Đến giao lộ không có đèn tín hiệu, không có người điều khiển giao thông và gặp nhiều phương tiện cùng tiến vào từ các hướng khác nhau, trong đó có xe công an. Nhiều tài xế thường bối rối và không biết nên di chuyển, nhường đường thế nào cho đúng thứ tự ưu tiên. Điều này có thể dẫn đến việc di chuyển sai quy định, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn.
Tình huống này cũng được mô phỏng ở câu hỏi số 488 trong bộ đề 600 câu hỏi dùng để thi sát hạch lái xe. Đối chiếu trên sa hình mô phỏng gồm có xe công an đang bật còi hú, xe con màu xanh dương, xe tải và xe khách cùng tiến đến giao lộ không có đèn tín hiệu, không người điều khiển giao thông; chỉ có biển báo. Các phương tiện di chuyển theo hướng mũi tên.
Để xác định thứ tự di chuyển chính xác, không nên chủ quan nhìn xe nào đi thẳng, chuyển hướng… mà phải xét theo thứ tự xe ưu tiên, biển báo giao thông xác định đường ưu tiên và cuối cùng là phân định hướng di chuyển giữa các xe cùng nhóm.
Đầu tiên, xe công an được quyền đi trước. Trong sa hình, phương tiện này đang phát tín hiệu ưu tiên khi làm nhiệm vụ. Theo quy định về xe được quyền ưu tiên, xe công an đi làm nhiệm vụ khẩn cấp, có tín hiệu còi và đèn theo quy định, được quyền đi trước phương tiện khác khi qua đường giao nhau từ bất kỳ hướng nào.
Do đó, dù xe công an đi thẳng hay chuyển hướng, các phương tiện còn lại vẫn phải giảm tốc độ, dừng lại hoặc chuyển hướng sát lề đường để nhường đường, tránh gây cản trở xe ưu tiên.
Sau khi xe công an qua giao lộ, phương tiện được đi tiếp theo là xe con màu xanh dương. Trên hướng di chuyển của phương tiện này có biển báo giao nhau với đường không ưu tiên, đồng nghĩa xe con đang lưu thông trên đường ưu tiên.
Trong khi đó, xe tải và xe khách đi từ các hướng có biển cảnh báo giao nhau với đường ưu tiên. Điều này đồng nghĩa hai phương tiện này đang lưu thông trên đường không ưu tiên và phải nhường xe đi trên đường ưu tiên qua giao lộ trước.
Vì vậy, sau xe công an, xe con màu xanh dương được quyền di chuyển. Đến lúc này, thứ tự tạm thời được xác định là xe công an, tiếp đến xe con.
Hai phương tiện còn lại gồm xe tải và xe khách đều đi từ nhóm đường không ưu tiên. Để xác định xe nào đi trước, tiếp tục xét hướng di chuyển của từng phương tiện. Theo quy tắc nhường đường khi chuyển hướng, xe rẽ trái phải nhường đường cho xe đi thẳng. Vậy, xe tải đi trước xe khách.
Theo đáp án của bộ đề sát hạch lái xe, thứ tự di chuyển đúng sẽ lần lượt từ xe công an, xe con, xe tải và cuối cùng là xe khách.
Điểm dễ nhầm trong câu hỏi này là nhiều tài xế chỉ nhìn hướng mũi tên rồi áp dụng ngay cách hiểu “xe đi thẳng trước, xe chuyển hướng sau”. Tuy nhiên, quy tắc về hướng đi chỉ được xét sau khi đã xác định xe ưu tiên và phương tiện đang lưu thông trên đường ưu tiên.
Ông Szijjártó, 47 tuổi, là nghị sĩ Quốc hội Hungary từ năm 2002 và giữ cương vị Bộ trưởng Ngoại giao từ năm 2014 đến tháng 5 năm nay. Trên Facebook cá nhân, ông cho biết sẽ đảm nhận một vị trí quốc tế "rất danh giá" tại một trong những doanh nghiệp hàng đầu thế giới.
