Theo Thông tư 31 của Bộ Xây dựng, từ ngày 15-12-2026, khu vực để, sạc và đổi pin xe điện tại chung cư phải đáp ứng yêu cầu riêng về giao thông, phòng cháy chữa cháy, camera giám sát và thoát khói.
Quy định không đồng nghĩa tất cả chung cư phải lập tức xây trạm sạc nhưng tạo cơ sở để bố trí nơi sạc an toàn hơn, thay vì cấm hoàn toàn hoặc để cư dân tự kéo dây điện. Nhờ đó, nhiều khách hàng cũng bớt lăn tăn về chỗ sạc, vốn lâu nay là yếu tố được cân nhắc không kém giá xe.
Khoảng 19h một ngày giữa tháng 6, tại cửa hàng xe máy điện ở phường Hiệp Bình, TP.HCM, chị Thanh Hằng (35 tuổi), mở cốp chiếc xe gần 18 triệu đồng, lần lượt cho áo mưa, túi xách và mũ bảo hiểm vào thử.
Chị cho biết đang tìm thêm một chiếc xe để đi làm, đón con, mỗi ngày di chuyển khoảng 15km.
“Giá xe vừa khả năng, đi lại gần cũng tiết kiệm hơn xe xăng. Trước đây tôi còn ngại vì sống ở chung cư, không biết sạc ở đâu. Mấy ngày nay, khu vực bãi xe bên ngoài đã được lắp trạm sạc có mái che nên tôi quyết định bán xe xăng, chuyển sang xe điện để sử dụng hằng ngày” – chị Hằng nói trước khi chụp lại bảng giá.
Không khí mua bán sôi động hơn tại một cửa hàng gần khu đô thị Vạn Phúc. Buổi trưa, có lúc 4-5 tài xế công nghệ cùng ngồi quanh bàn tư vấn. Người hỏi khoản trả trước, người bấm điện thoại tính phí thuê pin, người mở bản đồ tìm trạm đổi pin gần nhất.
Một tài xế mặc nguyên áo khoác đồng phục Grab, dựng chiếc xe xăng đã cũ trước cửa rồi đi thẳng đến mẫu xe hơn 40 triệu đồng. Không hỏi nhiều về màu sắc, anh chỉ quan tâm xe chạy được bao xa, sạc mất bao lâu và có thể đổi pin hay không.
“Chạy dịch vụ, xe đắt hơn vài triệu còn tính được. Chứ đang giờ đông khách mà nghỉ hai ba tiếng chờ sạc thì mất cả buổi” – anh Tâm, tài xế Grab, nói.
Một số xe trưng bày đã được dán chữ “xe đã bán”. Có mẫu khách phải đặt trước, chờ vài ngày đến hai tuần mới nhận được.
Khảo sát của Tuổi Trẻ Online tại một số cửa hàng ở TP.HCM cho thấy giá xe máy điện hiện trải rộng trong khoảng 15-50 triệu đồng.
Nhóm 15-20 triệu đồng có nhiều lựa chọn nhất, chủ yếu hướng đến học sinh, sinh viên, người đi làm gần hoặc gia đình cần thêm chiếc xe thứ hai.
Chẳng hạn, VinFast có Flazz giá 16,9 triệu đồng, Evo Grand Lite khoảng 19 triệu đồng; YADEA, Pega, DK Bike, Detech và Dibao cũng có nhiều mẫu quanh mức 14-20 triệu đồng.
Ở tầm giá này, xe điện cạnh tranh trực tiếp với xe số phổ thông hoặc xe xăng đã qua sử dụng. Lợi thế là tiền mua không quá cao, ít hạng mục bảo dưỡng; đổi lại một số mẫu chỉ phù hợp nhu cầu đi học, đi chợ hoặc di chuyển quãng ngắn.
Theo các đại lý, nhóm 20-30 triệu đồng/chiếc đang được hỏi mua nhiều nhất. VinFast có EvoGrand khoảng 23,9 triệu đồng, Feliz II khoảng 24,9 triệu đồng. Honda ICON e: có giá hơn 21 triệu đồng nhưng chưa gồm pin, khiến khách phải tính thêm phương án thuê hoặc mua pin.
“Giá đã gồm pin chưa?”, “Một lần sạc đi được bao xa?”, “Thay pin hết bao nhiêu?” là những câu hỏi nhân viên thường xuyên nhận được.
Một chủ đại lý cho biết có khách thấy xe niêm yết hơn 21 triệu đồng tưởng rẻ nhưng sau khi cộng tiền pin lại chuyển sang mẫu 24-25 triệu đồng đã kèm pin và bộ sạc.
