.
Tại Nghị quyết 09 về xây dựng và phát triển TP.HCM trong kỷ nguyên mới, Bộ Chính trị đã giao chỉ tiêu đến năm 2030 thành phố phải hoàn thành 200km đường sắt đô thị. Để hoàn thành mục tiêu, thành phố dự kiến bổ sung dự án metro số 2 (TP Thủ Dầu Một - TP.HCM) vào danh mục các dự án ưu tiên đầu tư hoàn thành trong giai đoạn 2026 - 2030.
UBND TP.HCM cho biết trước đó đã đề xuất ngân sách trung ương bố trí 221.098 tỉ đồng và ngân sách địa phương bố trí 123.996 tỉ đồng (chưa bao gồm 41.357 tỉ đồng cho dự án chuyển tiếp metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương).
Trong trường hợp vốn ngân sách trung ương chưa thể cân đối đủ nhu cầu, thành phố đề xuất ưu tiên bố trí tập trung cho các dự án trọng điểm với khoảng 160.877 tỉ đồng.
Như vậy trên cơ sở các mục tiêu, nhiệm vụ được giao tại Nghị quyết 06 của Thành ủy TP.HCM và Nghị quyết 09 của Bộ Chính trị, cùng với việc chủ động chuẩn bị danh mục dự án ưu tiên và phương án vốn, TP.HCM cho biết đã cơ bản xác định đầy đủ các điều kiện để triển khai các dự án trong giai đoạn 2026 - 2030.
Thành phố cũng sẽ phấn đấu hoàn thành mục tiêu đưa vào khai thác khoảng 200km đường sắt đô thị đến năm 2030 theo chỉ đạo của Bộ Chính trị.
Hiện nay trên công trường, các nhà đầu tư, nhà thầu đang triển khai các dự án metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương và đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm) cùng đường sắt Bến Thành - Cần Giờ. Nối tiếp đó, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành dự kiến khởi công vào ngày 30-6-2026.
Trong khi đó ba dự án tiếp theo cũng đang được TP.HCM đẩy nhanh tiến độ thủ tục để khởi công trong tháng 12-2026. Trong đó metro số 6 đoạn sân bay Tân Sơn Nhất - Phú Hữu có tổng chiều dài khoảng 23km, tổng mức đầu tư khoảng 86.529 tỉ đồng. Còn metro số 1 đoạn Suối Tiên - Bình Dương dài 32,8km có tổng mức đầu tư 55.000 tỉ đồng.
Đặc biệt, ngoài việc sắp được bổ sung vào danh mục ưu tiên triển khai hoàn thành trong giai đoạn 2026-2030, metro số 2 TP Thủ Dầu Một - TP.HCM sẽ nối lên ga Tao Đàn (giao với metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương), thay vì chỉ dừng ở depot Hiệp Bình Phước tại phường Hiệp Bình như quy hoạch ban đầu.
Như vậy tuyến metro số 2 TP Thủ Dầu Một - Tao Đàn sẽ tăng lên 35km, với đoạn đi trên cao dài khoảng 20km (12 ga) và đoạn ngầm dài khoảng 15km (12 ga).
Từ tình hình triển khai thực tế, UBND TP.HCM đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, tổng hợp kế hoạch đầu tư các dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn 2026 - 2030 cùng lộ trình thực hiện các dự án đường sắt đô thị của thành phố để báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo quy định.
Thành phố cũng đề nghị Bộ Xây dựng tiếp tục quan tâm, hỗ trợ và hướng dẫn trong quá trình triển khai các dự án, đặc biệt là các nội dung liên quan đến tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, lựa chọn công nghệ...
Đồng thời Bộ Xây dựng phối hợp với Bộ Tài chính và các bộ, ngành liên quan báo cáo Chính phủ, Thủ tướng xem xét, ưu tiên bố trí nguồn vốn ngân sách trung ương trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 cho các dự án đường sắt đô thị trọng điểm.
Ẩn sâu dưới lòng New York là một trong những kho vàng lớn nhất thế giới - nơi cất giữ hàng nghìn tấn vàng của nhiều quốc gia, nhưng phần lớn lại không thuộc về Mỹ. Điều đáng chú ý là những “chủ nhân” chính lại là các nền kinh tế hàng đầu châu Âu.
Thực tế, kho vàng của Cục Dự trữ Liên bang Mỹ tại New York (Fed) chỉ đóng vai trò lưu ký. Trong khoảng 6.300 tấn vàng đang được bảo quản, tới 98% thuộc về các ngân hàng trung ương và chính phủ nước ngoài - biến nơi đây thành “ngân khố chung” của thế giới.
Dù danh sách chi tiết không được công bố, nhiều dữ liệu cho thấy châu Âu chiếm phần lớn. Đức là cái tên nổi bật, với khoảng 1.200 tấn vàng từng được lưu trữ tại Mỹ. Dù đã triển khai chương trình hồi hương từ năm 2013, Berlin vẫn giữ khoảng 1/3 dự trữ tại đây.
Italy - một trong những quốc gia nắm giữ vàng lớn nhất thế giới - cũng duy trì lượng vàng đáng kể ở nước ngoài, bao gồm Mỹ, nhằm đảm bảo khả năng giao dịch nhanh trên thị trường quốc tế.
Trong khi đó, Hà Lan và Bỉ từng gửi tới một nửa dự trữ vàng tại New York, nhưng gần đây đã chuyển dần về nước. Thụy Sĩ lựa chọn cách phân bổ linh hoạt giữa trong nước, Mỹ và Anh. Ngược lại, Pháp từ lâu ưu tiên giữ vàng trong nước, hạn chế phụ thuộc vào các kho ngoại quốc.