"BYD là một trong những công ty thành công nhất của ngành công nghiệp ô tô trong 20 năm qua và là tập đoàn dẫn đầu toàn cầu về sản xuất xe năng lượng mới. Kể từ hôm nay (15/7), tôi sẽ đảm nhiệm vị trí điều hành, phụ trách quan hệ đối ngoại của tập đoàn và mở rộng các lĩnh vực kinh doanh mới", ông Szijjártó viết.
Việc bổ nhiệm này cho thấy mối quan hệ chiến lược ngày càng sâu sắc giữa Hungary và Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện. BYD đã khởi công nhà máy sản xuất ô tô điện đầu tiên tại châu Âu ở thành phố Szeged (miền Nam Hungary) vào năm 2024 và đang tiếp tục tăng cường sự hiện diện tại châu Âu.
Năm ngoái, Chính phủ Hungary và BYD đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược, bao gồm kế hoạch đặt trụ sở châu Âu của BYD cùng một trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D) mới tại thủ đô Budapest.
Tại lễ ký kết, Thủ tướng Hungary khi đó là Viktor Orbán nhấn mạnh rằng thế giới đang bước vào giai đoạn chuyển đổi, với sự xuất hiện của các công nghệ mới và thay đổi trong nhu cầu tiêu dùng. Ông lưu ý rằng vị thế dẫn đầu của Trung Quốc trong công nghệ xe điện khiến quan hệ hợp tác chiến lược này trở thành động lực quan trọng cho tăng trưởng kinh tế của Hungary, đồng thời giúp quốc gia này giữ vai trò tiên phong trong kỷ nguyên công nghệ ô tô mới.
Hồi tháng 4, tân Thủ tướng Peter Magyar một lần nữa khẳng định định hướng này khi phát biểu: "Chúng tôi hy vọng các doanh nghiệp của Hungary sẽ trở thành đối tác của BYD, CATL và các nhà đầu tư lớn khác. Tôi tin rằng chúng ta chắc chắn sẽ đạt được sự hợp tác cùng có lợi".
Trong những năm gần đây, nhiều doanh nghiệp thuộc chuỗi cung ứng xe năng lượng mới của Trung Quốc đã đầu tư vào Hungary.
BYD đang xây dựng nhà máy sản xuất xe với công suất 300.000 xe/năm tại Hungary, đồng thời thiết lập trụ sở châu Âu ở Budapest. Trong khi đó, Nio đã xây dựng một nhà máy tại châu Âu, tập trung vào sản xuất và nghiên cứu, phát triển các trạm đổi pin.
Tình huống giao thông: Đường hẹp, đông phương tiện, lái xe có gắn camera hành trình buộc phải phanh dừng lại khi thấy một xe con lấn hẳn sang làn đường ngược chiều hướng thẳng vào đầu xe mình để vượt qua một loạt xe tải lớn. Vì làn bên phải đông xe máy, lái xe có gắn camera hành trình quyết định không nhường đường dù xe lấn làn nháy đèn. Chiếc xe con rơi vào tình huống nguy hiểm khi ép sát xe tải và đối đầu với xe ở hướng ngược chiều. Xe con va chạm bên phụ với xe tải.
Kỹ năng lái xe: Theo các chuyên gia Car Awards, trong tình huống đối đầu trực diện quyết định của tài xế gắn camera hành trình là chính xác về tình và lý đối với kỹ năng an toàn. Khi thấy xe ngược chiều lao về phía mình lái xe rà phanh, giảm tốc độ ngay lập tức và dừng hẳn nếu cần thiết. Việc dừng xe giúp giảm thiểu thiệt hại nếu không may xảy ra va chạm, đồng thời cho xe đối diện có thêm thời gian và không gian để xử lý lỗi sai.
Nhiều tài xế theo phản xạ tự nhiên sẽ đánh lái sang phải để tránh. Tuy nhiên, trong tình huống đường đông, bên phải đang đông xe máy, nếu đánh lái sang phải sẽ ép hoặc đâm vào xe máy từ người bị hại có thể trở thành người gây tai nạn cho bên thứ ba.
Trong khi Mỹ đang có xu hướng quay trở lại với những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong dung tích lớn, châu Âu vẫn kiên định theo hướng ngược lại. Giờ đây, một số tên tuổi lớn trong ngành ô tô đang bắt tay để thử nghiệm giải pháp mới.