Ở nhóm 40-60 triệu đồng, khách chủ yếu là người đi lại nhiều và tài xế công nghệ. Dat Bike cùng một số dòng công suất lớn cạnh tranh bằng quãng đường, tốc độ và thời gian sạc thay vì giá rẻ.
Bất chấp gián đoạn vận chuyển do khủng hoảng Trung Đông, xuất khẩu ôtô của Trung Quốc vẫn tăng tốc trong tháng 3, tiếp tục khẳng định vai trò là động lực tăng trưởng quan trọng của ngành.
Theo dữ liệu do hiệp hội xe con Trung Quốc (CPCA), xuất khẩu ôtô tăng 73,7% so với cùng kỳ năm trước, đạt gần 700.000 xe trong tháng trước. Mức tăng này cao hơn so với 54,1% ghi nhận trong hai tháng đầu năm. "Xuất khẩu ôtô đã bước vào giai đoạn tăng trưởng siêu cao, vượt ngoài kỳ vọng của chúng tôi", ông Cui Dongshu, tổng thư ký CPCA, nhận định.
Trong khi đó, doanh số trong nước giảm 15,2% so với cùng kỳ, xuống còn 1,67 triệu xe trong tháng 3, đánh dấu tháng suy giảm thứ sáu liên tiếp. Giá nhiên liệu tăng làm giảm nhu cầu đối với các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong, trong khi doanh số xe điện tiếp tục chịu tác động từ việc cắt giảm ưu đãi giữa bối cảnh phục hồi kinh tế chậm chạp.
Doanh số xe động cơ đốt trong giảm 15,7%, mạnh hơn mức giảm 13,4% trong giai đoạn tháng 1-2. Tuy nhiên, Trung Quốc đã áp trần tăng giá nhiên liệu trong nước nhằm giảm tác động từ giá dầu leo thang do xung đột tại Trung Đông. Các đại lý tiếp tục chịu áp lực từ lượng tồn kho lớn. Chỉ số theo dõi xe chưa bán được tăng trong tháng qua, khi người tiêu dùng ít quan tâm đến xe điện mới sau khi các ưu đãi bị cắt giảm, bao gồm việc chấm dứt miễn thuế mua xe.
Đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt tại thị trường nội địa, nơi doanh số xe điện và xe hybrid cắm sạc (PHEV) giảm 14,4% so với cùng kỳ, hãng xe điện BYD ghi nhận tháng sụt giảm doanh số thứ 7 liên tiếp trong tháng 3. Tuy nhiên, doanh số tại các thị trường nước ngoài như châu Âu vẫn tăng mạnh, nhờ giá nhiên liệu cao thúc đẩy nhu cầu xe điện. Ban lãnh đạo BYD cho biết họ lạc quan rằng doanh số ở nước ngoài sẽ vượt 1,5 triệu xe trong năm nay.
Hãng ô tô lớn nhất thế giới Toyota vừa gây chú ý khi nộp bằng sáng chế liên quan đến một mẫu xe máy sử dụng nhiên liệu hydro - một hướng đi hiếm thấy trong làng xe hai bánh.
Điều này không có nghĩa nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới sẽ “xoay trục” sang xe máy, nhưng cho thấy hãng nhận thức rằng nếu muốn hiện thực hóa xã hội sử dụng hydro, họ cần áp dụng công nghệ này không chỉ cho ô tô mà cả xe hai bánh.
Điểm đáng chú ý trong bằng sáng chế là cách tiếp cận hoàn toàn khác với việc tiếp nhiên liệu truyền thống. Thay vì yêu cầu người dùng bơm khí hydro áp suất cao, Toyota đề xuất sử dụng các bình hydro nạp sẵn có thể tháo lắp nhanh. Người dùng chỉ cần ghé trạm, tháo bình gần cạn và lắp bình đầy vào là có thể tiếp tục hành trình, tương tự mô hình đổi pin trên xe điện.
Thiết kế phác thảo trong hồ sơ sáng chế khá quen thuộc: đó là mẫu Burgman chạy pin nhiên liệu hydro của Suzuki - Ảnh: AMCN
Thiết kế trong hồ sơ sáng chế gợi nhớ đến mẫu Burgman chạy hydro của Suzuki từng xuất hiện tại Triển lãm ô tô Tokyo 2011. Suzuki vốn cũng là hãng theo đuổi công nghệ hydro trong thời gian dài, nên việc hai bên hợp tác là điều hoàn toàn có thể. Hiện cả hai đều tham gia dự án HYSE (Hydrogen Small Engine) tại Nhật Bản nhằm tìm giải pháp ứng dụng động cơ đốt trong sử dụng hydro cho xe máy.