Nguồn gốc của xu hướng này bắt đầu sau Thế chiến thứ hai. Khi đó, Mỹ nổi lên như nền kinh tế ổn định nhất. Việc chuyển vàng sang New York khi đó không chỉ để cất giữ, mà còn là cách “trú ẩn” trong một hệ thống tài chính được xem là an toàn nhất.
Nhưng yếu tố an toàn chỉ là một phần. Quan trọng không kém là tính tiện lợi. Kho vàng tại New York hoạt động như một trung tâm giao dịch khi các quốc gia có thể mua bán vàng chỉ bằng cách chuyển quyền sở hữu trong cùng hệ thống kho, không cần vận chuyển vật chất.
Vai trò trung tâm tài chính toàn cầu của New York càng củng cố xu hướng này khi đồng USD trở thành trụ cột của hệ thống tiền tệ và có thể quy đổi trực tiếp sang vàng.
Dù vậy, xu hướng đang dần đảo chiều. Trong hơn một thập kỷ qua, nhiều quốc gia đã âm thầm đưa vàng về nước. Đức chuyển hàng trăm tấn về Frankfurt, Hà Lan cũng có động thái tương tự, còn Pháp gần như không phụ thuộc vào kho vàng Mỹ.
Động lực không chỉ mang tính kỹ thuật mà còn đậm màu sắc địa chính trị. Khi thế giới chứng kiến các tài sản quốc gia có thể bị đóng băng trong xung đột, câu hỏi về “chủ quyền tài sản” trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Bên cạnh đó, áp lực trong nước gia tăng khi cử tri và giới chính trị yêu cầu chính phủ kiểm soát trực tiếp các tài sản chiến lược.
Bộ Công Thương đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư về cơ chế chi tạm ứng Quỹ bình ổn giá xăng dầu từ ngân sách trung ương. Theo dự thảo, Bộ sẽ tiếp nhận nguồn tạm ứng từ ngân sách, phân bổ cho Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước quản lý, theo dõi, kiểm tra. Quỹ sẽ được tạm ứng cho các thương nhân đầu mối để điều hành giá.
Về quy trình lần đầu, dựa kịch bản điều hành giá, doanh nghiệp đầu mối gửi đề nghị tạm ứng theo sản lượng tiêu thụ dự kiến 7 ngày (x) mức chi quỹ cho diesel là 5.000 đồng, các mặt hàng khác 4.000 đồng một lít.
Trước mỗi kỳ điều hành tiếp theo, doanh nghiệp báo cáo việc sử dụng, số dư và nhu cầu tạm ứng từ quỹ.
Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước sẽ trình Bộ Công Thương duyệt và chuyển tiền vào tài khoản của doanh nghiệp đầu mối dùng riêng cho chi, trích lập và hoàn trả ngân sách.
Trường hợp nguồn tạm ứng không đủ cho chu kỳ điều hành 7 ngày, Cục đánh giá, đề xuất liên Bộ Công Thương - Tài chính trình cấp có thẩm quyền bổ sung dự toán ngân sách để tiếp tục tạm ứng.
Sau quá trình bình ổn, doanh nghiệp xác định số tiền đã chi theo sản lượng tiêu thụ, hoàn thiện hồ sơ để rút tiền từ tài khoản phong tỏa. Lãi phát sinh được cộng vào quỹ.
Với trường hợp trích lập quỹ, trong 5 ngày sau mỗi kỳ điều hành, thương nhân xác định và chuyển toàn bộ tiền vào tài khoản phong tỏa. Số trích lập = mức trích (x) sản lượng tiêu thụ thực tế.
Khi quy mô quỹ đạt 8.000 tỷ đồng trở lên, Bộ Công Thương yêu cầu thương nhân đầu mối kiểm toán độc lập để xác định số chi, trích lập làm cơ sở quyết toán, hoàn trả ngân sách trong 3 tháng. Tiếp đó, thương nhân phải nộp số dư quỹ vào tài khoản trong vòng 5 ngày để cơ quan quản lý hoàn trả ngân sách và quyết toán.
Nếu sau 12 tháng từ khi trích lập, quỹ chưa đủ để hoàn trả, Bộ Công Thương báo cáo Bộ Tài chính trình Chính phủ xem xét.
Trước đó, theo quyết định của Thủ tướng Phạm Minh Chính, Chính phủ bổ sung 8.000 tỷ đồng cho Bộ Công Thương từ nguồn tăng thu ngân sách trung ương 2025 để tạm ứng cho Quỹ bình ổn giá xăng dầu.
Các giải pháp này được đưa ra trong bối cảnh xung đột ở Trung Đông tiếp tục căng thẳng, khiến thị trường năng lượng trong nước biến động mạnh. Từ cuối tháng 2 đến nay, giá bán lẻ xăng dầu trong nước có 11 kỳ điều hành, hiện mỗi lít xăng RON 95-III là 24.330 đồng, dầu diesel 35.440 đồng. Trước đó, có thời điểm giá hai loại nhiên liệu này lên lần lượt gần 34.000 đồng và 40.000 đồng một lít.
Để ổn định thị trường, nhà điều hành đã sử dụng Quỹ bình ổn giá xăng dầu 9 lần với mức chi gần 5.300 tỷ đồng. Hiện quỹ này còn khoảng 320 tỷ. Ngoài công cụ quỹ bình ổn, Chính phủ cũng giảm tối đa các loại thuế (bảo vệ môi trường, VAT, tiêu thụ đặc biệt) nhằm giảm áp lực tăng giá nhiên liệu.