Toyota và BMW vừa triển khai chương trình thí điểm sử dụng xăng tái tạo được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và phụ phẩm hữu cơ.
Chương trình kéo dài 6 tháng, khởi động từ tháng này, tại Tây Ban Nha, được kỳ vọng sẽ chứng minh rằng xăng tái tạo có thể giúp giảm phát thải carbon. Quan trọng hơn, dự án muốn chứng minh điều này có thể thực hiện mà không cần thay đổi lớn đối với công nghệ động cơ đốt trong hiện hành.
Các đối tác tham gia gồm BMW, Toyota, Bosch và Repsol. Khoảng 20 xe BMW và Toyota sẽ tham gia chương trình, sử dụng hoàn toàn xăng tái tạo Nexa 95 của Repsol.
Bosch sẽ cung cấp công nghệ Digital Fuel Twin để theo dõi quá trình sử dụng nhiên liệu trên toàn bộ chuỗi cung ứng và xác nhận từng chiếc xe thực sự đang vận hành bằng xăng tái tạo đã được chứng nhận.
Theo các doanh nghiệp tham gia, chương trình có ba mục tiêu chính. Thứ nhất là chứng minh xăng tái tạo có thể được phân phối thông qua hệ thống trạm xăng hiện có. Thứ hai là kiểm chứng hệ thống chứng nhận kỹ thuật số dành cho nhiên liệu tái tạo của Bosch. Cuối cùng, các bên muốn chứng minh rằng các mẫu ô tô chạy xăng hiện nay có thể sử dụng ngay loại nhiên liệu này mà không cần cải tạo động cơ hay xây dựng hạ tầng mới.
Xăng tái tạo được tạo ra như thế nào?
Về cơ bản, xăng tái tạo không khác biệt quá nhiều so với loại xăng đang được sử dụng trên các phương tiện hiện nay. Điểm khác biệt nằm ở nguyên liệu đầu vào: thay vì được tinh chế từ dầu mỏ, loại nhiên liệu này được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và các loại phụ phẩm hữu cơ khác.
Loại nhiên liệu tạo thành có thành phần hóa học tương tự xăng truyền thống và có thể sử dụng trên các động cơ hiện có mà không cần điều chỉnh hay nâng cấp gì.
Quá trình vận hành vẫn tạo ra khí CO₂ từ ống xả, nhưng những người ủng hộ cho rằng tổng lượng phát thải carbon trong toàn bộ vòng đời của nhiên liệu thấp hơn đáng kể. Lý do là lượng carbon này có nguồn gốc từ sinh khối mới tồn tại trong thời gian gần đây, thay vì từ nhiên liệu hóa thạch đã bị "khóa" dưới lòng đất hàng triệu năm.
Vì sao dự án được triển khai lúc này?
Tây Ban Nha được chọn để triển khai dự án do Repsol hiện sở hữu mạng lưới trạm xăng công cộng duy nhất tại nước này cung cấp xăng tái tạo 100%, theo thông tin từ các doanh nghiệp tham gia.
Thời điểm triển khai cũng không phải ngẫu nhiên. Liên minh châu Âu (EU) vẫn kiên định với mục tiêu chấm dứt việc bán mới ô tô sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035. Tuy nhiên, các nhà hoạch định chính sách vẫn đang tranh luận về việc liệu những phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon có nên được miễn trừ khỏi quy định này hay không.
BMW từ lâu cho rằng châu Âu không nên "đặt tất cả trứng vào một giỏ", tức là không nên chỉ tập trung vào xe điện. Toyota cũng đồng tình với quan điểm này và cho rằng nhiên liệu tái tạo có thể góp phần thu hẹp khoảng cách nếu mục tiêu xe phát thải bằng 0 vào năm 2035 của EU không đạt như kỳ vọng.
Các đối tác tham gia dự án dự kiến sẽ chia sẻ dữ liệu thu được từ chương trình thí điểm với các nhà lập pháp châu Âu nhằm thúc đẩy việc xây dựng khung pháp lý công nhận các phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu tái tạo.