Một trong những thách thức lớn với xe máy dùng hydro là vị trí đặt pin nhiên liệu - thường nằm thấp trong khung xe. Cách bố trí này tốt cho trọng tâm và phân bổ khối lượng, nhưng lại gây khó khăn khi cần tháo lắp bình. Đây cũng là vấn đề tương tự trên các xe điện dùng pin có thể thay thế: nếu pin nằm sâu trong thân xe, việc tiếp cận sẽ rất bất tiện.
Khác với một số nguyên mẫu gần đây của Suzuki sử dụng động cơ đốt trong chạy hydro, Toyota lại tập trung vào công nghệ pin nhiên liệu. Hệ thống này tạo ra điện từ phản ứng giữa hydro và oxy, với sản phẩm thải duy nhất là nước, nhờ đó đạt hiệu suất cao hơn và sạch hơn do không sinh ra các khí thải như oxit nitơ.
Tuy nhiên, pin nhiên liệu đòi hỏi hydro có độ tinh khiết rất cao, và việc sử dụng các bình nạp sẵn cũng góp phần hạn chế nguy cơ nhiễm tạp chất.
Dù ý tưởng mang tính đột phá, khả năng Toyota thương mại hóa xe máy chạy hydro trong tương lai gần vẫn còn bỏ ngỏ, do hạ tầng tiếp nhiên liệu chưa phổ biến.
Tuy vậy, với tham vọng xây dựng “xã hội hydro”, không loại trừ khả năng trong dài hạn, pin nhiên liệu hydro sẽ trở thành nguồn năng lượng thay thế pin sạc trên xe điện.
Trong bối cảnh giá xăng đang "đua đỉnh", một số người đã lựa chọn di chuyển tiết kiệm hơn bằng cách sử dụng các dòng xe máy điện. Do nhu cầu đang ngày một tăng cao, Yamaha NEO's đang dần trở thành bạn đồng hành không thể thiếu của những người yêu thích sống xanh. Từ những chặng đường ngắn hay những chuyến đi dài, bạn đều có thể thoải mái di chuyển mà không cần lo ngại về việc hết pin hay gặp tình huống khẩn cấp trên đường.
Tất cả nhờ vào Dịch vụ sạc, đổi pin và cứu hộ xe điện 24/7 hoàn toàn miễn phí mà Yamaha Motor Việt Nam triển khai tại hệ thống Yamaha Town và thông qua đối tác ZuttoRide Việt Nam. Dịch vụ đã được cho ra mắt tại 2 khu vực trọng điểm: Hà Nội (1.1.2026) và TP.HCM (1.4.2026) - giúp hạn chế những nỗi lo về sự cố bất ngờ xảy ra trên đường.
Những đặc quyền dành riêng cho khách hàng sử dụng xe Yamaha NEO's sẽ được trải nghiệm:
KH có thể tới các Đại Lý Yamaha Town ở khu vực TP.Hà Nội và TP.HCM hoặc gọi tới Hotline 1900969612 của ZuttoRide Việt Nam để tận hưởng những dịch vụ miễn phí nêu trên.
Sức hút của Yamaha NEO's không chỉ nằm ở thiết kế thời thượng, mà còn tạo ấn tượng mạnh bởi các tính năng, tiện ích hiện đại và hệ thống pin Lithium-ion thế hệ mới. Với trọng lượng chỉ 8 kg cho mỗi viên pin, giúp việc tháo lắp hay thay thế trở nên nhẹ nhàng và cực kỳ linh hoạt.
Khi sử dụng 1 viên pin đã được sạc đầy, khách hàng có thể di chuyển quãng đường lên đến 77 km. Vậy nên trước mỗi lần di chuyển hoặc sau khi sử dụng dịch vụ mượn/đổi pin, khách hàng nên theo dõi lịch trình thông qua Y-Connect - ứng dụng kết nối giữa xe và điện thoại thông minh để nắm được tình trạng pin một cách chính xác nhất.
Sự kết hợp hoàn hảo giữa dịch vụ tận tâm và công nghệ thông minh cũng là điểm cộng lớn của Yamaha NEO's, giúp khách hàng chủ động hơn trong việc sử dụng và an tâm hơn trong mọi chuyến đi.
Dịch vụ sạc, đổi pin và cứu hộ 24/7 của Yamaha Motor Việt Nam đã chính thức vận hành tại Hà Nội từ ngày 1.1.2026 và tại TP.HCM từ ngày 1.4.2026, tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng tại 2 khu vực này trải nghiệm nhiều hơn về các dịch vụ của hãng.
Chương trình sẽ áp dụng cho các khách hàng sau đây:
Đừng để những lo âu về pin cản bước chân khám phá. Hãy cùng Yamaha NEO's khởi đầu lối sống xanh hiện đại và tận hưởng dịch vụ chăm sóc xứng tầm ngay hôm nay!
